每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。

2018年，上汽通用五菱共銷售新車1,355,616輛（不含微客），同比下滑13.01%，排名自主乘用車企第2。

當消費慾望因為外部原因被抑制時，產品佈局多在10萬元以下的上汽通用五菱遭受的影響在頭部車企中是最大的，這也切實反映在了銷量數據和市場份額的下滑中。

但是，從年初停產寶駿560並垂直更新寶駿530，到年中推出寶駿360，再到年末以全新鑽石標、全新R平臺及首款車型RS-5展現向上突破的決心，上汽通用五菱調整產品結構、實現品牌向上的決心卻沒有變，展現出了面對眼前的困難所應有的活力。

寶駿品牌在上汽通用五菱中的銷量佔比接近65%，持續向寶駿品牌注入資源，助力上汽通用五菱在乘用車市場向上發展，已經是無可爭議的戰略方向。

2018年是上汽通用五菱向乘用車市場第三輪進軍的衝刺期，也是第四輪進軍的開始。從2019年開始，上汽通用五菱會再次向主流自主乘用車品牌發起衝擊，向“十萬元”的門檻發起衝擊。作為行業與市場觀察者，我們也絕不能低估了這家西南之隅車企的“另類向上”。

寶駿品牌：2016年後全新車型銷量佔比近九成

寶駿品牌銷量：879,077輛，同比下滑13.50%。

【2018年亮點】

1. 寶駿510穩住銷量，排名全年SUV第二名。

2. 寶駿530和寶駿360對全新群體的開拓初見成效。

3. 寶駿E系列在2018年新能源市場中形成獨特模式。

【潛在風險】

1. 寶駿310在低價位轎車市場的生存空間正遭到擠壓。

目前寶駿在售的車型中，除了寶駿630和寶駿730，剩下全部都是2016年9月之後的全新車型，也是寶駿品牌年輕化、乘用化、主流化的主力軍，這些1-2年左右的全新車型在寶駿品牌2018年中的銷量佔比達到86.61%。

所以，當車市還未進入真正的寒冬前，寶駿品牌已經通過產品更迭開啟了轉型之路，目的在於在原有微客升級用戶基盤之上，擴大用戶覆蓋面，進入主流乘用車消費者視野，打開未來更大的發展空間。而在這一思路貫徹的過程中，車市消費的快速變化，給上汽通用五菱帶來了諸多挑戰。

最大的挑戰即是寶駿310所處的4-7萬元轎車市場，相對“保守”的轎車消費群體擁車意願減弱讓整個細分市場份額減小，而5.99萬元起（2018年12月31日前）的榮威i5、不到8萬元起的吉利“雙繽”等採用搏殺戰術的車型，又不可避免讓剩下用戶由於品牌的影響而有所動搖。相對同價位裡的SUV，不管是吸引三至五線“第一輛車”用戶的寶駿310還是更強調功能性的寶駿310W，身處轎車市場讓它們面對的困難會更大。

而寶駿510在2018年小型SUV市場繼續下滑的不利局面下，頑強地守住了銷量，繼續排名SUV市場第二、小型SUV市場第一，佔寶駿全年銷量的41.11%，是寶駿品牌中最重要的銷量中堅。

價格仍然是寶駿510最有力的護城河，無論是2018年新推出的長安CS35 PLUS、吉利繽越，還是價格體系重新調整的哈弗H2，起步價都達到了7萬元或者更高，在低於7萬元的價格區間裡，寶駿510並沒有特別強力的競品，所以它的銷量高低，更多與整體市場容量有關。

2018年，寶駿兩款拓新的產品寶駿530和寶駿360，都取得了不錯的成績。3月上市的寶駿530月均銷量超過11,000輛，而5月上市的寶駿360則有月均超過13,000輛的表現。在寶駿560停產、寶駿730因為市場空間萎縮而下滑後，這兩款新品彌補了市場的空缺。

寶駿530作為寶駿首次嘗試進入主流SUV消費區間裡的產品，除了在設計上更加年輕化與時尚化，其一年來在產品上的不斷強化也起到了助推作用——3月新車上市、11月推出CVT車型、今年1月再上市7座版車型。在汽車之家寶駿530的熱門對比車系中，已經出現了長安CS55、長安CS75、哈弗H6等主流自主品牌SUV的名字。車型定位初現成效，銷量上也突破萬輛底線，寶駿530的表現給寶駿品牌再向上打下了良好的基礎。

