全新一代天籟採用了日產最新的家族式設計語言，倒梯形中網和凌厲的大燈造型讓它看起來更具運動色彩，在外形設計方面可以說是徹底擺脫了過往車型的老氣沉穩印象。
新一代天籟的車身尺寸在同級車型中還是比較有優勢的，但是其軸距長度就沒有與對手拉開差距了。
而在車身做工部分，漆面厚度和縫隙控制表現都較好，可見日產在車身製造品質方面的表現還是可以讓人放心的。
新一代天籟的內飾設計同樣著重加強了運動化觀感，平底式三幅方向盤和簡潔的中控設計雖然算不上驚豔，但也沒有過往車型的老氣感；只可惜8英寸的懸浮式中控屏幕黑邊明顯，略顯廉價。不過在內飾裝配水平上，天籟依然保持了相當高的水準，皮革包裹面積大且手感柔軟，在做工用料方面表現出色。
而作為售價19.98萬元的2.0L頂配車型，此次試駕的天籟2.0L XL Upper智行版配置當然是非常豐富的，定速巡航、主動安全系統、自動駐車等實用配置均有搭載；值得注意的是新一代天籟全系標配整體主動轉向系統，這也是新一代天籟的一大賣點。
雖說新一代天籟在軸距數據上不能超越同級競爭對手，但是其實際乘坐空間表現依然出色；得益於較長的後排座墊以及較柔軟的填充物，天籟在座椅舒適性方面的表現依然符合日產“沙發廠”的形象。
此外，在儲物空間方面，天籟車內共設置了14個儲物格，其中手套箱與中央扶手箱尺寸較大，中央扶手箱內部更設有分層設計，儲物空間實用性還是比較高的。
而說到新一代天籟，大家一定會對它的2.0T渦輪增壓發動機非常感興趣，但此次試駕的是2.0L車型，這一款自然吸氣發動機在動力參數方面表現一般，搭配CVT無級變速箱能夠帶來非常平順舒適的行駛感受；初次駕駛的人也許會覺得新一代天籟2.0L版本在起步時動力響應迅速，提速輕快，但這或許是由於油門調教更加激進，在靜止起步時會帶來更大的節氣門開度，從而獲得輕快迅猛的起步感受。
但是在進行0-100km/h加速測試時，2.0L發動機動力不足的弱勢就充分展現，中後段加速感較弱，而在實際駕駛過程中這套動力系統在進行高速超車或行駛途中急加速的動作時也會表現出比較明顯的乏力現象，因此對於追求動力感受的消費者來說，2.0T車型絕對是更好的選擇。
不過在底盤調校方面，新一代天籟依然繼承了過往車型的舒適向調教特色，懸掛系統柔軟中帶有一點韌性，能夠輕鬆過濾路面大部分震動且在經過大坑窪或起伏路面時不會讓車身出現持續晃動，在彎道中車身傾側雖然不能達到運動型轎車的水平，但相比老款天籟已有不錯的提升。
噪音控制的提升也是新一代天籟的亮點所在，測試中天籟的整體噪音水平優於大部分同級對手，更是明顯低於同級車型的平均值，車廂靜謐性表現非常出色。
結語
經過試駕，可見新一代天籟在設計部分確實實現了年輕化、運動化的改變，而車內空間和座椅舒適性表現也令人滿意；只可惜2.0L車型的駕駛感受部分仍未能帶來運動感受，而底盤調校也依然明顯地偏向舒適性，可以說天籟的這一次換代並不能讓運動化的氣息充滿全身。如果你想要購買一款行駛平順、駕駛輕鬆且乘坐舒適的家庭轎車，新一代天籟依然是一個不錯的選擇；但如果你是一個追求運動化的消費者，那麼也許你更應該選擇2.0T車型。
