'銷量“十一連降”上汽通用五菱低價策略失靈-時代在線-時事 財經 產業'

在遭受銷量“十一連降”之後，被譽為“神車”的上汽通用五菱再次陷入了召回風波。

近日，國家市場監督管理總局發佈公告稱，因發動機控制模塊存安全隱患，上汽通用五菱決定自2019年8月12日起召回共計32658輛寶駿汽車。

與此同時，據上汽集團7月5日公佈的2019年6月產銷快報顯示，上汽通用五菱6月銷量為10萬輛，同比下降36.38%，銷量保持大跌態勢。

對此，上汽通用五菱回覆時代週報記者稱，今年上半年，受多重不利因素疊加影響，汽車市場延續了去年下半年以來的低迷走勢，行業整體出現深度下行，上汽通用五菱也處在市場下滑的波動中。

一方面是舊車型的大規模召回以及銷量持續走低；另一方面，上汽通用五菱也推出新品牌新車型來謀求突破桎梏。7月11日，新寶駿RC-6及RM-5下線，也將在下半年投放市場。不過，新寶駿能否帶動上汽通用五菱止跌轉升，仍未可知。

召回風波

今年之內，上汽通用五菱已經遭遇了第二次召回計劃了。

據悉，預計8月份召回的32658輛汽車，其中包括2018年1月15日‒10月11日期間生產的部分2018款寶駿530 DCT自動擋汽車，共計20406輛；2017年10月20日至2018年12月24日期間生產的部分2017款寶駿730 DCT自動擋汽車，共計12252輛。

據瞭解，此次召回範圍內的車輛，由於發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。

而在此之前，5月10日，上汽通用五菱決定自2019年6月5日起召回2017年6月29日‒11月30日期間生產的部分2017款寶駿560 DCT自動擋汽車，共計19680輛。召回原因亦是由於ECU軟件標定原因。

有業內人士對時代週報記者表示：“ECU是發動機的大腦，而標定是按實驗的和想要的結果，給ECU編輯一系列規則，ECU按事先寫好的程序指揮發動機工作。ECU軟件標定完成後，發動機和整車都是需要跑耐久實驗認證，如果標定和耐久開發節奏正常，最終上市的車子一般不會有標定問題。”

值得注意的是，此次短時間內的兩次召回，均是“寶駿”品牌，該品牌作為上汽通用五菱旗下獨立的全新品牌，是上汽通用五菱“產品升級”的代表。

上汽通用五菱方面對時代週報記者解釋稱：“本著對用戶負責任的態度，企業主動對缺陷產品進行召回，以消除用戶使用隱患。”

銷量滑坡

曾經，上汽通用五菱的發展可以用“傳奇”來形容。2015‒2018年，上汽通用五菱汽車總銷量分別達到204萬輛、213萬輛、215萬輛、207萬輛，連續四年超過200萬輛。

然而，在經歷2017年的銷量峰值之後，上汽通用五菱銷量便進入了下跌通道， 上汽集團產銷數據顯示，自去年8月開始，上汽通用五菱單月銷量便開始呈現同比下跌走勢。尤其是步入2019年，上汽通用五菱銷量處於大幅下滑之中且降幅不斷擴大。

時代週報記者注意到，2019年1‒6月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%和36.38%。截至目前，上汽通用五菱已有11個月銷量處於連續下滑的勢態。

而一代“神車”五菱宏光也已逐漸褪去光環。乘聯會最新數據顯示，2019年1‒6月，五菱宏光共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。

作為轉型象徵的獨立自主品牌“寶駿”，也迎來了銷量上的瓶頸。據乘聯會統計口徑，今年1‒6月，其SUV代表車型寶駿510銷售105603輛，同比跌幅高達41.9%。同時，MVP代表車型寶駿730銷量為51750輛，同比下跌37.1%。

主力車型銷量的下滑也使得上汽通用五菱整體業績表現陷入頹勢。其前6個月累計銷售汽車744712輛，同比大降29.19%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅，在上汽集團所有子公司中，上汽通用五菱更是跌幅最大的品牌。

汽車分析師任萬付對時代週報記者表示，低價策略在過去幾年使得上汽通用五菱銷量快速上漲，但從去年國內汽車市場整體下行，並隨著消費者購車都更追求消費升級，五菱和寶駿品牌的增長也遇到較大的瓶頸，在此趨勢下，上汽通用五菱下滑的趨勢和幅度也更加突出。

上汽通用五菱方面表示，今年下半年，五菱、寶駿品牌國六車型全面推出；寶駿510CVT車型投放市場；新寶駿RC-6和RM-5即將投放市場；新能源車型E100也在全國鋪開銷售。上汽通用五菱表示，這些產品都將為上汽通用五菱小半年銷售帶來新的增量。

新寶駿承壓

此前，上汽通用五菱旗下主要有“五菱”和“寶駿”兩大品牌。

不過，上汽通用五菱總經理瀋陽在2019年的新春寄語中坦承：“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區隔不清。”

為扭轉頹勢以及品牌創新，4月11日，上汽通用五菱宣佈“新寶駿”品牌誕生，新寶駿將以網聯化和智能化作為新的基因，並推出了新寶駿品牌下的第一款車RS-5。

然而，新寶駿品牌的上市並沒有止住上汽通用五菱連續下跌的頹勢。

搜狐汽車數據顯示，寶駿RS‒5通過前期蓄客，在4月份一上市便賣出了5102輛的好成績。然而，5月份銷量便急速下滑，僅僅賣出1804輛，6月份銷量下滑至1590輛，自上市起累計銷量僅為8496輛。

橫向對比看，與寶駿RS‒5同等價位的競品哈弗H6在6月份銷量為27052輛、榮威RX5銷量為10301輛，寶駿RS-5在SUV銷量排名中僅排在第116位，與頭部車企相比相差甚遠。

顯然，在“高端化”的道路上，上汽通用五菱走得並不順暢，新車表現未能達到預期。

任萬付向時代週報記者表示，品牌的向上並不是一蹴而就的，如果在產品力和品牌沒有達到一定程度時，應該先苦練內功，維護好自己的定位和目標消費市場。