前兩天賽麟品牌在鳥巢的“亞洲首秀”引起了廣泛熱議。熱議的焦點除了傑森.斯坦森和吳亦凡以外，還有賽麟S7和有著超跑操控的純電動車型邁邁。這款原型來自HK的My car，在之前的多個場合已經亮過相，此次與S7的同臺讓它多了“老年代步車”的綽號。在網上搜索“邁邁 老年代步車”，關於它的內容可是不少。那麼到底是誰說它是老年代步車呢？
前兩天賽麟品牌在鳥巢的“亞洲首秀”引起了廣泛熱議。熱議的焦點除了傑森.斯坦森和吳亦凡以外，還有賽麟S7和有著超跑操控的純電動車型邁邁。這款原型來自HK的My car，在之前的多個場合已經亮過相，此次與S7的同臺讓它多了“老年代步車”的綽號。在網上搜索“邁邁 老年代步車”，關於它的內容可是不少。那麼到底是誰說它是老年代步車呢？
從外觀看，確實與現在各式各樣的老年代步車有著類似的既視感。而網友們如此比喻，一來是一種戲稱，畢竟給名人或是一款車“起外號”只能算是一種智慧的頑皮。另一方面可能是因為它與超跑傳奇賽麟S7同臺，並且以“超跑操控”為噱頭才招來了此綽號，畢竟沒有比較就沒有傷害。
前兩天賽麟品牌在鳥巢的“亞洲首秀”引起了廣泛熱議。熱議的焦點除了傑森.斯坦森和吳亦凡以外，還有賽麟S7和有著超跑操控的純電動車型邁邁。這款原型來自HK的My car，在之前的多個場合已經亮過相，此次與S7的同臺讓它多了“老年代步車”的綽號。在網上搜索“邁邁 老年代步車”，關於它的內容可是不少。那麼到底是誰說它是老年代步車呢？
從外觀看，確實與現在各式各樣的老年代步車有著類似的既視感。而網友們如此比喻，一來是一種戲稱，畢竟給名人或是一款車“起外號”只能算是一種智慧的頑皮。另一方面可能是因為它與超跑傳奇賽麟S7同臺，並且以“超跑操控”為噱頭才招來了此綽號，畢竟沒有比較就沒有傷害。
“百度知道”中給出的老年電動車定義，它是一種性能相對穩定，車速設計低於10公里/小時，性能相對穩定，且運用電力無需加油的車輛。雖說也有蓄電池、電力供電系統等組件，但因為其設計時速很低，而且續航能力也就在20-30公里左右，只是為了滿足老年人周邊出行的需求，所以不屬於機動車，故不需要上牌照和考取考取駕照。而其最早就是由電動輪椅演變而成的一種交通工具。
作為純電動汽車首先屬於機動車範疇，最高限速也不會低於80公里/小時，而且續航能力也不會太短。就拿賽麟邁邁來說，從配置參數可以看出，該車最高車速為100公里/小時，發佈會上給出的NEDC續航里程達到305公里，而其電動機80kW的總功率比老年代步車要高出很多，加上一些必要的安全輔助系統，嚴格意義上來說是純正的新能源汽車品類。
前兩天賽麟品牌在鳥巢的“亞洲首秀”引起了廣泛熱議。熱議的焦點除了傑森.斯坦森和吳亦凡以外，還有賽麟S7和有著超跑操控的純電動車型邁邁。這款原型來自HK的My car，在之前的多個場合已經亮過相，此次與S7的同臺讓它多了“老年代步車”的綽號。在網上搜索“邁邁 老年代步車”，關於它的內容可是不少。那麼到底是誰說它是老年代步車呢？
從外觀看，確實與現在各式各樣的老年代步車有著類似的既視感。而網友們如此比喻，一來是一種戲稱，畢竟給名人或是一款車“起外號”只能算是一種智慧的頑皮。另一方面可能是因為它與超跑傳奇賽麟S7同臺，並且以“超跑操控”為噱頭才招來了此綽號，畢竟沒有比較就沒有傷害。
“百度知道”中給出的老年電動車定義，它是一種性能相對穩定，車速設計低於10公里/小時，性能相對穩定，且運用電力無需加油的車輛。雖說也有蓄電池、電力供電系統等組件，但因為其設計時速很低，而且續航能力也就在20-30公里左右，只是為了滿足老年人周邊出行的需求，所以不屬於機動車，故不需要上牌照和考取考取駕照。而其最早就是由電動輪椅演變而成的一種交通工具。
作為純電動汽車首先屬於機動車範疇，最高限速也不會低於80公里/小時，而且續航能力也不會太短。就拿賽麟邁邁來說，從配置參數可以看出，該車最高車速為100公里/小時，發佈會上給出的NEDC續航里程達到305公里，而其電動機80kW的總功率比老年代步車要高出很多，加上一些必要的安全輔助系統，嚴格意義上來說是純正的新能源汽車品類。
注：自主汽車網整理製表
以雅寶和雷丁兩個電動車品牌與邁邁作比較就可以看出不同之處。在電機的使用上，邁邁使用的是新能源車流行的永磁發電機和鋰電池，而另外兩款則是直流電機和鉛酸電池。在續航能力和最高車速上也有所不同。
前兩天賽麟品牌在鳥巢的“亞洲首秀”引起了廣泛熱議。熱議的焦點除了傑森.斯坦森和吳亦凡以外，還有賽麟S7和有著超跑操控的純電動車型邁邁。這款原型來自HK的My car，在之前的多個場合已經亮過相，此次與S7的同臺讓它多了“老年代步車”的綽號。在網上搜索“邁邁 老年代步車”，關於它的內容可是不少。那麼到底是誰說它是老年代步車呢？
從外觀看，確實與現在各式各樣的老年代步車有著類似的既視感。而網友們如此比喻，一來是一種戲稱，畢竟給名人或是一款車“起外號”只能算是一種智慧的頑皮。另一方面可能是因為它與超跑傳奇賽麟S7同臺，並且以“超跑操控”為噱頭才招來了此綽號，畢竟沒有比較就沒有傷害。
“百度知道”中給出的老年電動車定義，它是一種性能相對穩定，車速設計低於10公里/小時，性能相對穩定，且運用電力無需加油的車輛。雖說也有蓄電池、電力供電系統等組件，但因為其設計時速很低，而且續航能力也就在20-30公里左右，只是為了滿足老年人周邊出行的需求，所以不屬於機動車，故不需要上牌照和考取考取駕照。而其最早就是由電動輪椅演變而成的一種交通工具。
作為純電動汽車首先屬於機動車範疇，最高限速也不會低於80公里/小時，而且續航能力也不會太短。就拿賽麟邁邁來說，從配置參數可以看出，該車最高車速為100公里/小時，發佈會上給出的NEDC續航里程達到305公里，而其電動機80kW的總功率比老年代步車要高出很多，加上一些必要的安全輔助系統，嚴格意義上來說是純正的新能源汽車品類。
注：自主汽車網整理製表
以雅寶和雷丁兩個電動車品牌與邁邁作比較就可以看出不同之處。在電機的使用上，邁邁使用的是新能源車流行的永磁發電機和鋰電池，而另外兩款則是直流電機和鉛酸電池。在續航能力和最高車速上也有所不同。
所以看來，“老年代步車”的戲稱也只是外界對該車外觀的一種評價而已。在國內新能源汽車的“造車熱”中，進入方式不同、走的方向不同，所設計的車型也是各有特色，熱議也好、噱頭也罷，最後還是要落在實實在在的產品上，只有量產了，面市了，讓市場和車主們認可了才算是落地的“造車”，才不枉大家的廣泛關注。