長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
「這是一個值得關注的成功典範，因為賽車運動的核心是高效。頂級車手的駕駛風格也體現在高效上：要選擇正確的線路，恰當地剎車並且照顧好你的賽車。無論是在拉力賽、F1、又或者是耐力賽中都是如此。」他說。
「提到賽車本身，輕質的底盤也在於突出高效的特點。空氣動力學更是與此有關。然後我們來說說引擎，賽車引擎發展背後的全部理念就是要貫徹高效性。這就是全部。對我來說，這是賽車運動不可或缺的一部分，也是我們想要向人們傳達的東西。」
「核心的一點是，任何現代體育運動都必須在社會主流價值體系下運作。而現在，主流價值之一就是可持續性。我們必須正視這個問題。並且在我看來，我們對這一問題的重視以及我們為可持續發展所做出的努力，正是對這項運動的一種保護。」
自2014年推出以來，國際汽聯電動方程式錦標賽就成了推動這項革新的先行者。作為世界首個純電動的國際單座系列賽，電動方程式錦標賽已經成為了電池技術發展的試驗田。
在該項賽事的早期，每一站比賽過程中還需要更換一輛賽車。但在進入第5個賽季以後，一輛電動賽車就能夠跑完比賽的全部里程，並且動力還增加了50千瓦，達到250千瓦。
目前賽車所使用的二代電池存儲量幾乎是原先的兩倍。這項技術的發展正步入正軌。
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
「這是一個值得關注的成功典範，因為賽車運動的核心是高效。頂級車手的駕駛風格也體現在高效上：要選擇正確的線路，恰當地剎車並且照顧好你的賽車。無論是在拉力賽、F1、又或者是耐力賽中都是如此。」他說。
「提到賽車本身，輕質的底盤也在於突出高效的特點。空氣動力學更是與此有關。然後我們來說說引擎，賽車引擎發展背後的全部理念就是要貫徹高效性。這就是全部。對我來說，這是賽車運動不可或缺的一部分，也是我們想要向人們傳達的東西。」
「核心的一點是，任何現代體育運動都必須在社會主流價值體系下運作。而現在，主流價值之一就是可持續性。我們必須正視這個問題。並且在我看來，我們對這一問題的重視以及我們為可持續發展所做出的努力，正是對這項運動的一種保護。」
自2014年推出以來，國際汽聯電動方程式錦標賽就成了推動這項革新的先行者。作為世界首個純電動的國際單座系列賽，電動方程式錦標賽已經成為了電池技術發展的試驗田。
在該項賽事的早期，每一站比賽過程中還需要更換一輛賽車。但在進入第5個賽季以後，一輛電動賽車就能夠跑完比賽的全部里程，並且動力還增加了50千瓦，達到250千瓦。
目前賽車所使用的二代電池存儲量幾乎是原先的兩倍。這項技術的發展正步入正軌。
在2017/18賽季期間，電動方程式作為一項可持續發展賽事獲得了ISO 20121的認證，成為了世界首個擁有此項認證的賽車比賽。該系列賽目前還與聯合國環境規劃署達成合作，致力於改善空氣質量，將賽事打造成一個不使用一次性塑料製品的比賽。
對於參加錦標賽的8個主要汽車製造商而言，正是電動方程式作為技術實驗室的潛能，激發了他們參與進來的興趣。
Jaguar Racing車隊的領隊James Barclay說，「作為一支車隊，我們有一個共同的理念，那就是為創新而比賽。這代表了很多事情，但關鍵在於如何把技術從賽道轉移到公路上，然後再回到比賽中。」
「我們很早就投身到這項技術的開發之中了。儘管賽車中使用的硬件與公路汽車並不完全相同，但我們正在使用的是組件，比如只要電池足以續航，你就可以儘可能地讓賽車開得更快。這對於電動技術在公路汽車中的應用是很有借鑑意義的。」
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
「這是一個值得關注的成功典範，因為賽車運動的核心是高效。頂級車手的駕駛風格也體現在高效上：要選擇正確的線路，恰當地剎車並且照顧好你的賽車。無論是在拉力賽、F1、又或者是耐力賽中都是如此。」他說。
「提到賽車本身，輕質的底盤也在於突出高效的特點。空氣動力學更是與此有關。然後我們來說說引擎，賽車引擎發展背後的全部理念就是要貫徹高效性。這就是全部。對我來說，這是賽車運動不可或缺的一部分，也是我們想要向人們傳達的東西。」
「核心的一點是，任何現代體育運動都必須在社會主流價值體系下運作。而現在，主流價值之一就是可持續性。我們必須正視這個問題。並且在我看來，我們對這一問題的重視以及我們為可持續發展所做出的努力，正是對這項運動的一種保護。」
自2014年推出以來，國際汽聯電動方程式錦標賽就成了推動這項革新的先行者。作為世界首個純電動的國際單座系列賽，電動方程式錦標賽已經成為了電池技術發展的試驗田。
