十四代軒逸上市之後簇生了太多的段子手，終端營銷上也是段子層出，譬如說“日產軒逸好，老婆也說好”，“東風日產好，關鍵發動機好”。
相比於上一個段子，其實我覺得“東風日產好，關鍵發動機好”更有宣傳力度，在中國這個消費市場不太完善的情況下，更多的消費者依然會把消費訴求放在動力系統上，更穩定、更省油的發動機必定會在終端市場贏得頭彩，譬如說本田、豐田這兩大品牌引擎的優勢終端市場非常認可。
十四代軒逸上市之後簇生了太多的段子手，終端營銷上也是段子層出，譬如說“日產軒逸好，老婆也說好”，“東風日產好，關鍵發動機好”。
相比於上一個段子，其實我覺得“東風日產好，關鍵發動機好”更有宣傳力度，在中國這個消費市場不太完善的情況下，更多的消費者依然會把消費訴求放在動力系統上，更穩定、更省油的發動機必定會在終端市場贏得頭彩，譬如說本田、豐田這兩大品牌引擎的優勢終端市場非常認可。
當然作為三大日系成員之一，日產動力引擎的優勢依然不用多說，知乎上曾經有過這樣一篇文章非常具有吸引力，《是尼桑提不動刀了，還是大眾飄了》，數千字長文點出日產發動機過往歷史的強大優勢，當然因為多指向VQ系列引擎，本文不做過多贅述，當然在小排量發動機領域，日產也有足夠的產品優勢。
譬如說2.0L小排量發動機陣營，日產引擎以出色的穩定性以及不錯的質量俘獲消費者的芳心，在這種情況下也讓產品力獲得了成倍的增長空間，口碑銷量雙豐收的根本結果在出色的產品力優勢。
十四代軒逸上市之後簇生了太多的段子手，終端營銷上也是段子層出，譬如說“日產軒逸好，老婆也說好”，“東風日產好，關鍵發動機好”。
相比於上一個段子，其實我覺得“東風日產好，關鍵發動機好”更有宣傳力度，在中國這個消費市場不太完善的情況下，更多的消費者依然會把消費訴求放在動力系統上，更穩定、更省油的發動機必定會在終端市場贏得頭彩，譬如說本田、豐田這兩大品牌引擎的優勢終端市場非常認可。
當然作為三大日系成員之一，日產動力引擎的優勢依然不用多說，知乎上曾經有過這樣一篇文章非常具有吸引力，《是尼桑提不動刀了，還是大眾飄了》，數千字長文點出日產發動機過往歷史的強大優勢，當然因為多指向VQ系列引擎，本文不做過多贅述，當然在小排量發動機領域，日產也有足夠的產品優勢。
譬如說2.0L小排量發動機陣營，日產引擎以出色的穩定性以及不錯的質量俘獲消費者的芳心，在這種情況下也讓產品力獲得了成倍的增長空間，口碑銷量雙豐收的根本結果在出色的產品力優勢。
小排量發動機固有優勢非常明顯，HR16DE引擎最大的優勢在於可靠性優勢，這臺技術沉澱之後的產品技術表現優勢很強，最大的優勢在於耐久性出色，譬如說此前不少車主將軒逸開出50萬甚至60萬不大修的成績。
除此之外雖然是小排量發動機，但作為後段發動機引擎這臺動力系統駕駛感受也不弱，相比於同級別產品後段發力明顯，與此同時配合的CVT變速箱最大優勢在於燃油經濟性能極為搶眼。
譬如說在市區駕駛情況下，搭載1.6L自動擋動力總成的軒逸，綜合油耗僅僅為7L左右，市郊區路況下油耗表現會更好。
十四代軒逸上市之後簇生了太多的段子手，終端營銷上也是段子層出，譬如說“日產軒逸好，老婆也說好”，“東風日產好，關鍵發動機好”。
相比於上一個段子，其實我覺得“東風日產好，關鍵發動機好”更有宣傳力度，在中國這個消費市場不太完善的情況下，更多的消費者依然會把消費訴求放在動力系統上，更穩定、更省油的發動機必定會在終端市場贏得頭彩，譬如說本田、豐田這兩大品牌引擎的優勢終端市場非常認可。
