西川捲入薪酬醜聞；聯盟努力重修舊好；阿曼事件漸露崢嶸；高管再現離職潮

編譯 | 楊玉科

編輯 | 葛幫寧

來源 | 綜合Automotive news/Reuters/ Bloomberg/華爾街日報等

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

不到最後，你永遠不知道究竟會亮出一張什麼樣的底牌。

就在汽車界傳奇人物卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件沉寂一段時日後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）因承認自己獲得不當收入，而將另一起日產汽車高管薪酬醜聞事件昭告天下。

與此同時，日法兩國政府正為修復日產-雷諾聯盟緊張關係做出種種努力。根據雙方近日發佈的聯合聲明，他們已同意啟動談判，以推動在自動駕駛、電池和電動汽車等領域的合作。

令人擔憂的是，日產汽車高層洗牌從未間斷。除英菲尼迪失去兩位總裁和首席設計師外，日產北美銷售和區域運營部副總裁業已離職。此外，這份離職榜單上的名字還包括日產汽車負責全球市場營銷和零排放的執行副總裁丹尼爾·斯基拉奇（Daniele Schillaci）、日產汽車前首席績效官何塞·穆諾茲（Jose Munoz）、三菱汽車前首席運營官Trevor Mann和前產品戰略主管Vincent Cobee等。

西川廣人捲入薪酬醜聞，他會引咎辭職嗎？聯盟努力重修舊好，意在雷諾與FCA重啟談判嗎？阿曼事件漸露崢嶸，戈恩將如何證明其清白？日產汽車高管再現離職潮，他們都去哪裡了？

聯盟下一個冒出來的問題是？

01.

捲入高管薪酬醜聞

西川廣人會引咎辭職嗎

日產汽車捲入另一起高管薪酬醜聞。

2019年9月5日，一位知情人士對路透社透露，該公司首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）承認自己曾獲得不當收入。有關此問題的紀律處分將在近期召開的日產汽車董事會上討論。

這位知情人士稱，日產汽車內部進行的一項調查發現，西川廣人和其他高管獲得一筆不合理收入。此事令外界一片譁然，紛紛對西川廣人產生質疑。去年戈恩因涉嫌財務不當行為被捕後，西川廣人曾致力於改善公司管理制度。

不過，根據西川廣人的表述，儘管其行為違反公司內部流程，但他是按照前任董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)制定的內部制度操作。

2019年9月5日上午，西川廣人面對日本記者承認，根據“戈恩時代的一項規定”，他不當地獲得一些與股票相關的收入。西川廣人致歉，並鄭重承諾將把違規所得如數歸還。“以這樣的方式引起關注，我深感抱歉。”他對時事通訊社表示。

除承認和致歉外，日本共同社(Kyodo news)還報道了西川廣人的具體解釋，比如他表示自己在這項規定執行過程中沒有任何直接作用，不僅如此，他當時還以為採用的是“適當的程序”。這些不當收入（包括通過股票增值權計劃獲得的數千萬日元）是由日產汽車審計委員會於9月4日舉行的一次會議上披露。

日產汽車發表一份聲明稱，包括與股票升值權相關的調查結果將於9月9日提交董事會。

此前一段時間，該公司一直在努力加強管理治理，大幅度削減成本，提振不斷下滑的盈利能力。

戈恩目前正在日本等待審判，他被控的罪名中有一項是將日產汽車的500萬美元資金據為己有。據共同社報道，戈恩的審判最早可能於2020年3月開始。

這位前董事長否認有任何不當行為，並表示自己是一場董事會政變的受害者。

此前，外界曾有人指責西川廣人與戈恩關係過於親密，當時人們對西川廣人的信心就已經動搖。2018年11月，戈恩的被捕震撼了全球汽車行業，同時也暴露出了日產汽車和雷諾汽車在合作方面長期存在的緊張關係。

