可能很多人和我一樣，對汽車的熱愛啟蒙自《頭文字D》的漫畫。不管你喜歡的是帶著主角光環的AE86還是抵得上奔馳加勞力士的GT R，多點開花的日系性能車黃金年代到今天還深深地影響著我們的“駕值觀”。
隨著時間的遠去，存世的90年代日系性能車越來越少，加上一些不可描述的原因，在國內要接觸到它們比超跑還難。多虧小編認識了一位熱衷於“收破爛”的情懷玩家，終於可以觸碰到兒時的夢想了。
90年代的精神圖騰
雖然不是京一的EVO III，但EVO IV也不賴嘛（車主兩輛皆有，但拜訪時EVO III在維護中）！況且EVO IV在多個方面的性能都超越了EVO III。而車主華哥，更是將當時WRC賽車才有的偏時點火功能選裝上，讓它擁有了更強大的性能表現。
1996年推出的第四代EVO採用全新的車架和底盤，車型代號變為CN9A。與前三代由街車強化而來不同，EVO IV是專門為參加WRC比賽而設計的，它外觀上最大的特點是前保險槓上有兩盞碩大的霧燈，這也是辨識CN9A的重要標誌。
發動機部分，EVO IV使用了Twin Scroll雙渦流渦輪，配合二次進氣系統、鍛造活塞、連桿及耐高壓金屬汽缸床墊片、取消分電盤改用直接點火、加大燃燒室容積及排氣道口徑等一堆不明覺厲的改動，將發動機的輸出推高到198kW，峰值扭矩則達到309Nm。
前面說過，EVO IV是針對WRC的需求來設計，車內外都可以看到些拉力賽車的影子。畢竟年歲已高（沒錯，說的也是小編自己），外觀可以噴漆處理，車內或多或少可以看到被歲月磨礪過的痕跡。不過經典永遠是經典，剛坐上車，彷彿瞬間穿越回到90年代。
和我想象中一樣，EVO IV的加速十分強勁！今天即使是一輛天籟都有差不多的馬力和大得多的扭矩，但感官上的體驗絕對是一個天一個地！或許不像一些歐洲運動轎車那樣精緻，但那種粗獷而直接的感覺讓我過手不忘。再加上手動變速箱也比我想象中好操作很多，即使是剛上手不久也可以不自覺地開得很快。
而且，EVO IV上搭載了三菱著名的AYC主動偏轉控制系統，與它來一次山路約跑自然不可少！出於敬畏之心，剛上山時我不敢將車開得太快，待逐漸摸清它的脾性後，發現它的實力簡直深不可測。
當我將車速提高切入彎內，橫向加速度與車身小幅度的側滑會讓你覺得有些難以控制，但車頭精準的指向讓我稍加糾正後輪胎又能馬上牢牢咬住地面，彷彿告訴我下個彎道還能變得更加大膽。利用車尾小幅度的漂移讓車身保持最佳的尋跡性，最後再配合上幾乎沒有延遲的動力輸出，開著這臺EVO IV行駛在山路上，我不知不覺中就把車開得越來越快，或許這就是為什麼會有如此多車迷將Lancer EVO視為三菱精神圖騰的原因吧！
噴火的習慣始於此
當然，我此次試駕還想感受一下它的偏時點火系統。當進入彎道收油時，排氣像大炮般“砰、砰”地射出黃色的火焰，誰能不知道它在工作？加速出彎時，油門一踩下動力響應十分積極且跟腳，遲滯和同時代的很多渦輪機比已“現代”了很多，跑起來的感受非常流暢。
可能開習慣最新的渦輪增壓車的你感覺這沒啥了不起，畢竟以當今的高科技也能做到極小渦輪遲滯。但在上世紀90年代——我就拿之前駕駛過的第一代三菱Eclipse來做個簡單的對比——同樣也是4G63T發動機，由於沒有偏時點火，渦輪遲滯十分明顯，如果不懂點跟指動作，出彎時動力來得大概慢半秒左右，Silvia上的SR20DET同樣如此。可千萬別小看這半秒的差距，尤其是在比賽的時候！
關於偏時點火系統，我們昨天有作詳細的介紹：渦輪增壓發動機也玩“超級變變變”。
想愛你，但愛不起
雖然偏時點火技術可以有效減少渦輪遲滯、提升加速性能，但據說日本為自己愛車選裝的人卻不多……Why？長時間的高溫高壓（排氣溫度通常破1000攝氏度）會大幅削減渦輪的使用壽命，甚至對發動機耐久度也有所影響。
試想，就連WRC賽車在行經不記成績的RS路段時都會利用開關解除設定，以減少對渦輪與排氣系統的傷害。對於市售車來說，偏時點火自然可能會讓大部分人想愛，但愛不起。所以即使華哥跟我說“車喜歡嗎？賣給你啊！”，不管他是不是在開玩笑，我內心都是拒絕的……
