新寶駿將成增長點 上汽通用五菱產銷達2025萬輛
2019年7月11日，網通社從上汽通用五菱官方獲悉，新寶駿品牌兩款新車RC-6、RM-5正式在上汽通用五菱寶駿基地下線，同時這也是上汽通用五菱生產的第20...
上汽通用五菱跌至冰點，新寶駿能否拯救其於水深火熱之中？
6月17日，有媒體報道，上汽通用五菱正在重慶改建一條生產線用於生產旗下純電動乘用車寶駿E100，而此前該生產線主要生產五菱宏光等傳統燃油車型。這也意味著，上汽通用五菱以此為切入點，未來也將全面進軍新能源市場。
但目前，這一曾經歷野蠻生長的汽車公司市場表現並不盡如人意，其打造的新寶駿品牌在衝擊高端的道路上也正面臨開局不利的尷尬局面。
來自乘聯會的數據，新寶駿品牌旗下首款量產車型寶駿RS-5今年5月份銷量為1,804輛，累計銷量達8,390輛。顯然，寶駿RS-5的上市表現並未達到預期，自4月份上市以來累計銷量遠不及其走量車型寶駿510的單月銷量。此前，該車型被定義成上汽通用五菱品牌策略調整的開始，是其產品邁向高端化的起點。
有業內分析人士表示，在新車上市後的一兩個月內，廠商會把車輛壓到經銷商處，造成銷售數據上會有一定的增長，但從其5月的完整月份數據來看，1800輛的水平並不理想。寶駿RS-5所在的10-15萬元SUV市場，是目前競爭最為激烈的細分領域之一，欲走高端化定位並沒有那麼容易。
受新寶駿品牌的低迷影響，上汽通用五菱也沒有止住連續下跌的頹勢。據上汽集團產銷數據顯示，今年5月，上汽通用五菱銷量為11.0萬輛，同比下滑34%；1-5月累計銷量為64.5萬輛，同比下滑27.9%。至此，今年前五個月均處於大幅下滑之中。而且，今年這一水品已經跌回至7年前。2012年，上汽集團前5月累計銷量為64.9萬輛。
由此可見，以微型車起家的上汽通用五菱在經歷野蠻生長後略顯乏力，隨著中國汽車市場整體的下滑以及微車的市場的不斷萎縮，以五菱宏光、寶駿730、寶駿510為代表的幾款“神車”均出現大幅下滑。或因微車形象在消費者心目中根深蒂固，在消費不斷升級、自主品牌不斷向上的大環境下，無法突破品牌天花板嚴重製約了上汽通用五菱未來的發展。現階段，寶駿510、寶駿360的跌幅均在40%以上。
另一方面，進入2019年，中國汽車市場未見好轉，高端自主品牌份額受到擠壓，新寶駿品牌的發展環境又進一步惡劣。數據顯示，5月中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，市場份額較去年同期下降5.4個百分點。其中，領克和WEY均出現大幅下滑，WEY品牌跌幅超過40%。
此外，眾所周知，打造一個全新高端品牌要付出巨大的資金投入，上汽通用五菱曾表示，到2020年間，將計劃投資115億元用於推動轉型升級。但其財務數據顯示，2018全年淨利潤為41.87億元，相比上年同期下滑約11.5億元，這一盈利水平已經為近幾年來最低。
這表明，上汽通用五菱在高端化戰略上如果失敗，除面臨原有市場份額丟失外，還極有可能承擔巨大的資源流失風險。此前，有消息稱，長安汽車一直欲打造高端品牌，後因其公司經營業績的大幅虧損，不得不叫停該項目。
上述分析人士同樣表示，部分車企都曾試圖發力中高端市場，但實際的價格和銷量仍維持在中低端的線上，因此短期內寶駿的向上之路並不被看好。品牌的向上並不是一蹴而就，需要在產品力和品牌方面有所積累。
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