在該項賽事的早期，每一站比賽過程中還需要更換一輛賽車。但在進入第5個賽季以後，一輛電動賽車就能夠跑完比賽的全部里程，並且動力還增加了50千瓦，達到250千瓦。
目前賽車所使用的二代電池存儲量幾乎是原先的兩倍。這項技術的發展正步入正軌。
在2017/18賽季期間，電動方程式作為一項可持續發展賽事獲得了ISO 20121的認證，成為了世界首個擁有此項認證的賽車比賽。該系列賽目前還與聯合國環境規劃署達成合作，致力於改善空氣質量，將賽事打造成一個不使用一次性塑料製品的比賽。
對於參加錦標賽的8個主要汽車製造商而言，正是電動方程式作為技術實驗室的潛能，激發了他們參與進來的興趣。
Jaguar Racing車隊的領隊James Barclay說，「作為一支車隊，我們有一個共同的理念，那就是為創新而比賽。這代表了很多事情，但關鍵在於如何把技術從賽道轉移到公路上，然後再回到比賽中。」
「我們很早就投身到這項技術的開發之中了。儘管賽車中使用的硬件與公路汽車並不完全相同，但我們正在使用的是組件，比如只要電池足以續航，你就可以儘可能地讓賽車開得更快。這對於電動技術在公路汽車中的應用是很有借鑑意義的。」
自2006年起，F1就啟用了當前的動力裝置，使用先進的1.6升V6渦輪增壓動力單元替代了原先的2.4升自然吸氣式V8引擎，而電動方程式也在同年正式推出。
目前，由Mercedes、Ferrari、Renault和Honda所生產的混合動力單元堪稱現代工程學的奇蹟。2019賽季的F1賽車與2013年末的相比，動力更加強大，行駛相同距離的速度也要快上很多，但燃料的消耗只有當時的一半。
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
「這是一個值得關注的成功典範，因為賽車運動的核心是高效。頂級車手的駕駛風格也體現在高效上：要選擇正確的線路，恰當地剎車並且照顧好你的賽車。無論是在拉力賽、F1、又或者是耐力賽中都是如此。」他說。
「提到賽車本身，輕質的底盤也在於突出高效的特點。空氣動力學更是與此有關。然後我們來說說引擎，賽車引擎發展背後的全部理念就是要貫徹高效性。這就是全部。對我來說，這是賽車運動不可或缺的一部分，也是我們想要向人們傳達的東西。」
「核心的一點是，任何現代體育運動都必須在社會主流價值體系下運作。而現在，主流價值之一就是可持續性。我們必須正視這個問題。並且在我看來，我們對這一問題的重視以及我們為可持續發展所做出的努力，正是對這項運動的一種保護。」
自2014年推出以來，國際汽聯電動方程式錦標賽就成了推動這項革新的先行者。作為世界首個純電動的國際單座系列賽，電動方程式錦標賽已經成為了電池技術發展的試驗田。
在該項賽事的早期，每一站比賽過程中還需要更換一輛賽車。但在進入第5個賽季以後，一輛電動賽車就能夠跑完比賽的全部里程，並且動力還增加了50千瓦，達到250千瓦。
目前賽車所使用的二代電池存儲量幾乎是原先的兩倍。這項技術的發展正步入正軌。
在2017/18賽季期間，電動方程式作為一項可持續發展賽事獲得了ISO 20121的認證，成為了世界首個擁有此項認證的賽車比賽。該系列賽目前還與聯合國環境規劃署達成合作，致力於改善空氣質量，將賽事打造成一個不使用一次性塑料製品的比賽。
對於參加錦標賽的8個主要汽車製造商而言，正是電動方程式作為技術實驗室的潛能，激發了他們參與進來的興趣。
Jaguar Racing車隊的領隊James Barclay說，「作為一支車隊，我們有一個共同的理念，那就是為創新而比賽。這代表了很多事情，但關鍵在於如何把技術從賽道轉移到公路上，然後再回到比賽中。」
「我們很早就投身到這項技術的開發之中了。儘管賽車中使用的硬件與公路汽車並不完全相同，但我們正在使用的是組件，比如只要電池足以續航，你就可以儘可能地讓賽車開得更快。這對於電動技術在公路汽車中的應用是很有借鑑意義的。」
自2006年起，F1就啟用了當前的動力裝置，使用先進的1.6升V6渦輪增壓動力單元替代了原先的2.4升自然吸氣式V8引擎，而電動方程式也在同年正式推出。
目前，由Mercedes、Ferrari、Renault和Honda所生產的混合動力單元堪稱現代工程學的奇蹟。2019賽季的F1賽車與2013年末的相比，動力更加強大，行駛相同距離的速度也要快上很多，但燃料的消耗只有當時的一半。
▍F1實驗室
Mercedes AMG高性能動力系統總監Andy Cowell是F1混合動力技術實現飛躍的功臣之一。Cowell認為，正是賽車運動對更強的動力、更快速度、更高效率的無盡追求，成為了推動其進步的最大驅動力。
