作為未來重要的出行工具，電動汽車已經成為國家和各大車企重點支持和研發的對象。然而，伴隨著各路傳統車企和新勢力公司在電動汽車研發領域的“各顯神通”，電動汽車自燃事件卻頻頻發生。
4月21日晚上8點15分左右，上海徐匯某地下車庫內一輛白色特斯拉汽車在靜止狀態下突發自燃。無獨有偶，4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8發生燃燒。一時間電動汽車自燃再次成為焦點話題，電動汽車的成熟穩定性也受到社會密切關注和討論，甚至引發不少消費者對電動汽車安全性的信任危機。
在這樣的背景下，電池系統的穩定性成為消費者選購電動汽車的重要參考指標。作為純電汽車領域裡的先行者和代言人，日產旗下軒逸·純電則用“100億公里0電池事故”的成績，向消費者證明了它經得起時間與路途的考驗。
電動車為什麼容易“上火”
電動車為什麼容易“上火”？清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示：“在電池充電過程中或受到碰撞，會引起過熱，每秒溫度上升一千度以上引起起火，這種情況叫熱失控”。電芯如果質量不佳就可能在充電過程中出現局部高溫，瞬間提升的高溫會使電池包的散熱系統來不及散熱，從而引發單個電芯起火，進一步誘發更多的電芯起火，進而導致車輛起火燃燒。
另外一點，在電芯遭遇碰撞時，如果單體電池膜不夠堅硬就可能會發生破裂。這種情況下，一旦電池的正負極接觸就會引發起火。
因此預防電池包起火的辦法最重要的有兩點：第一，提升電芯質量，使電芯保持高度一致，從根本上避免電芯過熱起火。第二，為電芯提供足夠堅實的物理“保護傘”，使得汽車在發生碰撞時儘量不傷害電池組，即使電池組受到碰撞時也儘量避免電芯受到損害。
軒逸·純電的100億公里0電池故障
對於新汽車的消費者來說，由於“PPT造車”、“互聯網造車”企業尚處於起步上升階段，很多人會對新勢力造車的可靠性缺乏信任感。相比而言，日產的純電則完全不同，他不僅有著更悠久的研發歷史，還擁有更成熟的產品性能和更龐大的用戶群體。
早在1947年，日產就收購了東京電力汽車有限公司的Tama EV，開始涉足純電這一全新的領域。2010年聆風一代上市，在隨後的8年服役期間創下了30萬臺的銷售佳績，成為我們最耳熟能詳的純電汽車之一。
時過境遷，伴隨著聆風二代2017年在日本的上市，中國市場也迎來了軒逸·純電的黎明。事實上，軒逸·純電與日產第二代聆風是基於相同的E-Platform平臺打造，而且配備基本上完全一致的三電系統。所以從本質上來講，軒逸·純電是一臺披著軒逸外衣的聆風二代。
聆風二代
得益於此，應用於軒逸·純電的這套動力總成已經共計跑出了100億公里0電池事故的成績、也為自己積攢了43萬車主的良好口碑。加上汽油版軒逸在緊湊型轎車市場上摸爬滾打幾十年積累下來的口碑為軒逸純電背書，它的成熟與穩定性已經得到市場的充分檢驗。
為了防範“上火”，軒逸·純電做了什麼？
電動汽車自燃問題的頻發從側面反映出電池組研發的困難程度。而軒逸·純電在電池組安全方面可謂將日產的工匠精神發揮到了極致。
電芯是電池的最小單位，從起火原因中我們知道電芯的質量在很大程度上決定了電動汽車的安全性能。在電芯方面，日產區別於特斯拉的18650圓柱形電芯、也區別於內阻較大的鋰聚合物軟包電池，而是使用了單體容量更大而且導電性能更好的液態電解液軟包電池，並採用層疊結構，在保證電芯擁有良好一致性的同時極大地提高了電芯散熱性能。
同時，為了彌補軟包電池機械強度較差的特點，日產為軒逸·純電的電池模組適配了一整套“武裝到牙齒”的金屬盔甲。四個單體電池模塊用輕量而且堅硬的鋁殼包裹，再使用高強度鋼材為電池組帶上一副牢固的“緊箍咒”。鋼材保護殼與電池組之間預留了充足的物理防撞潰縮空間。
事實上，層層金屬保護件的使用側面上也能夠有效地為電池模塊“降溫”。與電池組適配的是一套L B C電池管理系統，它像一個24小時待命的智能管家，能夠實時監測電池組的運行狀態，防止電池的過充、過放。這樣一來，軒逸純電哪怕是在遭遇劇烈碰撞、託底等極端情況下也能有效降低電池受損程度，最大限度降低了電芯因碰撞而引發熱失控的概率。
不得不說，來自聆風的三電系統和成熟的純電平臺為軒逸·純電提供了高水準的安全保障和機械素質，而日產軒逸的“外衣”為國內市場提供了更有辨識度的產品形象。得益於此，相信軒逸·純電將打造出不俗的產品競爭力。