'上汽大通改名為“邁克薩斯”！網友：它其實更應該叫“大眾”'
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
"文| 騰三毛
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日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
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日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
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日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
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日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
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邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
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在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
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改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
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網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
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一時間，各種評論五花八門。
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在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
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日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
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改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
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網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
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資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
文| 騰三毛
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原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
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改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
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日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
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原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
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改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
值得一提的是，上汽大通還海外，如英國、澳大利亞等市場都有著不錯的表現，而全球統一為上汽MAXUS，對其品牌也有一定幫助。
話說回來，其實車企改名，亦或是車型改名並不在少數。
如早前的“富士重工”改名“斯巴魯”。其實在1945年之後，富士重工就以生產汽車為主業，且那時起富士重工的汽車品牌就命名為“斯巴魯”。到了2017年，富士重工把旗下所有產品的名字，也統一改為了斯巴魯。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
值得一提的是，上汽大通還海外，如英國、澳大利亞等市場都有著不錯的表現，而全球統一為上汽MAXUS，對其品牌也有一定幫助。
話說回來，其實車企改名，亦或是車型改名並不在少數。
如早前的“富士重工”改名“斯巴魯”。其實在1945年之後，富士重工就以生產汽車為主業，且那時起富士重工的汽車品牌就命名為“斯巴魯”。到了2017年，富士重工把旗下所有產品的名字，也統一改為了斯巴魯。
比如，九十年代寶馬車初入中國時，原本叫“巴依爾”，這個半土不洋的名字著實讓人著急。後來，將中文名改成了“寶馬”後，給人的感覺一下提升了好幾個檔次，從此中國用戶紛紛一擲千金，只為擁有一輛寶馬。毫無疑問，寶馬是改名最成功的車企之一。
"文| 騰三毛
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● ● ●
日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
值得一提的是，上汽大通還海外，如英國、澳大利亞等市場都有著不錯的表現，而全球統一為上汽MAXUS，對其品牌也有一定幫助。
話說回來，其實車企改名，亦或是車型改名並不在少數。
如早前的“富士重工”改名“斯巴魯”。其實在1945年之後，富士重工就以生產汽車為主業，且那時起富士重工的汽車品牌就命名為“斯巴魯”。到了2017年，富士重工把旗下所有產品的名字，也統一改為了斯巴魯。
比如，九十年代寶馬車初入中國時，原本叫“巴依爾”，這個半土不洋的名字著實讓人著急。後來，將中文名改成了“寶馬”後，給人的感覺一下提升了好幾個檔次，從此中國用戶紛紛一擲千金，只為擁有一輛寶馬。毫無疑問，寶馬是改名最成功的車企之一。
再比如，2014年奔馳開始為全系車型推行新的命名體系，輔助以動力總成的代號，賦予車型名稱更加簡潔、醒目的特點，從而避免了消費者在車型之間的混淆，從奔馳車型的實際改動看，新車型名稱更加規則有序，很難說這與奔馳近年來的持續爆發不無關係。
又如，當下的馬自達對旗下車型名稱的重新梳理。據報道，為了加深消費者對馬自達品牌價值的認可，今年上半年開始，馬自達提速了旗下車型更改命名體系的相關計劃，前不久正式官宣，將其中級轎車Atenza 在日本統一更名為Mazda 6，並於今年8月1日最新車型發佈時正式實施。
而在今年5月，馬自達也將旗下緊湊級車Axela昂克賽拉換回原來的名字Mazda 3。根據日媒的報道，馬自達還計劃將旗下小型掀背車Demio改名為Mazda 2，而這款車最初的名字，就是Mazda 2。對於馬自達來說，此次改名與其說是 “變革”，更像是一場“迴歸”。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
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網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
值得一提的是，上汽大通還海外，如英國、澳大利亞等市場都有著不錯的表現，而全球統一為上汽MAXUS，對其品牌也有一定幫助。
話說回來，其實車企改名，亦或是車型改名並不在少數。
如早前的“富士重工”改名“斯巴魯”。其實在1945年之後，富士重工就以生產汽車為主業，且那時起富士重工的汽車品牌就命名為“斯巴魯”。到了2017年，富士重工把旗下所有產品的名字，也統一改為了斯巴魯。
比如，九十年代寶馬車初入中國時，原本叫“巴依爾”，這個半土不洋的名字著實讓人著急。後來，將中文名改成了“寶馬”後，給人的感覺一下提升了好幾個檔次，從此中國用戶紛紛一擲千金，只為擁有一輛寶馬。毫無疑問，寶馬是改名最成功的車企之一。
再比如，2014年奔馳開始為全系車型推行新的命名體系，輔助以動力總成的代號，賦予車型名稱更加簡潔、醒目的特點，從而避免了消費者在車型之間的混淆，從奔馳車型的實際改動看，新車型名稱更加規則有序，很難說這與奔馳近年來的持續爆發不無關係。
又如，當下的馬自達對旗下車型名稱的重新梳理。據報道，為了加深消費者對馬自達品牌價值的認可，今年上半年開始，馬自達提速了旗下車型更改命名體系的相關計劃，前不久正式官宣，將其中級轎車Atenza 在日本統一更名為Mazda 6，並於今年8月1日最新車型發佈時正式實施。
而在今年5月，馬自達也將旗下緊湊級車Axela昂克賽拉換回原來的名字Mazda 3。根據日媒的報道，馬自達還計劃將旗下小型掀背車Demio改名為Mazda 2，而這款車最初的名字，就是Mazda 2。對於馬自達來說，此次改名與其說是 “變革”，更像是一場“迴歸”。
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
值得一提的是，上汽大通還海外，如英國、澳大利亞等市場都有著不錯的表現，而全球統一為上汽MAXUS，對其品牌也有一定幫助。
話說回來，其實車企改名，亦或是車型改名並不在少數。
如早前的“富士重工”改名“斯巴魯”。其實在1945年之後，富士重工就以生產汽車為主業，且那時起富士重工的汽車品牌就命名為“斯巴魯”。到了2017年，富士重工把旗下所有產品的名字，也統一改為了斯巴魯。