「F1的規則中採用了關於燃油流量的控制而非轉速和引擎容量的控制，這能讓你全神貫注。」他說道，「你有一定量的碳氫能源，如果你能把更多的能源轉化為有效的動力你就能贏得比賽。不論是電動機械或是引擎還是一匹馬，動力都是關鍵。」
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
「這是一個值得關注的成功典範，因為賽車運動的核心是高效。頂級車手的駕駛風格也體現在高效上：要選擇正確的線路，恰當地剎車並且照顧好你的賽車。無論是在拉力賽、F1、又或者是耐力賽中都是如此。」他說。
「提到賽車本身，輕質的底盤也在於突出高效的特點。空氣動力學更是與此有關。然後我們來說說引擎，賽車引擎發展背後的全部理念就是要貫徹高效性。這就是全部。對我來說，這是賽車運動不可或缺的一部分，也是我們想要向人們傳達的東西。」
「核心的一點是，任何現代體育運動都必須在社會主流價值體系下運作。而現在，主流價值之一就是可持續性。我們必須正視這個問題。並且在我看來，我們對這一問題的重視以及我們為可持續發展所做出的努力，正是對這項運動的一種保護。」
自2014年推出以來，國際汽聯電動方程式錦標賽就成了推動這項革新的先行者。作為世界首個純電動的國際單座系列賽，電動方程式錦標賽已經成為了電池技術發展的試驗田。
在該項賽事的早期，每一站比賽過程中還需要更換一輛賽車。但在進入第5個賽季以後，一輛電動賽車就能夠跑完比賽的全部里程，並且動力還增加了50千瓦，達到250千瓦。
目前賽車所使用的二代電池存儲量幾乎是原先的兩倍。這項技術的發展正步入正軌。
在2017/18賽季期間，電動方程式作為一項可持續發展賽事獲得了ISO 20121的認證，成為了世界首個擁有此項認證的賽車比賽。該系列賽目前還與聯合國環境規劃署達成合作，致力於改善空氣質量，將賽事打造成一個不使用一次性塑料製品的比賽。
對於參加錦標賽的8個主要汽車製造商而言，正是電動方程式作為技術實驗室的潛能，激發了他們參與進來的興趣。
Jaguar Racing車隊的領隊James Barclay說，「作為一支車隊，我們有一個共同的理念，那就是為創新而比賽。這代表了很多事情，但關鍵在於如何把技術從賽道轉移到公路上，然後再回到比賽中。」
「我們很早就投身到這項技術的開發之中了。儘管賽車中使用的硬件與公路汽車並不完全相同，但我們正在使用的是組件，比如只要電池足以續航，你就可以儘可能地讓賽車開得更快。這對於電動技術在公路汽車中的應用是很有借鑑意義的。」
自2006年起，F1就啟用了當前的動力裝置，使用先進的1.6升V6渦輪增壓動力單元替代了原先的2.4升自然吸氣式V8引擎，而電動方程式也在同年正式推出。
目前，由Mercedes、Ferrari、Renault和Honda所生產的混合動力單元堪稱現代工程學的奇蹟。2019賽季的F1賽車與2013年末的相比，動力更加強大，行駛相同距離的速度也要快上很多，但燃料的消耗只有當時的一半。
▍F1實驗室
Mercedes AMG高性能動力系統總監Andy Cowell是F1混合動力技術實現飛躍的功臣之一。Cowell認為，正是賽車運動對更強的動力、更快速度、更高效率的無盡追求，成為了推動其進步的最大驅動力。
「F1的規則中採用了關於燃油流量的控制而非轉速和引擎容量的控制，這能讓你全神貫注。」他說道，「你有一定量的碳氫能源，如果你能把更多的能源轉化為有效的動力你就能贏得比賽。不論是電動機械或是引擎還是一匹馬，動力都是關鍵。」
「這一切都是為了推動人們往更好的方向發展，改進他們的產品，優化他們的旅途。」Cowell繼續說道，「我認為心態是關鍵。這就是F1中的工程師和技師們非常明智的地方。」
「他們的心態是『是的，那些都是可以做到的。上個週末的表現還不夠好，我們要為下個比賽周努力。』有了這樣的規則設定，即在單位時間內將有限的碳氫能源轉化為有效的動力，意味著你必須竭盡全力。這是一種強制性的方式，『好的我們做到了，但那已經過去了。該想想之後我們能夠做些什麼了。』」
Honda於2015年以引擎供應商的身份重回F1，面對新引擎研發帶來的挑戰，他們的F1項目總監Masashi Yamamoto迴應道，賽車運動不僅是技術開發的重要實驗室，同時還幫助他們培養員工。
「從某種意義上來說，這是一個有用的實驗室，我們可以考慮對其中一些技術進行大規模生產。對於我們工程師的發展，它也是很有價值的。」
「此外，對Honda來說，F1正成為汽車工業以外更多領域尖端技術研發的彙集地。例如，我們在法國大獎賽帶來的最新動力單元是通過和Honda噴氣式飛機部門合作完成的。」
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
