說起超跑，大家往往能想到的是蘭博基尼，法拉利這兩大超跑的代名詞，當然，身為超跑的它們也都擁有著不菲的身價，但是超跑裡面有著這樣的一臺怪物存在，相比起這些歐洲的超跑它沒有那麼過於誇張的身價，但是依舊能令他們聞風喪膽，它就是Nissan GT-R。
自從1969年第一代GT-R 誕生以來，日產就從未在其性能上妥協過，對其性能近乎瘋狂的追求使得GT-R能在超跑中力壓群雄，GT-R近五十年的發展史也使得其成為了車迷心中不可磨滅的存在，幾十年走來GT-R無疑承載了日系性能車的靈魂，使得其成就的聲望讓眾多歐洲超跑都為之汗顏，今天我們就來一同回顧一下GT-R的發展史。
第一代GT-R誕生於1969年，當時的戰神可沒有現在這般炫酷的外表，而是一臺四門轎車車型，屬於Skyline車型中衍生出來的高性能街車車型，初代GT-R搭載了一臺2.0L直列六缸發動機最大功率為160馬力/7000rpm最大扭矩為180Nm/5600rpm，這個數據放到如今的2.0L車型上都算的上主流水準，更何況當在當時的60，70年代。
隨後1971年日產為GT-R追加了2門版本，廠家代號為KPGC10，也就是大家所熟悉的R27，在1969年-1972年的四年時間裡，初代GT-R更是創造了50場不敗的賽事記錄。
在第一代GT-R停產一年後，日產就匆匆推出了它的換代車型，第二代GT-R的代號為KPGC110（R28），日產取消了其四門版本，僅提供兩門硬頂的一種版本，在動力與第一代GT-R基本無差，在驅動模式上也同樣沿用了上一代的前置後驅形式。
外觀上第二代GT-R在車頭上依然方方正正，不過在車身腰線和尾部造型上要更加圓潤包滿了不少，而兩大兩小的尾燈也從此成為經典，成為GT-R不可缺少的元素，不過由於生不逢時，剛好遇上了70年代的石油危機，而只專注性能的它並不能符合日益嚴化的排放法規，僅生產了4個月後便匆匆停產，從此GT-R也被雪藏。
在它沉睡了將近16年後，1989年第三代GT-R問世了（R32），重生的它搭載了2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353N·m，在這16年的時間裡日產將其脫胎換骨，第三代GT-R更是有了質的提升。
相比起前兩代的車型，R32的目標很明顯，其目的就不是為了家用，而是賽道，經過多場賽事的考驗，它取得了在JTCC上29次出場，29次奪冠的成績，從此戰神的稱號徹底打響。
日產在取得巨大成功後，在95年推出了第四代GT-R（R33），外觀與上一代基本無差，發動機仍然延用了上一代的直列六缸發動機，不過在日產的調教後最大馬力和扭矩都有了提升，不過由於日本的法律所控，其官方對外聲稱仍然只有280匹馬力（實際305匹）。
但是第四代的戰神並沒有像上一代那樣成功，原因就在於其用上了日產公爵的底盤，強調操控的賽車用上了偏為舒適的底盤，這無疑是一大弊端，即使R33在動力上更為強勁，但也無法挽回其尷尬的操控性，R33的銷量也是銳減，最後以失敗告終。
在第四代車型的失敗後，日產吸取教訓，在1999年推出了第五代GT-R（R34），新一代的GTR格外注重操控性，兩大兩小的尾燈設計也重新迴歸，外觀上也更加富有肌肉感。
由於原本的RB26DETT發動機太過優秀，R34也延用了這款發動機，經過日產的重新調教後，R34的馬力達到了332匹，扭矩達到了392Nm。不過對外聲稱依然是280匹馬力，這一代的GTR無疑是日產的巔峰之作，直到2002年最後一批產品生產銷售後，戰神再次別理市場。
直到2007年，新一代的GT-R發佈後許多人大為震驚，它完全脫離了SKYLINE車型，擺脫了高性能轎車的形象，變身為超級跑車，外觀上殺氣十足，尾燈保留了原本的造型，動力上搭載了一臺3.8L 480匹馬力的發動機，而且採用了自動變速箱，各種高科技產物也是一擁而上，並且它也終於不用再像那些歐洲名貴跑車低頭，在賽道上一次次超越了那些曾經所謂"高貴"的對手。
聊到最後，我們不得不感嘆，在GT-R發展的這幾十年間裡，有成功有失敗，有過榮耀也曾落寞，但是當你回首望向GT-R這些年的發展歷程，你也不難發現，它所走過的這條路是何等的不平凡。