當然作為三大日系成員之一，日產動力引擎的優勢依然不用多說，知乎上曾經有過這樣一篇文章非常具有吸引力，《是尼桑提不動刀了，還是大眾飄了》，數千字長文點出日產發動機過往歷史的強大優勢，當然因為多指向VQ系列引擎，本文不做過多贅述，當然在小排量發動機領域，日產也有足夠的產品優勢。
譬如說2.0L小排量發動機陣營，日產引擎以出色的穩定性以及不錯的質量俘獲消費者的芳心，在這種情況下也讓產品力獲得了成倍的增長空間，口碑銷量雙豐收的根本結果在出色的產品力優勢。
小排量發動機固有優勢非常明顯，HR16DE引擎最大的優勢在於可靠性優勢，這臺技術沉澱之後的產品技術表現優勢很強，最大的優勢在於耐久性出色，譬如說此前不少車主將軒逸開出50萬甚至60萬不大修的成績。
除此之外雖然是小排量發動機，但作為後段發動機引擎這臺動力系統駕駛感受也不弱，相比於同級別產品後段發力明顯，與此同時配合的CVT變速箱最大優勢在於燃油經濟性能極為搶眼。
譬如說在市區駕駛情況下，搭載1.6L自動擋動力總成的軒逸，綜合油耗僅僅為7L左右，市郊區路況下油耗表現會更好。
當然在大排量的2.0L級，隨著日產VC TURBO技術的裝備，這使得日產在性能、油耗方面獲得了雙豐收，因為獨特的可變壓縮比技術出現讓日產這個引擎“狂魔”再次得到昇華，發力期間給市場帶來了更好的產品表現力。
因為獨特的凸輪機構使得對產品的生產製造工藝有著很大的幫助，為了嚴格把控產品質量，讓性能、油耗、穩定性三者兼顧，東風日產選擇進口引擎，進口而來的2.0T發動機在保證足夠出色可靠性的情況下還帶來了更加出色的產品表現力。
僅僅從“為了求穩”進口2.0T這一行為上來說，足以見證其東風日產追求高品質的原則以及初衷。
十四代軒逸上市之後簇生了太多的段子手，終端營銷上也是段子層出，譬如說“日產軒逸好，老婆也說好”，“東風日產好，關鍵發動機好”。
相比於上一個段子，其實我覺得“東風日產好，關鍵發動機好”更有宣傳力度，在中國這個消費市場不太完善的情況下，更多的消費者依然會把消費訴求放在動力系統上，更穩定、更省油的發動機必定會在終端市場贏得頭彩，譬如說本田、豐田這兩大品牌引擎的優勢終端市場非常認可。
當然作為三大日系成員之一，日產動力引擎的優勢依然不用多說，知乎上曾經有過這樣一篇文章非常具有吸引力，《是尼桑提不動刀了，還是大眾飄了》，數千字長文點出日產發動機過往歷史的強大優勢，當然因為多指向VQ系列引擎，本文不做過多贅述，當然在小排量發動機領域，日產也有足夠的產品優勢。
譬如說2.0L小排量發動機陣營，日產引擎以出色的穩定性以及不錯的質量俘獲消費者的芳心，在這種情況下也讓產品力獲得了成倍的增長空間，口碑銷量雙豐收的根本結果在出色的產品力優勢。
小排量發動機固有優勢非常明顯，HR16DE引擎最大的優勢在於可靠性優勢，這臺技術沉澱之後的產品技術表現優勢很強，最大的優勢在於耐久性出色，譬如說此前不少車主將軒逸開出50萬甚至60萬不大修的成績。
除此之外雖然是小排量發動機，但作為後段發動機引擎這臺動力系統駕駛感受也不弱，相比於同級別產品後段發力明顯，與此同時配合的CVT變速箱最大優勢在於燃油經濟性能極為搶眼。
譬如說在市區駕駛情況下，搭載1.6L自動擋動力總成的軒逸，綜合油耗僅僅為7L左右，市郊區路況下油耗表現會更好。
當然在大排量的2.0L級，隨著日產VC TURBO技術的裝備，這使得日產在性能、油耗方面獲得了雙豐收，因為獨特的可變壓縮比技術出現讓日產這個引擎“狂魔”再次得到昇華，發力期間給市場帶來了更好的產品表現力。
因為獨特的凸輪機構使得對產品的生產製造工藝有著很大的幫助，為了嚴格把控產品質量，讓性能、油耗、穩定性三者兼顧，東風日產選擇進口引擎，進口而來的2.0T發動機在保證足夠出色可靠性的情況下還帶來了更加出色的產品表現力。