「這是一個值得關注的成功典範，因為賽車運動的核心是高效。頂級車手的駕駛風格也體現在高效上：要選擇正確的線路，恰當地剎車並且照顧好你的賽車。無論是在拉力賽、F1、又或者是耐力賽中都是如此。」他說。
「提到賽車本身，輕質的底盤也在於突出高效的特點。空氣動力學更是與此有關。然後我們來說說引擎，賽車引擎發展背後的全部理念就是要貫徹高效性。這就是全部。對我來說，這是賽車運動不可或缺的一部分，也是我們想要向人們傳達的東西。」
「核心的一點是，任何現代體育運動都必須在社會主流價值體系下運作。而現在，主流價值之一就是可持續性。我們必須正視這個問題。並且在我看來，我們對這一問題的重視以及我們為可持續發展所做出的努力，正是對這項運動的一種保護。」
自2014年推出以來，國際汽聯電動方程式錦標賽就成了推動這項革新的先行者。作為世界首個純電動的國際單座系列賽，電動方程式錦標賽已經成為了電池技術發展的試驗田。
在該項賽事的早期，每一站比賽過程中還需要更換一輛賽車。但在進入第5個賽季以後，一輛電動賽車就能夠跑完比賽的全部里程，並且動力還增加了50千瓦，達到250千瓦。
目前賽車所使用的二代電池存儲量幾乎是原先的兩倍。這項技術的發展正步入正軌。
在2017/18賽季期間，電動方程式作為一項可持續發展賽事獲得了ISO 20121的認證，成為了世界首個擁有此項認證的賽車比賽。該系列賽目前還與聯合國環境規劃署達成合作，致力於改善空氣質量，將賽事打造成一個不使用一次性塑料製品的比賽。
對於參加錦標賽的8個主要汽車製造商而言，正是電動方程式作為技術實驗室的潛能，激發了他們參與進來的興趣。
Jaguar Racing車隊的領隊James Barclay說，「作為一支車隊，我們有一個共同的理念，那就是為創新而比賽。這代表了很多事情，但關鍵在於如何把技術從賽道轉移到公路上，然後再回到比賽中。」
「我們很早就投身到這項技術的開發之中了。儘管賽車中使用的硬件與公路汽車並不完全相同，但我們正在使用的是組件，比如只要電池足以續航，你就可以儘可能地讓賽車開得更快。這對於電動技術在公路汽車中的應用是很有借鑑意義的。」
自2006年起，F1就啟用了當前的動力裝置，使用先進的1.6升V6渦輪增壓動力單元替代了原先的2.4升自然吸氣式V8引擎，而電動方程式也在同年正式推出。
目前，由Mercedes、Ferrari、Renault和Honda所生產的混合動力單元堪稱現代工程學的奇蹟。2019賽季的F1賽車與2013年末的相比，動力更加強大，行駛相同距離的速度也要快上很多，但燃料的消耗只有當時的一半。
▍F1實驗室
Mercedes AMG高性能動力系統總監Andy Cowell是F1混合動力技術實現飛躍的功臣之一。Cowell認為，正是賽車運動對更強的動力、更快速度、更高效率的無盡追求，成為了推動其進步的最大驅動力。
「F1的規則中採用了關於燃油流量的控制而非轉速和引擎容量的控制，這能讓你全神貫注。」他說道，「你有一定量的碳氫能源，如果你能把更多的能源轉化為有效的動力你就能贏得比賽。不論是電動機械或是引擎還是一匹馬，動力都是關鍵。」
「這一切都是為了推動人們往更好的方向發展，改進他們的產品，優化他們的旅途。」Cowell繼續說道，「我認為心態是關鍵。這就是F1中的工程師和技師們非常明智的地方。」
「他們的心態是『是的，那些都是可以做到的。上個週末的表現還不夠好，我們要為下個比賽周努力。』有了這樣的規則設定，即在單位時間內將有限的碳氫能源轉化為有效的動力，意味著你必須竭盡全力。這是一種強制性的方式，『好的我們做到了，但那已經過去了。該想想之後我們能夠做些什麼了。』」
Honda於2015年以引擎供應商的身份重回F1，面對新引擎研發帶來的挑戰，他們的F1項目總監Masashi Yamamoto迴應道，賽車運動不僅是技術開發的重要實驗室，同時還幫助他們培養員工。
「從某種意義上來說，這是一個有用的實驗室，我們可以考慮對其中一些技術進行大規模生產。對於我們工程師的發展，它也是很有價值的。」
「此外，對Honda來說，F1正成為汽車工業以外更多領域尖端技術研發的彙集地。例如，我們在法國大獎賽帶來的最新動力單元是通過和Honda噴氣式飛機部門合作完成的。」
「Honda不同部門間的這種交叉帶來了一種有益的輔助作用，讓不同領域的工程師們之間有機會互動交流，碰撞出新思維和新技術。因此，我們認為F1對我們來說是一個寶貴的實驗室，我們可以對高新技術進行反覆試驗。」Yamamoto總結道，
▍具有里程碑意義的成果
這些高新技術取得了具有里程碑意義的成果。
