“e-POWER智充電動技術既可以推動純電技術的普及，又能推動內燃機的應用。”接受新浪汽車採訪時，日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木 博樹這樣說道。
日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。
在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。
在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。
由於e-POWER智充電動技術採用100%電機驅動，因此能夠為駕乘者帶來比肩純電動車型的駕乘體驗。搭載該技術的車型不僅能夠提供強勁、高品質的行駛表現，同時在靜謐性、駕駛樂趣等方面的出眾表現，也同樣受到認可。
e-Power智充電動技術的優勢體現在輕量化、駕駛感受、綜合效率等多個層面，值得一提的是，e-Power智充電動技術與純電動汽車在零部件方面的共通性非常高，可以使用純電動汽車大多數的零部件，有利於模塊化設計，這將明顯提升車型開發效率、簡化發動機並降低成本。
"“e-POWER智充電動技術既可以推動純電技術的普及，又能推動內燃機的應用。”接受新浪汽車採訪時，日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木 博樹這樣說道。
日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。
在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。
在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。
由於e-POWER智充電動技術採用100%電機驅動，因此能夠為駕乘者帶來比肩純電動車型的駕乘體驗。搭載該技術的車型不僅能夠提供強勁、高品質的行駛表現，同時在靜謐性、駕駛樂趣等方面的出眾表現，也同樣受到認可。
e-Power智充電動技術的優勢體現在輕量化、駕駛感受、綜合效率等多個層面，值得一提的是，e-Power智充電動技術與純電動汽車在零部件方面的共通性非常高，可以使用純電動汽車大多數的零部件，有利於模塊化設計，這將明顯提升車型開發效率、簡化發動機並降低成本。
據佐佐木 博樹介紹，e-POWER智充電動技術已經率先在日本市場投入使用，並搭載於日本市場銷售的日產Note及日產Serena車型上，截止2018年底，配備e-POWER智充電動技術的車型已經佔據日產Note車型整體銷量的66%，同時佔據日產Serena車型銷量的40%。從2016年開始銷售至今，搭載e-POWER智充電動技術的車型已經售出超過30萬輛，受到日本市場的好評，接下來，日產將逐步在包括中國在內的全球市場普及e-POWER智充電動技術。
“e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。”佐佐木 博樹如是說道。該技術的導入，將為“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業計劃中提出的至2022年電動化車型（純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型）銷量將佔據整體銷量30%做出貢獻。
"“e-POWER智充電動技術既可以推動純電技術的普及，又能推動內燃機的應用。”接受新浪汽車採訪時，日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木 博樹這樣說道。
日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。
在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。
在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。
由於e-POWER智充電動技術採用100%電機驅動，因此能夠為駕乘者帶來比肩純電動車型的駕乘體驗。搭載該技術的車型不僅能夠提供強勁、高品質的行駛表現，同時在靜謐性、駕駛樂趣等方面的出眾表現，也同樣受到認可。
e-Power智充電動技術的優勢體現在輕量化、駕駛感受、綜合效率等多個層面，值得一提的是，e-Power智充電動技術與純電動汽車在零部件方面的共通性非常高，可以使用純電動汽車大多數的零部件，有利於模塊化設計，這將明顯提升車型開發效率、簡化發動機並降低成本。
據佐佐木 博樹介紹，e-POWER智充電動技術已經率先在日本市場投入使用，並搭載於日本市場銷售的日產Note及日產Serena車型上，截止2018年底，配備e-POWER智充電動技術的車型已經佔據日產Note車型整體銷量的66%，同時佔據日產Serena車型銷量的40%。從2016年開始銷售至今，搭載e-POWER智充電動技術的車型已經售出超過30萬輛，受到日本市場的好評，接下來，日產將逐步在包括中國在內的全球市場普及e-POWER智充電動技術。
“e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。”佐佐木 博樹如是說道。該技術的導入，將為“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業計劃中提出的至2022年電動化車型（純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型）銷量將佔據整體銷量30%做出貢獻。
據瞭解，e-POWER智充電動技術導入中國之前，日產中國的開發人員會面向中國市場進行本土化開發，開發過程中會邀請一部分客戶來進行體驗，並根據客戶的反饋對e-POWER進行相應改進，而不是將日本市場的技術直接移植到中國，這種針對中國市場本土化開發的做法已經受到越來越多外資車企的重視。
導入中國市場後，e-POWER智充電動技術將在本土採購零部件，據佐佐木 博樹介紹，該技術採用的電池、電機、逆變器等零部件技術都比較成熟，其他車企也都有掌握，只不過日產採用e-POWER的模式將其組合起來，起到很好的節能減排效果，此外，e-POWER智充電動技術未來並不排除提供給其他車企。
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