今年6月，日本雜誌《文藝春秋》報道日產汽車前董事格雷格·凱利(Greg Kelly)對西川廣人的指控，2013年，時任首席執行官西川廣人曾破例調整與股票掛鉤的獎金的發放時間，這項操作使其獎金增加4700萬日元（摺合44.6萬美元）。

和戈恩一樣，凱利也在等待有關不當金融行為指控的審判。

這起最新的收入醜聞有可能加劇與雷諾汽車這個大股東之間的緊張關係。此前，這家法國汽車製造商試圖與日產汽車達成全面合併，被拒後，又曾與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles ，簡稱FCA）啟動合併談判，最終未能成功。當時西川廣人對這兩項合併嘗試都持反對態度。

“一旦不當行為被正式報告給董事會，西川廣人應該立即辭職。”Gohara合規及法律辦公室負責人Nobuo Gohara在其網站上的博客中寫道。需要申明的是，該辦公室與戈恩案件無關。

今年6月，股東們投票通過了西川廣人的連任，但11名董事對他的支持率很低。

02.

政府助推聯盟重修舊好

意在雷諾與FCA重啟談判？

日法兩國政府正為修復日產-雷諾聯盟緊張關係做出努力。

據路透社報道，日本政府和法國政府日前就下一代汽車技術領域合作達成一致，雙方同意進一步探討信息共享政策，以及如何支持汽車產業環境轉型，並就未來汽車產業政策領域可能的合作交換意見。

2019年9月2日，兩國政府發佈聯合聲明表示，日本經濟產業大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)和法國財政部長布魯諾·勒梅爾(Bruno Le Maire)在電話中重申了他們對聯盟的支持。

日本經濟產業省稱，兩國政府已同意啟動談判，以推動雙方在自動駕駛、電池和電動汽車等領域的合作。

一位瞭解日產-雷諾聯盟計劃人士透露，兩家汽車製造商正在共同研究，尋找合適方式來結束多年來存在於兩家公司之間的紛爭。自去年聯盟創始人戈恩被捕後，聯盟關係開始變得不穩定。

儘管他們曾試圖修補關係，但很大程度上，雙方都在尋求聯盟中的更大影響力。上述知情人士表示，解決這些問題也將為雷諾汽車與FCA重啟合併鋪平道路。

日產汽車、雷諾汽車和FCA代表均拒絕置評。

2019年6月，雷諾汽車和FCA那場轟動一時的合併談判，最終因日產汽車的不支持，以及雷諾集團董事會的政府代表拒絕簽署該合作，導致FCA直接撤回合作邀約。

就在上個月，《華爾街日報》(The Wall Street Journal)報道稱，雷諾汽車和日產汽車正致力於達成一項協議，以平衡雙方關係。據兩位知情人士透露，作為該平衡計劃的一部分，雷諾汽車將減持其在日產汽車43%的股份。

雷諾汽車最大股東法國政府上週表示，可以靈活調整股權平衡。針對所提及修改兩家公司關係的說法，以及削減法國政府在雷諾汽車15%股份的可能性，法國政府方代表、雷諾集團董事Martin Vial在接受法國電臺採訪時既沒有否定，也沒有拒絕。他強調，只要這樣做才能為法國創造價值，兩家公司之間的合作必須放在首位。

隨後，2019年9月2日，勒梅爾和世耕弘成宣佈達成一項合作協議，兩國將在自動駕駛、電池和電動汽車等領域展開合作。雙方表示，他們就三方聯盟交換了意見和想法——三方聯盟中還包括三菱汽車。

“兩位部長重申對日產-雷諾聯盟的強烈支持，還就兩家公司加強聯盟競爭力進行探討。”聯合聲明中這樣寫道。

但日本經濟產業省汽車部門負責人Futoshi Kono表示，日本經濟產業省並不瞭解雷諾汽車和日產汽車討論的實質內容，這與日法兩國的聲明無關。“我們宣佈的聲明是針對法國和日本政府之間的合作。”他說。