兩年前，也就是F1進入混動時代僅僅過了4個賽季，Mercedes發表了一份聲明稱，在其位於英國布里克沃斯的高性能動力系統工廠內進行了一場功率測試，他們的M08 EQ Power+ F1動力單元的測試結果顯示其熱效率超過50%。這是一臺賽車引擎產出的能量首次超過了浪費的能量。
Cowell表示，「自然吸氣式引擎（在這一代之前的V8引擎）的熱效率約為29%，而50%的轉化率意味著使用同等油箱的情況下可以跑得更遠。在短短几年內，就提高了20%。」
這些驚人的進步雖然僅在F1中，但對道路交通也產生了影響。
「把來自汽車質量和速度的能量儲存在一個存儲設備中，不論是鋰離子電池或是超級電容還是飛輪，把它們儲存進去，然後再釋放出來。這個方式運用到公路汽車中意味著你可以有一個輕質的系統，它從汽車的質量和速度中獲得能量，把它儲存起來然後用它來推動你前進。也就是說，你不需要使用外部燃料或電池來恢復速度。」Cowell說。
在優化混合動力和電池性能方面，F1並非孤軍奮戰。世界耐力錦標賽及其勒芒24小時耐力賽是混動引擎技術的早期領導者。由Toyota設計，參加了2014年勒芒的TS040 LMP1賽車直接影響了2016款Toyota Prius的研發，它是全世界最暢銷的混合動力汽車。
Porsche、Audi、Toyota和Peugeot在勒芒使用的混合動力引擎以及能量回收系統目前已逐漸應用到公路汽車中。就像多年以前，擋風玻璃雨刷和安全帶從薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）逐漸普及到日常使用中。
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
「這是一個值得關注的成功典範，因為賽車運動的核心是高效。頂級車手的駕駛風格也體現在高效上：要選擇正確的線路，恰當地剎車並且照顧好你的賽車。無論是在拉力賽、F1、又或者是耐力賽中都是如此。」他說。
「提到賽車本身，輕質的底盤也在於突出高效的特點。空氣動力學更是與此有關。然後我們來說說引擎，賽車引擎發展背後的全部理念就是要貫徹高效性。這就是全部。對我來說，這是賽車運動不可或缺的一部分，也是我們想要向人們傳達的東西。」
「核心的一點是，任何現代體育運動都必須在社會主流價值體系下運作。而現在，主流價值之一就是可持續性。我們必須正視這個問題。並且在我看來，我們對這一問題的重視以及我們為可持續發展所做出的努力，正是對這項運動的一種保護。」
自2014年推出以來，國際汽聯電動方程式錦標賽就成了推動這項革新的先行者。作為世界首個純電動的國際單座系列賽，電動方程式錦標賽已經成為了電池技術發展的試驗田。
在該項賽事的早期，每一站比賽過程中還需要更換一輛賽車。但在進入第5個賽季以後，一輛電動賽車就能夠跑完比賽的全部里程，並且動力還增加了50千瓦，達到250千瓦。
目前賽車所使用的二代電池存儲量幾乎是原先的兩倍。這項技術的發展正步入正軌。
在2017/18賽季期間，電動方程式作為一項可持續發展賽事獲得了ISO 20121的認證，成為了世界首個擁有此項認證的賽車比賽。該系列賽目前還與聯合國環境規劃署達成合作，致力於改善空氣質量，將賽事打造成一個不使用一次性塑料製品的比賽。
對於參加錦標賽的8個主要汽車製造商而言，正是電動方程式作為技術實驗室的潛能，激發了他們參與進來的興趣。
Jaguar Racing車隊的領隊James Barclay說，「作為一支車隊，我們有一個共同的理念，那就是為創新而比賽。這代表了很多事情，但關鍵在於如何把技術從賽道轉移到公路上，然後再回到比賽中。」
「我們很早就投身到這項技術的開發之中了。儘管賽車中使用的硬件與公路汽車並不完全相同，但我們正在使用的是組件，比如只要電池足以續航，你就可以儘可能地讓賽車開得更快。這對於電動技術在公路汽車中的應用是很有借鑑意義的。」
自2006年起，F1就啟用了當前的動力裝置，使用先進的1.6升V6渦輪增壓動力單元替代了原先的2.4升自然吸氣式V8引擎，而電動方程式也在同年正式推出。
目前，由Mercedes、Ferrari、Renault和Honda所生產的混合動力單元堪稱現代工程學的奇蹟。2019賽季的F1賽車與2013年末的相比，動力更加強大，行駛相同距離的速度也要快上很多，但燃料的消耗只有當時的一半。
▍F1實驗室
Mercedes AMG高性能動力系統總監Andy Cowell是F1混合動力技術實現飛躍的功臣之一。Cowell認為，正是賽車運動對更強的動力、更快速度、更高效率的無盡追求，成為了推動其進步的最大驅動力。