比如，九十年代寶馬車初入中國時，原本叫“巴依爾”，這個半土不洋的名字著實讓人著急。後來，將中文名改成了“寶馬”後，給人的感覺一下提升了好幾個檔次，從此中國用戶紛紛一擲千金，只為擁有一輛寶馬。毫無疑問，寶馬是改名最成功的車企之一。
再比如，2014年奔馳開始為全系車型推行新的命名體系，輔助以動力總成的代號，賦予車型名稱更加簡潔、醒目的特點，從而避免了消費者在車型之間的混淆，從奔馳車型的實際改動看，新車型名稱更加規則有序，很難說這與奔馳近年來的持續爆發不無關係。
又如，當下的馬自達對旗下車型名稱的重新梳理。據報道，為了加深消費者對馬自達品牌價值的認可，今年上半年開始，馬自達提速了旗下車型更改命名體系的相關計劃，前不久正式官宣，將其中級轎車Atenza 在日本統一更名為Mazda 6，並於今年8月1日最新車型發佈時正式實施。
而在今年5月，馬自達也將旗下緊湊級車Axela昂克賽拉換回原來的名字Mazda 3。根據日媒的報道，馬自達還計劃將旗下小型掀背車Demio改名為Mazda 2，而這款車最初的名字，就是Mazda 2。對於馬自達來說，此次改名與其說是 “變革”，更像是一場“迴歸”。
寫在最後：
其實對於車企來講，每一個改名決定，都是基於當時的實際需要來進行的，我們很難從主觀上判斷其改名成功與否，唯一能檢驗結果的只有市場和時間。
當然，“變與不變”也一直是懸在車企頭上的一把達摩克利斯之劍。不過從一直以來的結果來看， “變”的機會似乎更多一許。
那麼問題來了，對於上汽大通改名“邁克薩斯”，你是怎麼看的呢？“雷克薩斯”，甚至“德克薩斯”又該作何感想呢？
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
值得一提的是，上汽大通還海外，如英國、澳大利亞等市場都有著不錯的表現，而全球統一為上汽MAXUS，對其品牌也有一定幫助。
話說回來，其實車企改名，亦或是車型改名並不在少數。
如早前的“富士重工”改名“斯巴魯”。其實在1945年之後，富士重工就以生產汽車為主業，且那時起富士重工的汽車品牌就命名為“斯巴魯”。到了2017年，富士重工把旗下所有產品的名字，也統一改為了斯巴魯。
比如，九十年代寶馬車初入中國時，原本叫“巴依爾”，這個半土不洋的名字著實讓人著急。後來，將中文名改成了“寶馬”後，給人的感覺一下提升了好幾個檔次，從此中國用戶紛紛一擲千金，只為擁有一輛寶馬。毫無疑問，寶馬是改名最成功的車企之一。
再比如，2014年奔馳開始為全系車型推行新的命名體系，輔助以動力總成的代號，賦予車型名稱更加簡潔、醒目的特點，從而避免了消費者在車型之間的混淆，從奔馳車型的實際改動看，新車型名稱更加規則有序，很難說這與奔馳近年來的持續爆發不無關係。
又如，當下的馬自達對旗下車型名稱的重新梳理。據報道，為了加深消費者對馬自達品牌價值的認可，今年上半年開始，馬自達提速了旗下車型更改命名體系的相關計劃，前不久正式官宣，將其中級轎車Atenza 在日本統一更名為Mazda 6，並於今年8月1日最新車型發佈時正式實施。
而在今年5月，馬自達也將旗下緊湊級車Axela昂克賽拉換回原來的名字Mazda 3。根據日媒的報道，馬自達還計劃將旗下小型掀背車Demio改名為Mazda 2，而這款車最初的名字，就是Mazda 2。對於馬自達來說，此次改名與其說是 “變革”，更像是一場“迴歸”。
寫在最後：
其實對於車企來講，每一個改名決定，都是基於當時的實際需要來進行的，我們很難從主觀上判斷其改名成功與否，唯一能檢驗結果的只有市場和時間。
當然，“變與不變”也一直是懸在車企頭上的一把達摩克利斯之劍。不過從一直以來的結果來看， “變”的機會似乎更多一許。
那麼問題來了，對於上汽大通改名“邁克薩斯”，你是怎麼看的呢？“雷克薩斯”，甚至“德克薩斯”又該作何感想呢？
文| 騰三毛
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● ● ●
日前，上汽大通官網上的一則長圖，讓網友們不淡定了——
原來，上汽集團旗下品牌上汽大通正式更名為上汽MAXUS，而其中文名則改成了“邁克薩斯”。
邁克薩斯官網
改名後的“邁克薩斯”，僅與豐田旗下豪華品牌“雷克薩斯”一字之差。而它們的英文名稱——一個LEXUS、一個MAXUS——也被很多人發現：原來也只是差了倆字母，只是很多人忽略了而已。這讓網友們不淡定了——
網友“五月的麗江”表示：“好不容易讓一部分人知道你叫大通，現在改名叫邁克薩斯，是想複製凌志改為雷克薩斯的成就麼？”
網友“感覺是時候改個名字玩了”表示：MAXUS應該拆分為MAX和US，MAX意為最大，US為我們，所以MAXUS應該翻譯為大眾。
網友“YagaTan829”表示：其實就是一種品牌上的不自信，如果產品好，牛×叫什麼都能自成一派。
也有網友這樣調侃——
網友“翻湛江賣菜糕”表示：以後我們不僅有邁克薩斯，還可能會有美菲尼迪、中菲尼迪。
網友“職院學生”表示：上汽真會玩，這算是在名稱上徹底切割掉原來的“大通”、“交通”時代了。
網友“與電影院”表示：德克薩斯瑟瑟發抖。
網友“不得不服老斯基”說：你是邁克啊，我是湯姆。
一時間，各種評論五花八門。
那麼，上汽大通到底為什麼要改名呢？改為“邁克薩斯”又意欲何為呢？