除聯合聲明外，法國經濟部沒有發表任何評論。

日產汽車一直認為目前的交叉持股方式對雷諾汽車有利，因此一直在尋求改變持股方式並降低法國政府對聯盟的影響力。日產汽車擁有雷諾汽車15%的股份，沒有投票權。

自2018年11月戈恩被捕以來，聯盟之間的分歧導致緊張關係加劇。戈恩目前正在日本等待審判，他否認有任何不當行為。

日產-雷諾-三菱聯盟每年生產汽車約1080萬輛，幾乎是福特汽車全球產量的兩倍。如果按照一家實體計算，聯盟汽車銷量僅次於大眾汽車集團，位居第二。豐田汽車緊隨其後，排在第三位。

03.

阿曼事件漸露崢嶸

戈恩將如何證明其清白？

據《華爾街日報》報道，日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）與其子在硅谷創辦過一家公司，投入這家初創公司的數百萬美元，據稱是戈恩從日產汽車在阿曼的經銷商Suhail Bahwan Automobiles（以下簡稱SBA）那裡獲得。

《華爾街日報》獲得的銀行轉賬明細和電子郵件清晰地顯示，這些資金是如何流入戈恩位於硅谷的初創公司。知情人士對《華爾街日報》透露，戈恩在沒有通知日產汽車的前提下，與SBA合作開展這項投資業務。

戈恩被指控的罪名涉及偽造財務記錄，以及將日產公司資金據為己有等四項指控，其中一項違反信託的指控涉及到這家阿曼經銷商SBA。

該指控稱，戈恩通過安排日產汽車向SBA支付1000萬美元，並通過總部位於黎巴嫩的誠信投資公司（Good Faith Investments）將其中500萬美元匯回給戈恩，以此方式竊取日產汽車資金。

2018年11月，在日產汽車進行內部隱祕調查後，日本當局以金融犯罪為由公開逮捕戈恩。戈恩強烈否認有任何不當行為。

“日本檢方與日產汽車合作，加大了對戈恩的攻擊力度，同時通過洩露那些捏造的謊言和虛假陳述玷汙了他的聲譽。”2019年8月26日，戈恩的一名發言人在發給《華爾街日報》的一封電子郵件中寫道。“我們會在法庭上陳述案件，而不是在媒體上。戈恩是無辜的，如果能得到公正審判，他將被證明無罪。”

此前3天，英屬維爾京群島一名法官突然發佈臨時禁令，禁止戈恩出售其120英尺長的遊艇。

《華爾街日報》援引知情人士的話稱，戈恩家族的經紀人已為這艘遊艇找到一位意向買家。該禁令規定，在爭議解決前，戈恩家族禁止出售這艘遊艇，如果戈恩家族將該遊艇出售，該遊艇所得的收益應該轉移到法庭。

據報道，2015年戈恩夫婦從英屬維爾京群島的Beauty Yachts公司買下這艘名為納瓦塔37號的遊艇，用於購買這艘遊艇的1120萬美元來自誠信投資公司。

04.

高管再現離職潮

他們都去哪裡了？

戈恩事件後，日產汽車高層洗牌從未間斷。

據Automotive News報道，日產汽車高端品牌英菲尼迪首席設計師卡里姆·哈比（Karim Habib）已確認離職。

哈比是加拿大人，出生於黎巴嫩，2017年7月離開寶馬集團加盟英菲尼迪。2019年8月26日，也就是哈比離職消息公開後第二天，英菲尼迪匆忙宣佈繼任者——日籍設計師Taisuke Nakamura，後者於2019年9月1日上任，並直接向日產汽車全球設計主管Alfonso Albaisa彙報。

49歲的Nakamura生於日本京都，1993年加入日產汽車。他在電動概念車設計方面有其領先之處，如在2018年加州卵石灣汽車巡展上展示的戶外賽車Prototype 10概念車，今年在底特律車展上展示的QX Inspiration跨界車，以及在上海車展上展示的Qs Inspiration轎車。

