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2019年7月，全國共有7座城市地鐵客運量破億，包括北上廣深、香港、武漢、成都。而繁忙的北京毫無疑問地拿下了第一，7月客運量達到3.65億人次，相當於美國總人口。而上海緊隨及後，月度客運量也達到了3.48億人次。
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2019年7月，全國共有7座城市地鐵客運量破億，包括北上廣深、香港、武漢、成都。而繁忙的北京毫無疑問地拿下了第一，7月客運量達到3.65億人次，相當於美國總人口。而上海緊隨及後，月度客運量也達到了3.48億人次。
第一梯隊，北上領銜
在北京上海之後，廣州和香港的客流量咬的也很緊，分別是3億和2.94億。北京、上海、廣州、香港，作為中國經濟最發達的城市，地鐵客運量也位於第一梯隊。而考慮到廣州地鐵里程相對北京上海要低，說明廣州地鐵的效率和客流強度要高於北上。
頭部效益明顯，客流差距大
第一名北京的月度客流量是倒數第一溫州客流量的664倍，而人口差距只有2.3倍，這當然有溫州地鐵開通線路少，且是郊區線路的原因。但不可否認，全國地鐵總客流的90％，是由客流前15名的城市貢獻的，這些城市大多為省會直轄市，吸引了更多資源，比如南京、成都、武漢作為省會，客流量穩居第二梯隊。
地級市中，蘇州客流排名第一
蘇州作為中國最強地級市，地鐵客流量也符合這一稱號，客流量甚至超過一些省會城市，隨著大城市溢出效益增強，越來越多的普通地級市會擁有地鐵，且客流量會逐漸上升。
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