如今汽車行業幾乎接近飽和，在複雜多變的汽車市場，車企唯有不斷創新，增加自身的品質，才能更好地防止旗下車型降級、促銷銷售，為此車型的升級換代顯得尤為重要。近段時間，豐田日產旗下的部分車型都進行了換代升級，從目前消費者對車型的熱度來看，豐田的換代是成功的，而日產的表現一般，甚至是拉低了車型水平，今天大釗將從日產軒逸的換代來分析日產的發展。
如今汽車行業幾乎接近飽和，在複雜多變的汽車市場，車企唯有不斷創新，增加自身的品質，才能更好地防止旗下車型降級、促銷銷售，為此車型的升級換代顯得尤為重要。近段時間，豐田日產旗下的部分車型都進行了換代升級，從目前消費者對車型的熱度來看，豐田的換代是成功的，而日產的表現一般，甚至是拉低了車型水平，今天大釗將從日產軒逸的換代來分析日產的發展。
日產汽車未來的發展怎樣？還會是技術日產嗎？不妨看看軒逸“掐頭續尾”的換代，說明了問題，技術日產地位可能動搖，不少網友調侃道：大膽猜測，日產可能是第二個現代起亞。
日產軒逸作為緊湊型轎車中的標杆，超大的空間、舒適的乘坐舒適性、經濟實用的油耗、親民的售價，使其有很好的銷量，但是基於國六國五的過渡、嚴峻的汽車市場，使軒逸不得不進行換代升級。十三代軒逸車主經常吐槽的就是動力柔軟、沒有電子手剎定速巡航等實用配置，按照常理，日產會根據消費者需求進行升級，但是十四代軒逸卻差強人意。
如今汽車行業幾乎接近飽和，在複雜多變的汽車市場，車企唯有不斷創新，增加自身的品質，才能更好地防止旗下車型降級、促銷銷售，為此車型的升級換代顯得尤為重要。近段時間，豐田日產旗下的部分車型都進行了換代升級，從目前消費者對車型的熱度來看，豐田的換代是成功的，而日產的表現一般，甚至是拉低了車型水平，今天大釗將從日產軒逸的換代來分析日產的發展。
日產汽車未來的發展怎樣？還會是技術日產嗎？不妨看看軒逸“掐頭續尾”的換代，說明了問題，技術日產地位可能動搖，不少網友調侃道：大膽猜測，日產可能是第二個現代起亞。
日產軒逸作為緊湊型轎車中的標杆，超大的空間、舒適的乘坐舒適性、經濟實用的油耗、親民的售價，使其有很好的銷量，但是基於國六國五的過渡、嚴峻的汽車市場，使軒逸不得不進行換代升級。十三代軒逸車主經常吐槽的就是動力柔軟、沒有電子手剎定速巡航等實用配置，按照常理，日產會根據消費者需求進行升級，但是十四代軒逸卻差強人意。
十四代軒逸的成功之處在於：外觀內飾設計更加運動大氣、軸距加長到2712mm、後備箱容積增加到560L，但是除此之外，十四代軒逸並沒有可圈可點的地方，反而吐槽的地方比比皆是。十四代軒逸全系配備的依然是機械手剎，低配車型配備的還是落後的鼓式後製動+鋼製輪轂+腳剎，同級別的思域、卡羅拉、雷凌則是全系標配電子手剎，此外，軒逸的頂配車型尊享版依然沒有定速巡航，而同級別的車則配備了自適應巡航；
如今汽車行業幾乎接近飽和，在複雜多變的汽車市場，車企唯有不斷創新，增加自身的品質，才能更好地防止旗下車型降級、促銷銷售，為此車型的升級換代顯得尤為重要。近段時間，豐田日產旗下的部分車型都進行了換代升級，從目前消費者對車型的熱度來看，豐田的換代是成功的，而日產的表現一般，甚至是拉低了車型水平，今天大釗將從日產軒逸的換代來分析日產的發展。
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日產軒逸作為緊湊型轎車中的標杆，超大的空間、舒適的乘坐舒適性、經濟實用的油耗、親民的售價，使其有很好的銷量，但是基於國六國五的過渡、嚴峻的汽車市場，使軒逸不得不進行換代升級。十三代軒逸車主經常吐槽的就是動力柔軟、沒有電子手剎定速巡航等實用配置，按照常理，日產會根據消費者需求進行升級，但是十四代軒逸卻差強人意。
十四代軒逸的成功之處在於：外觀內飾設計更加運動大氣、軸距加長到2712mm、後備箱容積增加到560L，但是除此之外，十四代軒逸並沒有可圈可點的地方，反而吐槽的地方比比皆是。十四代軒逸全系配備的依然是機械手剎，低配車型配備的還是落後的鼓式後製動+鋼製輪轂+腳剎，同級別的思域、卡羅拉、雷凌則是全系標配電子手剎，此外，軒逸的頂配車型尊享版依然沒有定速巡航，而同級別的車則配備了自適應巡航；