在進入正題之前，我們先來看看上汽大通MAXUS的前世今生。
資料顯示，MAXUS是英國商用車品牌LDV與通用旗下韓國大宇於2004年聯合推出的商用車品牌。其中，LDV是著名的英國羅孚集團與利蘭德DAF的子公司，利蘭德DAF則是俄羅斯GAZ集團全資子公司。在羅孚集團沒落後，俄羅斯GAZ集團對於LDV的經營也難以為繼，特別是在2008年金融危機後，LDV面臨非常嚴峻的經營問題。這時候，上汽集團出手了。
2009年，與之前拆分收購羅孚集團一樣，上汽集團從LDV集團全資收購了MAXUS品牌、知識產權及技術平臺，併成立了上汽集團商用車分公司。而MAXUS品牌被引入國內後，定名為“大通”，有“大智融天下，通達鑄成功”之意。
成立初期的上汽商用車公司將原LDV旗下車型進行本土改良後，推出以大通V80系列車型為代表的商用車，幾年後又就將業務觸手伸向乘用車領域，於2014年上汽商用車公司推出MPV車型G10。這款車相信不少人會很熟悉，因為打專車，尤其是在上海打專車時經常會遇到。
2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標誌著上汽大通不再侷限於商用車的生產與銷售。
繼V80和G10後，上汽大通又於2017年上市了首款SUV車型D90，並通過旗下“蜘蛛智選”平臺實現了高度的C2B定製化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產品上市。
然而在車市寒冬下，上汽大通的業績同樣面臨嚴峻考驗。2019年上半年，上汽大通累計銷售新車62,732輛，同比下滑5.83%。當然，這相比於很多品牌動輒3成的下跌，也還算是不錯的成績。
在這樣的時刻，上汽大通改名 “邁克薩斯”，或許與以下原因有關——
一，方便記憶。
對於上汽大通，很多人記起來有些費力，讀起來也似乎不那麼不順口。而得益於“雷克薩斯”多年來的市場教化和美國“德克薩斯”州的熱度，改名“邁克薩斯”後的上汽大通，因為這種貼靠，會讓很多人記住。
第二，品牌向上。
2001年，豐田正式把Lexus品牌引入中國市場時，中文名由“凌志”改為了“雷克薩斯”。2004年6月，豐田章男對雷克薩斯改名事件做出瞭解釋：“改名不是因為商標被搶注，而是LEXUS要在大陸建立一個全新的豪華車形象，“’雷克薩斯’這一全球統一的發音會更好地讓中國消費者記住LEXUS這個品牌。”
此番上汽大通的改名，或許有著相似的訴求。與開始時定位為商用車品牌不同，現在的大通作為上汽旗下的第三大自主品牌，產品線覆蓋了房車、MPV、皮卡和SUV等多種車型，早已突破了原本的商用車框架。然而在品牌建設方面，一直以來上汽大通取得的效果卻並不盡如人意，很多人還是把它等同於商用車。
此次選擇以MAXUS的音譯“邁克薩斯”作為品牌名稱，外界普遍認為是上汽大通為了抬高自身品牌價值的一種方式。其實，從上汽大通淡化商用車業務轉向多元化產品業務開始，上汽大通的品牌向上的步伐就從未停止，而此次大動作改名，或許可以看做是一次大幅度的跨越。
只是，“邁克薩斯”這個名字，多少都讓人懷疑在蹭熱點，未來市場能否接受，還需要進一步觀察。
值得一提的是，上汽大通還海外，如英國、澳大利亞等市場都有著不錯的表現，而全球統一為上汽MAXUS，對其品牌也有一定幫助。
話說回來，其實車企改名，亦或是車型改名並不在少數。
如早前的“富士重工”改名“斯巴魯”。其實在1945年之後，富士重工就以生產汽車為主業，且那時起富士重工的汽車品牌就命名為“斯巴魯”。到了2017年，富士重工把旗下所有產品的名字，也統一改為了斯巴魯。
比如，九十年代寶馬車初入中國時，原本叫“巴依爾”，這個半土不洋的名字著實讓人著急。後來，將中文名改成了“寶馬”後，給人的感覺一下提升了好幾個檔次，從此中國用戶紛紛一擲千金，只為擁有一輛寶馬。毫無疑問，寶馬是改名最成功的車企之一。
再比如，2014年奔馳開始為全系車型推行新的命名體系，輔助以動力總成的代號，賦予車型名稱更加簡潔、醒目的特點，從而避免了消費者在車型之間的混淆，從奔馳車型的實際改動看，新車型名稱更加規則有序，很難說這與奔馳近年來的持續爆發不無關係。
又如，當下的馬自達對旗下車型名稱的重新梳理。據報道，為了加深消費者對馬自達品牌價值的認可，今年上半年開始，馬自達提速了旗下車型更改命名體系的相關計劃，前不久正式官宣，將其中級轎車Atenza 在日本統一更名為Mazda 6，並於今年8月1日最新車型發佈時正式實施。
而在今年5月，馬自達也將旗下緊湊級車Axela昂克賽拉換回原來的名字Mazda 3。根據日媒的報道，馬自達還計劃將旗下小型掀背車Demio改名為Mazda 2，而這款車最初的名字，就是Mazda 2。對於馬自達來說，此次改名與其說是 “變革”，更像是一場“迴歸”。
寫在最後：
其實對於車企來講，每一個改名決定，都是基於當時的實際需要來進行的，我們很難從主觀上判斷其改名成功與否，唯一能檢驗結果的只有市場和時間。
當然，“變與不變”也一直是懸在車企頭上的一把達摩克利斯之劍。不過從一直以來的結果來看， “變”的機會似乎更多一許。
那麼問題來了，對於上汽大通改名“邁克薩斯”，你是怎麼看的呢？“雷克薩斯”，甚至“德克薩斯”又該作何感想呢？
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