如果說寶駿530是寶駿向上的探索，那麼寶駿360則是又開拓出一個全新的細分市場。定位5-8萬元家用六座MPV，寶駿360準確地切入了市場空白，既給寶駿730留下了繼續生存的空間，同時避免了和市場上大熱的另一款MPV宋MAX正面交鋒。而且第二排座椅的高舒適度，緊緊抓住了消費者對於一款MPV車型的需求。寶駿360與寶駿730的組合，確保了寶駿在MPV市場的市場份額不出現大幅波動。

在新能源領域，寶駿E系列車型在2018年給非限購城市新能源汽車的推廣樹立了典型案例。定位“家庭第二輛車”的寶駿E100/E200，通過切實擊中用戶剛性需求的痛點，讓寶駿品牌接觸到了更多此前在傳統燃油車領域鮮有接觸的10萬元以上用戶，給寶駿的品牌上升也提供了寶貴的資源。

所以，縱觀寶駿品牌的2018年，面對困難其表現出了足夠的韌性。任何一個突破百萬銷量的品牌，之後一定都會面臨巨大的阻力，長安、長城、吉利都經歷了這樣的過程，如今的寶駿也是。但是百萬輛究竟是不是真的“魔咒”，更多考驗的是車企對於自身的清晰認知和為之指定的戰略方向。

五菱品牌：“孤獨”的逆流而上者

五菱品牌銷量：476,539輛，同比下滑12.09%。

【2018年亮點】

1. 五菱宏光銷量排名MPV第一，全部車型第二。

【潛在風險】

1. 當身邊沒有對手，五菱品牌的對手只剩下大環境。

2018年，原本五菱品牌的對手們已經逐步退出了競爭，五菱宏光S、S1、S3三款車型的矩陣在傳統微客與乘用車之間的市場裡幾乎已經形成了壟斷。月銷近4萬輛，五菱宏光的絕對銷量依然可觀，這意味著細分市場即使在收縮，但需求仍然客觀存在，而五菱宏光也是滿足這一剛性需求最好的產品。

當市場出現一枝獨秀，必然意味著大多數車企開始轉向。但對於五菱品牌而言，五菱宏光的目標用戶群仍然是重要的基盤。部分用戶群在升級，又有新的用戶群進入，五菱宏光就是要用持續升級，又在空間、性價比、實用性上有著出色表現的車型，將這部分用戶留存在自己的體系內。

所以，無論是五菱宏光S3的推出，還是五菱宏光S的換代，都是在為留住用戶、同時吸引新用戶進入上汽通用五菱的大盤而努力。

“孤獨”的逆流而上者，也許是五菱品牌當下最好的註解。頑強維穩的同時與時俱進滿足目標消費群體的新需求，是五菱品牌需要孜孜不倦回答的問題。

2019年，上汽通用五菱將開啟新一輪的向上衝擊。全新的模塊化平臺架構“R平臺”、全新的寶駿鑽石標以及出自新平臺的首款新標車型寶駿RS-5。全新設計、全新LOGO、帶有L2級智能輔助駕駛和斑馬車聯網系統的寶駿RS-5，是在寶駿530的探索後真正要與主流自主品牌緊湊型SUV爭奪市場的新品，也是寶駿突破10萬元價位的先鋒產品。

由於R平臺的可擴展性，2019年寶駿預計還將在這一平臺上推出轎車、MPV以及相比RS-5更大尺寸的SUV。配合全新品牌形象的樹立，寶駿同樣也會在2019年建設不同於以往寶駿網點體驗與視覺感受的新店。以產品為基礎，新一輪品牌建設將會成為2019年上汽通用五菱的關鍵戰役。

“上汽通用五菱公司通過智能、網聯、共享、電動的核心技術創新，以及年輕化、科技化、智能化的品牌創新，打造……售價十萬元以上的汽車產品”，這一名為“跨十工程”的項目已經寫進了廣西政府報告中，背後凸顯的上汽通用五菱產品結構優化、品牌向上的決心，也是車市新時代下上汽通用五菱發展的必由之路。