軒逸雖然有大沙發式的乘坐舒適性，但配備的確是後扭力樑非獨立懸掛，而雷凌、卡羅拉則配備了多連桿式後獨立懸掛，獨立與非獨立懸掛的乘坐舒適性不是一般的大；軒逸的動力表現肉是眾人皆知的，不過好在十三代軒逸還有1.8L動力選擇，但是換代後，僅提供了1.6L車型，依然是HR16發動機。
如今汽車行業幾乎接近飽和，在複雜多變的汽車市場，車企唯有不斷創新，增加自身的品質，才能更好地防止旗下車型降級、促銷銷售，為此車型的升級換代顯得尤為重要。近段時間，豐田日產旗下的部分車型都進行了換代升級，從目前消費者對車型的熱度來看，豐田的換代是成功的，而日產的表現一般，甚至是拉低了車型水平，今天大釗將從日產軒逸的換代來分析日產的發展。
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日產軒逸作為緊湊型轎車中的標杆，超大的空間、舒適的乘坐舒適性、經濟實用的油耗、親民的售價，使其有很好的銷量，但是基於國六國五的過渡、嚴峻的汽車市場，使軒逸不得不進行換代升級。十三代軒逸車主經常吐槽的就是動力柔軟、沒有電子手剎定速巡航等實用配置，按照常理，日產會根據消費者需求進行升級，但是十四代軒逸卻差強人意。
十四代軒逸的成功之處在於：外觀內飾設計更加運動大氣、軸距加長到2712mm、後備箱容積增加到560L，但是除此之外，十四代軒逸並沒有可圈可點的地方，反而吐槽的地方比比皆是。十四代軒逸全系配備的依然是機械手剎，低配車型配備的還是落後的鼓式後製動+鋼製輪轂+腳剎，同級別的思域、卡羅拉、雷凌則是全系標配電子手剎，此外，軒逸的頂配車型尊享版依然沒有定速巡航，而同級別的車則配備了自適應巡航；
軒逸雖然有大沙發式的乘坐舒適性，但配備的確是後扭力樑非獨立懸掛，而雷凌、卡羅拉則配備了多連桿式後獨立懸掛，獨立與非獨立懸掛的乘坐舒適性不是一般的大；軒逸的動力表現肉是眾人皆知的，不過好在十三代軒逸還有1.8L動力選擇，但是換代後，僅提供了1.6L車型，依然是HR16發動機。
與同級別車相比，十四代軒逸配備的鋼製輪轂、腳剎手剎、配置低、取消1.8L發動機，與汽車的減配幾乎沒有區別，但可能就是因為如此，2020款軒逸的起售價要比2019款便宜了1萬，頂配車型比現款頂配便宜了近2萬，10.90～14.30萬元的售價區間，相對於2019款車型售價進行了下調。
如今汽車行業幾乎接近飽和，在複雜多變的汽車市場，車企唯有不斷創新，增加自身的品質，才能更好地防止旗下車型降級、促銷銷售，為此車型的升級換代顯得尤為重要。近段時間，豐田日產旗下的部分車型都進行了換代升級，從目前消費者對車型的熱度來看，豐田的換代是成功的，而日產的表現一般，甚至是拉低了車型水平，今天大釗將從日產軒逸的換代來分析日產的發展。
日產汽車未來的發展怎樣？還會是技術日產嗎？不妨看看軒逸“掐頭續尾”的換代，說明了問題，技術日產地位可能動搖，不少網友調侃道：大膽猜測，日產可能是第二個現代起亞。
日產軒逸作為緊湊型轎車中的標杆，超大的空間、舒適的乘坐舒適性、經濟實用的油耗、親民的售價，使其有很好的銷量，但是基於國六國五的過渡、嚴峻的汽車市場，使軒逸不得不進行換代升級。十三代軒逸車主經常吐槽的就是動力柔軟、沒有電子手剎定速巡航等實用配置，按照常理，日產會根據消費者需求進行升級，但是十四代軒逸卻差強人意。
十四代軒逸的成功之處在於：外觀內飾設計更加運動大氣、軸距加長到2712mm、後備箱容積增加到560L，但是除此之外，十四代軒逸並沒有可圈可點的地方，反而吐槽的地方比比皆是。十四代軒逸全系配備的依然是機械手剎，低配車型配備的還是落後的鼓式後製動+鋼製輪轂+腳剎，同級別的思域、卡羅拉、雷凌則是全系標配電子手剎，此外，軒逸的頂配車型尊享版依然沒有定速巡航，而同級別的車則配備了自適應巡航；
軒逸雖然有大沙發式的乘坐舒適性，但配備的確是後扭力樑非獨立懸掛，而雷凌、卡羅拉則配備了多連桿式後獨立懸掛，獨立與非獨立懸掛的乘坐舒適性不是一般的大；軒逸的動力表現肉是眾人皆知的，不過好在十三代軒逸還有1.8L動力選擇，但是換代後，僅提供了1.6L車型，依然是HR16發動機。
