2019年一季度剛過去，中國車市依然籠罩在“寒冬”的陰影之下。據乘聯會統計，一季度乘用車增長幅度為-10.5%，跌幅依然超過了兩位數。
然而，無論行情興旺還是慘淡，A級（緊湊型）轎車依然是最難動搖的一個車型品類，在轎車總體量當中，A級轎車就佔據了六成的比例，是每一個車企必不可缺少的中堅力量。比如日產軒逸，一季度銷量持續上漲，在A級轎車中排行第二，僅次於大眾朗逸。
從軒逸身上，不難看到一款成功的A級轎車的一些必備要素，例如充裕的空間、成熟可靠動力、舒適的乘坐感，少不了的還有較高的性價比。這些老生常談的賣點看似簡單，但並不是每個車企都能做好，這涉及到車企對車型各方面產品力的綜合把控，以及對消費者需求的理解。
作為日產的“同鄉”，本田在A級轎車上也有很深的造詣。除了網紅級的運動型轎車思域之外，他們最近又推出了一款主打家用舒適的A級轎車——享域。作為一款9.98萬-13.68萬的A級轎車，享域的定位看似與軒逸有很大相似之處，但在具體的設計和技術方面，享域會帶來哪些新意？論整體實力，它有實力撼動老將軒逸的地位嗎？
1，時尚VS中庸，享域和軒逸誰更吸睛？
不妨先從最直觀的設計部分入手。隨著年輕消費者對汽車認知的加深，他們對審美也有著更高的要求。一款動感、時尚，而且有辨識度的轎車，是最能獲得年輕人認可的。對此，享域有著很明顯的優勢。
不難看出，享域在整體造型上有著很多元化的設計特徵。立體感極強的前臉與羽翼式LED大燈烘托出本田特有的運動氣息，飽滿的車身與銳利的腰線結合，呈現出穩重而不失靈動的觀感，迴旋鏢式的全LED尾燈也有著很高的辨識度。
相比之下，軒逸的設計顯得比較中庸、保守，儘管已經過若干次的改款，但還是脫離不了固有的設計框架，論新鮮感、論視覺衝擊力，免不了遜色於享域。
與享域的時尚、年輕風格相比，軒逸的設計似乎有點過時了
同樣地，兩者設計的差異還呈現在內飾設計上。享域運用了橫通式的中控設計，將各種功能按鍵與屏幕聚攏在一起，營造出更簡潔的中控觀感，同時也騰出更多儲物空間。而軒逸的按鍵區域依然佔據中控很大比例，使得檔把前方的儲物格遠遠小於享域。
2，一款真正體貼的A級轎車，不僅要夠大，還要夠人性化
除了設計之外，對於大部分A級轎車消費者而言，車身尺寸也是極為重要的考量因素。更大的尺寸，不但能帶來更大氣的觀感，也意味著能擁有更充裕的車內空間。
長期以來，尺寸和空間都是軒逸引以為傲的東西，其4631mm的車身長度以及2700mm的軸距，一度成為A級轎車的參照標準。然而，享域的到來，馬上掩蓋了軒逸在尺寸上的優勢。在長度方面，享域達到了4756mm，比軒逸多出了125mm，軸距也比軒逸長了30mm，達2730mm，再加上1804mm的車身寬度，享域的尺寸已經媲美部分B級轎車了。
擁有如此亮眼的尺寸數據，加上本田一直以來的MM空間理念，享域的車內乘坐空間足以達到免檢級別。當然，我們不能光以車內的空間大小來判斷一款車的好壞，畢竟，空間夠用就好了，更應該講究的，是乘坐是否舒服和貼心。
對此，享域充分利用長軸距的優勢，前後座椅的座墊和靠背面積都足夠大，而且座椅的人機工程和座椅填充物料都經過優化，即便不同身材的人用不同坐姿去乘坐，都能獲得極佳的乘坐體驗。通俗地說，享域給到我們一種坐在沙發上的感覺。是的，“沙發”一詞長期以來都是日產御用的，但如今在一款本田轎車上能體驗到更好的享受，軒逸引以為傲的優勢被明顯抵消了。
沙發座椅的美譽，同樣也能在享域身上體現
除此之外，享域在人性化設計方面，還帶來了很大創新。其後排中央扶手可以延伸出一個大面積的多功能桌板，拓展出多樣化的使用場景。年輕人可以在這桌板上放置一臺ipad看電影，寶媽們可以利用這個桌板放奶瓶或紙巾，商務人士更可以在這裡打開電腦辦公。這個簡單的小設計，讓後排中央扶手不再是支撐手肘的地方，而是一個讓出行變得更有趣的工具。
享域後排中央扶手的桌板能擴展出很多使用場景
除了空間之外，軒逸後排相對缺乏亮點
