上汽逆勢製造柴油發動機
文｜Jadoo
19世紀末期，德國工程師魯道夫·狄賽爾(Rudolf Diesel)在研究“如何提高內燃機能源利用效率”的課題時，意外地發現質地粘稠、不易蒸發的柴油（當時被認為是石油裂解的廢料）非常適合他正在研發的壓燃式內燃機。
△柴油先生——魯道夫·狄塞爾
和汽油的活潑性相比，柴油的狀態更為穩定，霧化後噴入高溫、高壓的燃燒室，不僅不會出現爆震敲缸，整個工作效率也變得相當高效。於是乎，魯道夫·狄賽爾成功試製出世界上第一臺壓燃式內燃機，也就是所謂柴油發動機。
時至今日，已經過去了近130年。但有意思的是，即使這一百多年間五花八門的內燃機技術已經被錘鍊到爐火純青，但我們依舊在為能源問題傷腦筋。而柴油發動機也從那時的“新能源”變成了如今被國內消費者口誅筆伐的“汙染、噪聲製造者”。
究其原因，可以說很簡單也很複雜
一方面是由於中國“完美錯過”了歐洲主推柴油機的黃金年代，又迫於節能減排的壓力，所以繞過了沒有歷史情懷的柴油汽車，轉投主流的汽油車以及新能源汽車的懷抱；另一方面則是來源於大眾的信息偏差，比如以下這樣的對話：
甲：柴油車怎麼樣？值得買嗎？
乙：那肯定不行啊！要冒黑煙的……balabala……
甲：聽說很便宜吧？都是貨車嗎？
乙：別想啦！買輛大眾車多划算呀！
……
綜上，政策支持以及消費者對於柴油車的趨同認知在某種程度上造成了我們對於柴油車的認知錯誤，也使得對柴油車感興趣的消費者越來越少。而這種情況，恰好與歐洲形成明顯的對比。柴油車在歐洲市場的普及率已經達到60%以上，而在中國，這個數字卻只有1%左右。
特別是當新能源（混動/純電）汽車成為這個時代的主流產品時，我幾乎認為柴油發動機汽車在國內市場已經失去了一切翻身的機會……這樣的想法一直我被邀請到上汽大通廠區參觀 “上汽π”柴油發動機時才被打消。
“上汽π”這個名字非常有梗！
總所周知，π在數學領域代表著圓周率，一個無限不循環小數。π=3.1415926535……在這個無限不循環的數值中，你幾乎可以找到任何可能的數字組合。正是因為π可以逼近極限，所以在某種意義上，它代表著無限可能，也代表著持續突破。而這種概念與精神，恰恰契合也適用於柴油機層面的技術創新。都以為柴油發動機要涼？上汽大通偏要作出些不同來！
那麼言歸正傳，看看“上汽π”的黑科技吧！我總結了以下幾點：
·針對“全球最嚴”國6b排放法規正向開發，主打動力和靜音；
·排量為2.0L，最大功率為160kW/4000rpm，峰值扭矩為480Nm/1500-2400rpm；
·最大軌壓2000bar，壓縮比16:1，最高燃燒爆壓可達210bar；
·注重輕量化設計，應用多種節能技術，燃油經濟性上提升多達15%；
·具備八大領先技術：採用博世2000bar高壓共軌系統，匹配Honeywell雙級增壓器，具有可變渦流進氣閥、高低壓EGR模塊、水冷中冷器、二級可變排量機油泵等系統或零部件，應用偏置曲軸技術，採用分離式冷卻方式……
若把這一連串的黑科技和新技術言簡意賅地總結，我想“減排、節能、動力、安靜”應該就是品牌對於“上汽π”系列發動機最大的訴求。為此，我諮詢了負責發動機技術開發的工程師，從他們口中，我似乎獲知了上汽MAXUS之所以研發“上汽π”發動機，押寶柴油動力系統的背後原因。
“新能源時代，不該只有電動車才是主流……柴油發動機具有自己的特點，並且在技術加持之下，柴油機和混合動力柴油系統會在市場中有著不小的競爭力！”負責“上汽π”技術開發的工程師如是說。
確實，相較於其他汽車品牌，上汽MAXUS擁有著從商用車到乘用車，從寬體輕客車到城市物流車、從MPV到SUV、再到皮卡車等多個細分市場，正是因為產品的多樣性和特殊性，品牌更加註重性能可靠且多元化的動力型譜佈局，而“上汽π”其實也只是上汽大通第二輪動力型譜的序篇而已。
在不久的將來，上汽旗下多款產品將搭載最新的“上汽π”動力總成。根據我所得到消息，大通V80車型將率先搭載“上汽π”單增壓發動機，而SUV車型上汽大通D90將成為首款搭載“上汽π”雙增壓的車型。
誠然，這已經不是內燃機的“黃金時代”，但也無法阻止一場由技術引領的創新，“上汽π”就是這麼一個鮮明的案例。用大通高層的話說，“上汽π”是一款跑在雲生態上的發動機，未來還有無限可能，不僅僅只是滿足法規、高效清潔而已。
對此，我個人持保留意見，時間會給出答案。但讓我感到慶幸的是，我看到了上汽大通在“上汽π”柴油發動機上所做的技術升級，以及為滿足相當嚴苛的國六b標準而做出的努力，讓年近130歲的柴油發動機又一次成長蛻變。或許，綠色能源時代，還真別說柴油機沒戲。