僅僅從“為了求穩”進口2.0T這一行為上來說，足以見證其東風日產追求高品質的原則以及初衷。
其實對於技術的追求，日產勝過任何一個企業，能為之一戰的就是有紅頭神話的本田Honda，小排量引擎注重穩定性以及燃油經濟性，精準的定位拿捏好消費定位。
而高端車型上出現的VC TURBO引擎則發揮出來了更好的技術，譬如說可變流量機油泵、多連桿機構以及雙噴射系統的出現讓整車技術表現力大增，可變壓縮比無縫切換更是適合不同場景。高速情況高壓縮比帶來更好的燃油表現，低速情況下更低的壓縮比帶來動力輸出凌厲感，從技術表現上來說的確夠強。
十四代軒逸上市之後簇生了太多的段子手，終端營銷上也是段子層出，譬如說“日產軒逸好，老婆也說好”，“東風日產好，關鍵發動機好”。
相比於上一個段子，其實我覺得“東風日產好，關鍵發動機好”更有宣傳力度，在中國這個消費市場不太完善的情況下，更多的消費者依然會把消費訴求放在動力系統上，更穩定、更省油的發動機必定會在終端市場贏得頭彩，譬如說本田、豐田這兩大品牌引擎的優勢終端市場非常認可。
當然作為三大日系成員之一，日產動力引擎的優勢依然不用多說，知乎上曾經有過這樣一篇文章非常具有吸引力，《是尼桑提不動刀了，還是大眾飄了》，數千字長文點出日產發動機過往歷史的強大優勢，當然因為多指向VQ系列引擎，本文不做過多贅述，當然在小排量發動機領域，日產也有足夠的產品優勢。
譬如說2.0L小排量發動機陣營，日產引擎以出色的穩定性以及不錯的質量俘獲消費者的芳心，在這種情況下也讓產品力獲得了成倍的增長空間，口碑銷量雙豐收的根本結果在出色的產品力優勢。
小排量發動機固有優勢非常明顯，HR16DE引擎最大的優勢在於可靠性優勢，這臺技術沉澱之後的產品技術表現優勢很強，最大的優勢在於耐久性出色，譬如說此前不少車主將軒逸開出50萬甚至60萬不大修的成績。
除此之外雖然是小排量發動機，但作為後段發動機引擎這臺動力系統駕駛感受也不弱，相比於同級別產品後段發力明顯，與此同時配合的CVT變速箱最大優勢在於燃油經濟性能極為搶眼。
譬如說在市區駕駛情況下，搭載1.6L自動擋動力總成的軒逸，綜合油耗僅僅為7L左右，市郊區路況下油耗表現會更好。
當然在大排量的2.0L級，隨著日產VC TURBO技術的裝備，這使得日產在性能、油耗方面獲得了雙豐收，因為獨特的可變壓縮比技術出現讓日產這個引擎“狂魔”再次得到昇華，發力期間給市場帶來了更好的產品表現力。
因為獨特的凸輪機構使得對產品的生產製造工藝有著很大的幫助，為了嚴格把控產品質量，讓性能、油耗、穩定性三者兼顧，東風日產選擇進口引擎，進口而來的2.0T發動機在保證足夠出色可靠性的情況下還帶來了更加出色的產品表現力。
僅僅從“為了求穩”進口2.0T這一行為上來說，足以見證其東風日產追求高品質的原則以及初衷。
其實對於技術的追求，日產勝過任何一個企業，能為之一戰的就是有紅頭神話的本田Honda，小排量引擎注重穩定性以及燃油經濟性，精準的定位拿捏好消費定位。
而高端車型上出現的VC TURBO引擎則發揮出來了更好的技術，譬如說可變流量機油泵、多連桿機構以及雙噴射系統的出現讓整車技術表現力大增，可變壓縮比無縫切換更是適合不同場景。高速情況高壓縮比帶來更好的燃油表現，低速情況下更低的壓縮比帶來動力輸出凌厲感，從技術表現上來說的確夠強。
對於更多的中國消費者來說，引擎還是一臺車的心臟，普通消費者買車必定考慮可靠性以及燃油經濟性，家用車尤為如此，而日產的小排量發動機優勢，恰恰為東風日產提供了出色的幫助，至少軒逸上“東風日產好，關鍵發動機好”，其實一點不誇張。