「F1的規則中採用了關於燃油流量的控制而非轉速和引擎容量的控制，這能讓你全神貫注。」他說道，「你有一定量的碳氫能源，如果你能把更多的能源轉化為有效的動力你就能贏得比賽。不論是電動機械或是引擎還是一匹馬，動力都是關鍵。」
「這一切都是為了推動人們往更好的方向發展，改進他們的產品，優化他們的旅途。」Cowell繼續說道，「我認為心態是關鍵。這就是F1中的工程師和技師們非常明智的地方。」
「他們的心態是『是的，那些都是可以做到的。上個週末的表現還不夠好，我們要為下個比賽周努力。』有了這樣的規則設定，即在單位時間內將有限的碳氫能源轉化為有效的動力，意味著你必須竭盡全力。這是一種強制性的方式，『好的我們做到了，但那已經過去了。該想想之後我們能夠做些什麼了。』」
Honda於2015年以引擎供應商的身份重回F1，面對新引擎研發帶來的挑戰，他們的F1項目總監Masashi Yamamoto迴應道，賽車運動不僅是技術開發的重要實驗室，同時還幫助他們培養員工。
「從某種意義上來說，這是一個有用的實驗室，我們可以考慮對其中一些技術進行大規模生產。對於我們工程師的發展，它也是很有價值的。」
「此外，對Honda來說，F1正成為汽車工業以外更多領域尖端技術研發的彙集地。例如，我們在法國大獎賽帶來的最新動力單元是通過和Honda噴氣式飛機部門合作完成的。」
「Honda不同部門間的這種交叉帶來了一種有益的輔助作用，讓不同領域的工程師們之間有機會互動交流，碰撞出新思維和新技術。因此，我們認為F1對我們來說是一個寶貴的實驗室，我們可以對高新技術進行反覆試驗。」Yamamoto總結道，
▍具有里程碑意義的成果
這些高新技術取得了具有里程碑意義的成果。
兩年前，也就是F1進入混動時代僅僅過了4個賽季，Mercedes發表了一份聲明稱，在其位於英國布里克沃斯的高性能動力系統工廠內進行了一場功率測試，他們的M08 EQ Power+ F1動力單元的測試結果顯示其熱效率超過50%。這是一臺賽車引擎產出的能量首次超過了浪費的能量。
Cowell表示，「自然吸氣式引擎（在這一代之前的V8引擎）的熱效率約為29%，而50%的轉化率意味著使用同等油箱的情況下可以跑得更遠。在短短几年內，就提高了20%。」
這些驚人的進步雖然僅在F1中，但對道路交通也產生了影響。
「把來自汽車質量和速度的能量儲存在一個存儲設備中，不論是鋰離子電池或是超級電容還是飛輪，把它們儲存進去，然後再釋放出來。這個方式運用到公路汽車中意味著你可以有一個輕質的系統，它從汽車的質量和速度中獲得能量，把它儲存起來然後用它來推動你前進。也就是說，你不需要使用外部燃料或電池來恢復速度。」Cowell說。
在優化混合動力和電池性能方面，F1並非孤軍奮戰。世界耐力錦標賽及其勒芒24小時耐力賽是混動引擎技術的早期領導者。由Toyota設計，參加了2014年勒芒的TS040 LMP1賽車直接影響了2016款Toyota Prius的研發，它是全世界最暢銷的混合動力汽車。
Porsche、Audi、Toyota和Peugeot在勒芒使用的混合動力引擎以及能量回收系統目前已逐漸應用到公路汽車中。就像多年以前，擋風玻璃雨刷和安全帶從薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）逐漸普及到日常使用中。
據Graham Stoker所說，即便像跨國拉力這樣的賽事也在其中發揮著作用。「拉力賽事通常在能源敏感國舉行，由中央或地方政府的旅遊部門贊助。他們能夠這樣做是因為他們以一種可持續的方式運作，產生巨大的積極效應。」
「每當世界各地發生災難時，首先到達那裡的人們都是開著四輪汽車去的。由賽車運動產生的所有發展都在傳達出積極的信號。」
通過推動私人和公共交通技術的革新，賽車運動已經證明其在未來出行的發展方面扮演著重要角色。無論面對何種挑戰，人類都需要維持可靠和高效的物流運輸和人員流動。作為以最高安全標準為基礎的高校技術推動者，賽車運動在未來的可持續發展中發揮著核心作用。
「賽車運動對我們現在所談論的內容做出了重大貢獻，我認為這是相當令人興奮的。」Stoker總結道，「這是積極的社會變革，並且它正著力解決當今社會面臨的緊迫難題。體育運動可以起到很好的作用，但我們還有個特殊的角色。我們不僅為人們提供一項重要的體育運動，而且能夠帶來推動可持續化進程的技術革新。」
未來，崢荷賽車也將助力世界賽車運動的可持續發展之路！
長期以來，賽車運動的進步和可持續發展是相互交織的。國際汽聯錦標賽中的創新不斷推動著未來科技向更好的方向發展，無論是在賽道還是在公路上。
在「大型」的運動項目中，激烈的競爭環境、確保比賽公平的嚴格標準、團隊合作、娛樂性和盈利性都是贏得人們喜愛的關鍵要素。
