文 | Ffff
提到汽車，很多人對中國品牌最“哀其不幸，怒其不爭”的地方，都是發動機，人們總是帶著過去的偏見，說中國品牌的發動機沒有真正競爭力。
如果放在5年前，我對這些言論不會反駁，但放在現在，不得不說，這些話著實有些過時了。
我們就拿去年下半年剛剛上市的10～15萬級別SUV——名爵HS來說，它在官方數據上有著“7秒破百、36米剎停”的加速和制動優勢，這是同級別車型大都達不到水準。能有這樣的成績，很大程度上，就是源於名爵HS強勁的發動機。
前幾天，我也有機會試駕了名爵HS。在名爵HS全系車型上，總共有2套動力總成，一套搭載的上汽“藍芯”30T MGE 發動機，匹配 TST 6 速溼式雙離合自動變速器，另一套則搭載“藍芯”20T SGE發動機，匹配TST 7速雙離合自動變速器。
先說結果，兩套動力總成，駕駛體驗倒是差不多，基本可以總結為：加速快、開著順、剎車穩。
具體而言，有這麼幾點可圈可點。
其一，NVH。
在靜謐性測試中，機器顯示名爵 HS 的怠速 NVH 為36.5 分貝，在三款對比試駕車型中有著最好的成績。而之所以有此成績，是得益於名爵 HS 的整車隔音措施和採用米其林靜音輪胎。不要小看車內靜音，在鬧市行駛時，關上車窗就進入安靜模式還是依舊嘈雜，是有很大區別的。誰不想關上車門就愜意地聊聊天、再舒服地聽聽音樂呢？
其二，百公里加速和制動。
在這兩項專項測試中，咱能非常明顯感覺到名爵HS的爆發力十足，變速箱響應相當快，尤其實測 100km/h-0 的制動距離僅為 36.65 米。要知道，就連個別豪華品牌車型，剎車距離都仍是在40米上下徘徊。
其三，顛簸路面/石子路行駛以及爬坡能力。
這類“輕越野”路面狀態下的測試，其實正好能將名爵HS底盤調校的優勢最大程度體現出來。在行駛過程中，車子配合坡道輔助、陡坡緩降功能，整個爬坡和過彎都很順暢，通過性也大大出乎了我的意料。
特別是名爵HS同級少有的Autohold自動駐車系統，對於不常開車、對上下坡沒有把握的司機更加適用，有了它就能不用擔心開地庫，上坡不擔心後溜、下坡不用狂點剎車，輕鬆很多。
試駕的時候我就在想，能在這些方面取得這麼好的成績，再配合9.98萬起的售價，可以說，名爵HS的競爭力相當突出了。
然而，能取得如此這般的成績其實並不意外。
就拿30T Trophy高性能版渦輪增壓發動機來說，這臺發動機採用的是航空級全鋁材質，大幅降低重量之後，對於提升操控表現和降低油耗都有更積極的作用。其採用的高效廢氣渦輪增壓方式，更是能讓渦輪介入更加迅速，動態響應及時。所以名爵HS 30T才能跑出7.28 秒破百的成績，讓人感受到油門的力量。
有了強勁的30T發動機，再搭配新一代TST 6速溼式雙離合自動變速器，名爵HS的動力響應速度更是可以提升8.6%，1擋速比由13.9增大至15.1，讓換擋更加精準、快速。
除了名爵HS，這套動力總成其實在上汽多款20萬級的熱銷SUV上同樣配備。
而打造出如此擁有同級領先動力的發動機的幕後功臣，是上汽臨港生產基地。這座世界級的製造基地，目前擁有國內唯一一條大排量中置直噴渦輪增壓發動機生產線，還有相當先進的 MGE 2.0T 發動機生產線，以及最領先、最環保的生產設備。
試駕完名爵HS後，我也去到上汽臨港生產基地的發動機廠看了看。不得不說，其工廠的自動化和專業化程度，正是代表了我國汽車工業尤其是汽車發動機“改頭換面”的領先程度。
在機加工車間，他們裝備有21臺柔性加工中心、14臺進口專機、6臺全自動檢測設備，且加工尺寸普遍在mm級以下，其中高精度的μm級約佔其中的 2‰。整個生產、加工、操作、檢測過程，都在極其精細、嚴苛的管理統轄之下進行。
在裝配車間，自動化、智能化、柔性化則是最大亮點。令人印象深刻的是其整線採用6臺機器人自動裝配，其中發動機內裝線與外裝線之間採用世界最新 Flying Robot 技術進行空中轉換對接，能實現自動輸送和翻轉，然後缸蓋分裝與發動機裝配線之間由機器人自動無縫聯結。
此外，在消費者普遍重視的環保生產上，上汽發動機工廠也做到了極致，通過提高測試精度、縮短測試周期、降低使用成本等一系列措施，來確保“綠色”和品質。
MG名爵是有著百年曆史的汽車品牌，在名爵HS身上，我們看到了這個百年品牌對動力技術、製造工藝以及技術水準的追求。配合其近期“官降”2萬、再送2萬紅包的親民降價措施，相信擁有真正產品實力的名爵HS能在國內高端SUV陣營中競爭力進一步提升。而隨之而來的後續銷量爬升，我想現在，也成了值得期待的事情。