擔任日產歐洲設計總監期間，Nakamura主導了一系列項目，包括英菲尼迪Emerg-E跑車和Q30掀背概念車，以及為日產品牌大眾市場所做的其他設計開發工作，如Gripz概念車、IMx跨界概念車、Qashqai和Sentra轎車設計開發。

日產汽車正在全面調整英菲尼迪業務戰略，將重點放在美國和中國市場。截至今年7月，英菲尼迪在全球最大市場——美國市場的銷量下降13%，至71718輛。

英菲尼迪開始進行戰略重組，措施包括撤出歐洲市場；將品牌總部從香港遷回日本等。與此同時，圍繞即將到來的電動汽車浪潮，該品牌還準備推出一種新設計語言。

2019年5月，英菲尼迪總裁克里斯蒂安·莫尼耶（Christian Meunier）宣佈離職，擔任菲亞特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）吉普品牌全球總裁。Meunier自今年1月從羅蘭·克魯格（Roland Krueger）手中接過管理權杖，到今年5月離職，他僅在英菲尼迪總裁職位上待了4個月。

除英菲尼迪失去兩位總裁和首席設計師外，日產汽車持股的三菱汽車前首席運營官Trevor Mann和前產品戰略主管Vincent Cobee也已離職。

2019年4月，日產汽車負責全球營銷和銷售的執行副總裁Daniele Schillaci離開公司。今年1月，日產汽車前首席績效官穆諾茲（Jose Munoz）辭職，隨後加入現代汽車，擔任全球首席運營官兼北美業務負責人。

2019年9月1日，日產北美迎來銷售和區域運營部副總裁David Kershaw。54歲的Kershaw已為日產汽車效力30年，之前負責東南地區市場營銷。他接替的是Billy Hayes，Hayes因“個人原因”離職。

Hayes是一位善於聽取經銷商意見，尊重經銷商的管理者。經銷商也公認他是一個正直的人，2019年Hayes還被評為汽車新聞新星。

“對於Hayes離開，經銷商們都非常不捨。”Tim Hill的日產汽車經銷店位於佛羅里達州Winter Haven市。“Hayes瞭解零售市場，瞭解經銷商每天面臨的困難。”他這樣評價道。

44歲的Hayes於2004年加入日產汽車，之後10年，他在美國和日本從事人力資源、經銷商運營和其他方面工作。2014年，Hayes離開日產汽車，加入東南豐田經銷商（Southeast Toyota Distributors）。兩年後，他返回日產汽車。

今年4月，Hayes被提升為日產北美銷售和區域運營部副總裁，管理日產汽車銷售業務，負責現場銷售組織。今年早此時候Hayes對Automotive News表示：“我已經好做準備，迎接任何事情的到來。”

05.

重振日產美國業務

如何改善與經銷商的關係？

作為日產汽車新任美國銷售主管，Kershaw必須要考慮一件事——利潤。

2019年8月27日，在接受Automotive News採訪時，Kershaw稱自己為“經銷商的一員”。他說：“過去一年半，作為大區副總裁，我到市場進行實地體驗。通過與經銷商面對面的交流，獲得很多經驗。”

這種走訪經歷對獲得品牌零售商支持，維護好製造商聲譽至關重要，顯然有益於Kershaw開展工作。

但Kershaw面對的挑戰也異常艱鉅。為提升品牌價值和利潤率，日產汽車正在緩慢地從利潤枯竭的批量銷售和促銷措施中抽身。硬幣的另一面，這樣做法也打擊了該品牌在美國的銷量，截至2019年7月，日產汽車在美國銷售額下降7.8%。

Kershaw還不得不平復經銷商們對日產汽車戰略方向積怨已久的不滿情緒。更糟糕的是，幾天前，由於一個數據中心斷電，導致一個關鍵聯通系統數日癱瘓，日產汽車和英菲尼迪在北美的經銷商們無法進行幾項關鍵業務操作——零售商無法訂購汽車和零部件，無法獲得產品回扣信息，也無法核實汽車召回情況。