在擁有寬敞空間和高級乘坐感的同時，享域還能提供一個如此實用、好玩的小設計，在同級車當中是絕無僅有的，這無疑給到更大的購買理由，同樣，這也是享域與對手拉開差異化的底氣。
3，論技術含量，享域擁有不對稱優勢
在看得見的部分，不難看出享域較軒逸有著更大的後發優勢，而在不容易看見的技術層面，兩者的表現會是如何？
動力總成，最能直觀地體現出一款車的技術含量，同時也能反映出一款車的性格。享域搭載的是本田地球夢科技的180Turbo發動機，配備雙VTC可變氣門正時技術、VTEC氣門升程技術，以及缸內直噴技術，先進程度比軒逸的HR16更高。在與CVT變速箱的搭配下，其最大功率為90kW，最大扭矩達到173Nm。
現款軒逸主力動力配置的是日產HR16型1.6L自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱，相信大部分朋友都對這套動力組合很熟悉，耐用、省油、平順是其最大特點。其最大功率為93kW、峰值扭矩為154Nm，對於軒逸來說是剛好夠用，但稱不上充裕。
值得注意的是，享域在2000rpm時就可以爆發出最大扭矩，扭矩平原一直延伸到4500rpm，覆蓋了用戶常用的轉數區間，而且扭矩的絕對數據也比軒逸更為出色，因此在日常駕駛時，會給到更飽滿、靈敏的動力表現。
動力總成更先進，只是享域技術優勢的一方面，而在智能技術方面，更是有著不對稱的領先優勢。
享域搭載了Honda SENSING安全超感主動安全系統，這是絕大多數合資A級轎車都羨慕不已的豪華裝備。除了ACC自適應巡航系統之外，還擁有FCW預碰撞警示系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏離抑制系統等等，這都是目前最主流的主動安全配備，對行駛安全性有極大的提升，即便是新手上路，也能更為從容不迫。
Honda SENSING安全超感主動安全系統的加入，讓享域擁有了不對稱優勢
能否搭載整套主動安全系統，是區分車型檔次級別的重要標誌，以往只有中高端合資車型才會出現的配置，如今在享域身上能一次性出現，無疑是價值感最好體現。相比之下，包括軒逸在內的眾多熱銷A級轎車，即便價格比享域更高，也尚未配有同級的主動安全系統，可見享域在這方面已經遠遠拋離同級競品。
4，享域後發趕超，是東風本田體系實力的見證
通過對比發現，一向作為A級車標杆的軒逸，在享域面前還是呈現出不少劣勢。在硬件層面上，無論是車身造型、尺寸數據，還是車內人性化設計，享域的優勢是顯而易見的。而在核心技術方面，享域通過VTEC TURBO發動機以及Honda SENSING兩大核心技術，進一步拉開與軒逸的技術差距。
再往深一層看，這兩款車在整體調性以及對應的用戶群體上，也是有不同的。軒逸是一臺技術成熟，優缺點不明顯的車，很適合年紀稍大、對汽車技認知不深的老一輩用戶。而享域的調性則更為時尚，它在保證空間實用性的前提下，融入了更多新技術和新構思，適合那些對用車體驗有更高要求的新生代消費者及其家庭使用。
5，軒逸和享域都是A級轎車的佳作，但後者更能順應時代需求
必須肯定的是，享域這位後起之秀，在整體產品實力方面都超越了老將軒逸，達到“人無我有、人有我優”的領先優勢。要打造這樣一款A級轎車，需要有比別人更深入的市場洞察、更充分的技術儲備，還有更精湛的製造水準。因此，享域的出現，是東風本田體系實力整體躍升的體現，也是其“更科技、更時尚、更自如”品牌精神的最好詮釋。
當下，汽車市場的前景依舊嚴峻，品牌分化逐步加劇，即便A級轎車的市場相對穩定，但也不能故步自封，依然需要新技術和新車型來刺激市場，才能有機會衝破負增長的局面。像享域這樣的新一代車型，給整個A級轎車領域帶來了新的衝擊，它讓人們明白到，A級家轎追求的不僅僅是空間，而且還有更新的動力技術、更人性化的配置、更安全的駕駛體驗。我們有充分的理由相信，享域，將成為A級轎車市場新一代的領軍者！
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)