不過，任何一項運動想要長期存續下去，還有一個更加重要的準則，那就是它必須在社會既定的標準和框架內進行運作。作為世界的一個縮影，體育運動不能站在主流社會的行事準則之外。它不但要契合社會的發展，同時還要在社會進步的定義中發揮作用。
可持續性是當今全球面臨最大的問題之一。
儘管環境問題是眾多令人們擔憂的事項中最為主要的一個，但可持續性所涵蓋的內容並不僅僅是我們目前居住的世界，它還包括機遇、努力和進步的可持續。國際汽聯將通過其環境和可持續發展委員會致力於在全球範圍內以更具針對性的方式來應對這一問題。
這得到了該委員會主席、墨西哥前總統Felipe Calderón的證實。「國際汽聯作為一個國際事務參與者，有機會也有責任與成員組織、合作伙伴及其他外部組織一起，共同直接參與到全球可持續發展的討論中。」他說道。
「國際汽聯在促進汽車可持續方面所貢獻的力量已經產生了積極的影響。如今汽車工業中出現的大量和顯著的技術創新都起源於賽車運動。」
一直以來，賽車運動都是技術進步的主要推動力：在其他技術領域開創了碟式剎車升級、半自動變速箱及主動懸架系統。
在過去十年中，國際汽聯為增加與道路相關的賽車技術創新與技術成果轉讓，制定了大量規則。其中大部分創新的目的就是提高效率和增加可持續性。
「舉個例子，在F1當中，國際汽聯著手驅動和道路相關的賽車運動革新可以追溯到10年前，準確地來說是2009賽季，當時首次在這項運動中引入了混合動力和能源回收系統。」Calderón解釋說。
「將鋰離子電池從一個單純的能量存儲設備變為一個動力傳輸設備是一項技術性的突破，並且賽車能夠從中獲得的收益很快就反映在了賽道上。這項成果如今已經運用在了高性能電動汽車上。」
這樣的例子在國際汽聯主要的錦標賽中一再出現，這也使得國際汽聯副主席Graham Stoker相信，賽車運動的工程學正逐步邁向可持續發展道路的前沿。
「這是一個值得關注的成功典範，因為賽車運動的核心是高效。頂級車手的駕駛風格也體現在高效上：要選擇正確的線路，恰當地剎車並且照顧好你的賽車。無論是在拉力賽、F1、又或者是耐力賽中都是如此。」他說。
「提到賽車本身，輕質的底盤也在於突出高效的特點。空氣動力學更是與此有關。然後我們來說說引擎，賽車引擎發展背後的全部理念就是要貫徹高效性。這就是全部。對我來說，這是賽車運動不可或缺的一部分，也是我們想要向人們傳達的東西。」
「核心的一點是，任何現代體育運動都必須在社會主流價值體系下運作。而現在，主流價值之一就是可持續性。我們必須正視這個問題。並且在我看來，我們對這一問題的重視以及我們為可持續發展所做出的努力，正是對這項運動的一種保護。」
自2014年推出以來，國際汽聯電動方程式錦標賽就成了推動這項革新的先行者。作為世界首個純電動的國際單座系列賽，電動方程式錦標賽已經成為了電池技術發展的試驗田。
在該項賽事的早期，每一站比賽過程中還需要更換一輛賽車。但在進入第5個賽季以後，一輛電動賽車就能夠跑完比賽的全部里程，並且動力還增加了50千瓦，達到250千瓦。
目前賽車所使用的二代電池存儲量幾乎是原先的兩倍。這項技術的發展正步入正軌。
在2017/18賽季期間，電動方程式作為一項可持續發展賽事獲得了ISO 20121的認證，成為了世界首個擁有此項認證的賽車比賽。該系列賽目前還與聯合國環境規劃署達成合作，致力於改善空氣質量，將賽事打造成一個不使用一次性塑料製品的比賽。
對於參加錦標賽的8個主要汽車製造商而言，正是電動方程式作為技術實驗室的潛能，激發了他們參與進來的興趣。
Jaguar Racing車隊的領隊James Barclay說，「作為一支車隊，我們有一個共同的理念，那就是為創新而比賽。這代表了很多事情，但關鍵在於如何把技術從賽道轉移到公路上，然後再回到比賽中。」
「我們很早就投身到這項技術的開發之中了。儘管賽車中使用的硬件與公路汽車並不完全相同，但我們正在使用的是組件，比如只要電池足以續航，你就可以儘可能地讓賽車開得更快。這對於電動技術在公路汽車中的應用是很有借鑑意義的。」
自2006年起，F1就啟用了當前的動力裝置，使用先進的1.6升V6渦輪增壓動力單元替代了原先的2.4升自然吸氣式V8引擎，而電動方程式也在同年正式推出。
目前，由Mercedes、Ferrari、Renault和Honda所生產的混合動力單元堪稱現代工程學的奇蹟。2019賽季的F1賽車與2013年末的相比，動力更加強大，行駛相同距離的速度也要快上很多，但燃料的消耗只有當時的一半。
▍F1實驗室
Mercedes AMG高性能動力系統總監Andy Cowell是F1混合動力技術實現飛躍的功臣之一。Cowell認為，正是賽車運動對更強的動力、更快速度、更高效率的無盡追求，成為了推動其進步的最大驅動力。