經銷商盈利能力是焦點之一。Kershaw表示，他著手處理的第一件事就是經銷商的盈利能力。“這顯然是我們的一個關鍵支柱。”Kershaw希望看到日產汽車與經銷商提供的市場策略相一致。“對我們來說，競爭力至關重要，但這並不意味著我們必須成為最廉價品牌，把什麼都送出去。”

2019年8月29日，在芝加哥召開的日產汽車年度品牌會議上，Kershaw首次與美國經銷商會面。他從三個維度進行了闡述，包括如何重振銷量增長，如何提高零售商利潤，以及如何增加消費者對日產品牌的信心。

一位熟悉日產汽車經銷商盈利情況的消息人士稱，在美國，約有30%的日產汽車經銷商處於虧損狀態，還有10%勉強維持盈虧平衡。

年度品牌會議結束後，Kershaw接受了Automotive News的採訪。他表示，還要做更多工作來改善日產汽車與經銷商之間的關係。

部分經銷商對日產汽車高管離職潮感到沮喪，他們認為這位新任銷售負責人任務艱鉅。

對於高管頻頻離職，一位不願透露姓名的經銷商認為，很多時候，高管們都有這種感覺，他們在為一個無法把事情做好的公司賣命。“他們只能幹坐在那裡，等待頭撞南牆”。

但日產汽車全國經銷商諮詢委員會（Nissan National Dealer Advisory Board）主席Scott Smith對Kershaw的未來持樂觀態度。“他對日產汽車的複雜運作了如指掌。”Smith說。

宏觀經濟方面的不利因素，包括美國市場銷售放緩以及未來可能加息等問題，都可能為日產汽車重振之路增加困難與挑戰。在充滿挑戰的大背景下，Kershaw必須證明自己。

Morningstar資深股票分析師Richard Hilgert認為，日產汽車過去多年的“購買市場份額”戰略，損害了其平均交易價格和剩餘價值。但這位分析師同時認為，日產汽車銷量下滑已經見底。“從2020年開始，我們將開始看到一些改善。”Hilgert說。

一大波新產品推出應該會有幫助。到2020年底，日產汽車將推出10款全新車型，其中包括一款電動跨界車，以及對皮卡車型的再設計。

“我們將擁有業界最新產品陣容。”Kershaw表示，“這將帶來產銷量，有助於提高經銷商盈利能力。”

據出席年度品牌會議的經銷商透露，Kershaw和日產汽車其他高管宣佈了提高經銷商利潤率，以及推動展廳銷售的具體措施。這些措施包括：

每售出一輛車，日產汽車將為經銷商提供200美元現金。這些返利可以轉嫁給消費者，也可以留給經銷商，作為汽車利潤。

日產汽車將調整此前備受爭議的經銷商階梯獎勵計劃。該計劃旨在獎勵現金給那些能夠實現雄心勃勃的月度、季度或年終銷售目標的經銷商。5年來，這種做法一直是造成製造商和經銷商之間摩擦甚至關係惡化的根源，還曾導致一些經銷商放棄該品牌。

為提升品牌形象，擴大客戶群體，2019年9月，日產汽車將把廣告和營銷支出提高32%。

日產汽車將調整階梯獎勵目標以反映當前市場狀況，如果經銷商達到階梯目標，每輛車將獲得350美元獎勵。

該計劃還將把一些經銷商支出費用從階梯銷售目標中分離出來。從2019年10月開始，如果經銷商主動參與日產汽車營銷計劃，每售出一輛車，將獲得200美元門店利潤，還可同時獲得每輛車100美元補貼。

日產汽車能否成功，取決於它能不能擺脫打折品牌形象，從而吸引到更高質量的客戶。Smith分析認為。