與同級別車相比，十四代軒逸配備的鋼製輪轂、腳剎手剎、配置低、取消1.8L發動機，與汽車的減配幾乎沒有區別，但可能就是因為如此，2020款軒逸的起售價要比2019款便宜了1萬，頂配車型比現款頂配便宜了近2萬，10.90～14.30萬元的售價區間，相對於2019款車型售價進行了下調。
售價確實很親民，但是十四代軒逸入門級的兩款車型只是“擺設”，上面已經提到，現款低配車型都沒有的鋼製輪轂、腳剎、鼓式制動的配置你能接受嗎？而相反12萬的手動悅享和12.99萬的自動悅享版車型，才是新軒逸的真正起售價。至於頂配車型14.3萬的售價，與現款軒逸頂配16.15萬的售價便宜了近2萬，那是因為砍掉了1.8L發動機，並且現款1.6L頂配車型的售價為14.93萬，實際上只是降價了約6000元。
如今汽車行業幾乎接近飽和，在複雜多變的汽車市場，車企唯有不斷創新，增加自身的品質，才能更好地防止旗下車型降級、促銷銷售，為此車型的升級換代顯得尤為重要。近段時間，豐田日產旗下的部分車型都進行了換代升級，從目前消費者對車型的熱度來看，豐田的換代是成功的，而日產的表現一般，甚至是拉低了車型水平，今天大釗將從日產軒逸的換代來分析日產的發展。
日產汽車未來的發展怎樣？還會是技術日產嗎？不妨看看軒逸“掐頭續尾”的換代，說明了問題，技術日產地位可能動搖，不少網友調侃道：大膽猜測，日產可能是第二個現代起亞。
日產軒逸作為緊湊型轎車中的標杆，超大的空間、舒適的乘坐舒適性、經濟實用的油耗、親民的售價，使其有很好的銷量，但是基於國六國五的過渡、嚴峻的汽車市場，使軒逸不得不進行換代升級。十三代軒逸車主經常吐槽的就是動力柔軟、沒有電子手剎定速巡航等實用配置，按照常理，日產會根據消費者需求進行升級，但是十四代軒逸卻差強人意。
十四代軒逸的成功之處在於：外觀內飾設計更加運動大氣、軸距加長到2712mm、後備箱容積增加到560L，但是除此之外，十四代軒逸並沒有可圈可點的地方，反而吐槽的地方比比皆是。十四代軒逸全系配備的依然是機械手剎，低配車型配備的還是落後的鼓式後製動+鋼製輪轂+腳剎，同級別的思域、卡羅拉、雷凌則是全系標配電子手剎，此外，軒逸的頂配車型尊享版依然沒有定速巡航，而同級別的車則配備了自適應巡航；
軒逸雖然有大沙發式的乘坐舒適性，但配備的確是後扭力樑非獨立懸掛，而雷凌、卡羅拉則配備了多連桿式後獨立懸掛，獨立與非獨立懸掛的乘坐舒適性不是一般的大；軒逸的動力表現肉是眾人皆知的，不過好在十三代軒逸還有1.8L動力選擇，但是換代後，僅提供了1.6L車型，依然是HR16發動機。
與同級別車相比，十四代軒逸配備的鋼製輪轂、腳剎手剎、配置低、取消1.8L發動機，與汽車的減配幾乎沒有區別，但可能就是因為如此，2020款軒逸的起售價要比2019款便宜了1萬，頂配車型比現款頂配便宜了近2萬，10.90～14.30萬元的售價區間，相對於2019款車型售價進行了下調。
售價確實很親民，但是十四代軒逸入門級的兩款車型只是“擺設”，上面已經提到，現款低配車型都沒有的鋼製輪轂、腳剎、鼓式制動的配置你能接受嗎？而相反12萬的手動悅享和12.99萬的自動悅享版車型，才是新軒逸的真正起售價。至於頂配車型14.3萬的售價，與現款軒逸頂配16.15萬的售價便宜了近2萬，那是因為砍掉了1.8L發動機，並且現款1.6L頂配車型的售價為14.93萬，實際上只是降價了約6000元。
綜上所述，日產軒逸這種掐頭續尾的做法，說明了問題，無疑是拉低了軒逸的競爭檔次，13萬以上車型的競爭，軒逸沒有了任何優勢，七月份軒逸兩代同堂銷售，在現款軒逸有很大優惠的情況下，都沒有賣過還未換代的卡羅拉，而反看同級別的卡羅拉、思域，價格堅挺，銷量可觀，看來技術日產的地位可能動搖，也有不少網友調侃道：軒逸這一次的升級，確實不佔優勢，再想想天籟的換代，日產很有可能是第二個現代起亞。
最後，大釗想問大家一個問題，你覺得軒逸的換代成功嗎？十四代軒逸上市1個月了，路上為啥卻很少見到2020款軒逸？歡迎留下你寶貴的看法！