「F1的規則中採用了關於燃油流量的控制而非轉速和引擎容量的控制，這能讓你全神貫注。」他說道，「你有一定量的碳氫能源，如果你能把更多的能源轉化為有效的動力你就能贏得比賽。不論是電動機械或是引擎還是一匹馬，動力都是關鍵。」
「這一切都是為了推動人們往更好的方向發展，改進他們的產品，優化他們的旅途。」Cowell繼續說道，「我認為心態是關鍵。這就是F1中的工程師和技師們非常明智的地方。」
「他們的心態是『是的，那些都是可以做到的。上個週末的表現還不夠好，我們要為下個比賽周努力。』有了這樣的規則設定，即在單位時間內將有限的碳氫能源轉化為有效的動力，意味著你必須竭盡全力。這是一種強制性的方式，『好的我們做到了，但那已經過去了。該想想之後我們能夠做些什麼了。』」
Honda於2015年以引擎供應商的身份重回F1，面對新引擎研發帶來的挑戰，他們的F1項目總監Masashi Yamamoto迴應道，賽車運動不僅是技術開發的重要實驗室，同時還幫助他們培養員工。
「從某種意義上來說，這是一個有用的實驗室，我們可以考慮對其中一些技術進行大規模生產。對於我們工程師的發展，它也是很有價值的。」
「此外，對Honda來說，F1正成為汽車工業以外更多領域尖端技術研發的彙集地。例如，我們在法國大獎賽帶來的最新動力單元是通過和Honda噴氣式飛機部門合作完成的。」
「Honda不同部門間的這種交叉帶來了一種有益的輔助作用，讓不同領域的工程師們之間有機會互動交流，碰撞出新思維和新技術。因此，我們認為F1對我們來說是一個寶貴的實驗室，我們可以對高新技術進行反覆試驗。」Yamamoto總結道，
▍具有里程碑意義的成果
這些高新技術取得了具有里程碑意義的成果。
兩年前，也就是F1進入混動時代僅僅過了4個賽季，Mercedes發表了一份聲明稱，在其位於英國布里克沃斯的高性能動力系統工廠內進行了一場功率測試，他們的M08 EQ Power+ F1動力單元的測試結果顯示其熱效率超過50%。這是一臺賽車引擎產出的能量首次超過了浪費的能量。
Cowell表示，「自然吸氣式引擎（在這一代之前的V8引擎）的熱效率約為29%，而50%的轉化率意味著使用同等油箱的情況下可以跑得更遠。在短短几年內，就提高了20%。」
這些驚人的進步雖然僅在F1中，但對道路交通也產生了影響。
「把來自汽車質量和速度的能量儲存在一個存儲設備中，不論是鋰離子電池或是超級電容還是飛輪，把它們儲存進去，然後再釋放出來。這個方式運用到公路汽車中意味著你可以有一個輕質的系統，它從汽車的質量和速度中獲得能量，把它儲存起來然後用它來推動你前進。也就是說，你不需要使用外部燃料或電池來恢復速度。」Cowell說。
在優化混合動力和電池性能方面，F1並非孤軍奮戰。世界耐力錦標賽及其勒芒24小時耐力賽是混動引擎技術的早期領導者。由Toyota設計，參加了2014年勒芒的TS040 LMP1賽車直接影響了2016款Toyota Prius的研發，它是全世界最暢銷的混合動力汽車。
Porsche、Audi、Toyota和Peugeot在勒芒使用的混合動力引擎以及能量回收系統目前已逐漸應用到公路汽車中。就像多年以前，擋風玻璃雨刷和安全帶從薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）逐漸普及到日常使用中。
據Graham Stoker所說，即便像跨國拉力這樣的賽事也在其中發揮著作用。「拉力賽事通常在能源敏感國舉行，由中央或地方政府的旅遊部門贊助。他們能夠這樣做是因為他們以一種可持續的方式運作，產生巨大的積極效應。」
「每當世界各地發生災難時，首先到達那裡的人們都是開著四輪汽車去的。由賽車運動產生的所有發展都在傳達出積極的信號。」
通過推動私人和公共交通技術的革新，賽車運動已經證明其在未來出行的發展方面扮演著重要角色。無論面對何種挑戰，人類都需要維持可靠和高效的物流運輸和人員流動。作為以最高安全標準為基礎的高校技術推動者，賽車運動在未來的可持續發展中發揮著核心作用。
「賽車運動對我們現在所談論的內容做出了重大貢獻，我認為這是相當令人興奮的。」Stoker總結道，「這是積極的社會變革，並且它正著力解決當今社會面臨的緊迫難題。體育運動可以起到很好的作用，但我們還有個特殊的角色。我們不僅為人們提供一項重要的體育運動，而且能夠帶來推動可持續化進程的技術革新。」
未來，崢荷賽車也將助力世界賽車運動的可持續發展之路！
來源：FIA、崢荷賽車（ZMotorsport）
文字：Wendy
圖片來源：崢荷賽車
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