豐田Avalon（亞洲龍），這款很多年前就已經上市的經典車型，如今開始在國內小露身手，它的第一代車型可追溯到1994年，是豐田針對美國市場打造的一款比較旗艦的轎車，當地消費者稱它為“日本別克”，由此可見日系車或者是說豐田車在美國的銷量。
但這和我們國內消費者關係不大，因為它直到今天的第五代車型才總算是進入國內，交由一汽豐田進行國產，新車基於豐田TNGA架構的GA-K平臺打造，與全新雷克薩斯ES一樣，但是它在國內的定位卻是中型車，到底是換殼凱美瑞還是掛著豐田logo的ES呢？
因為國產與海外車型差距較大，而一汽豐田的亞洲龍還沒有開放體驗，所以我們以美版2.5L混動版為例。
沒了V6也可以，混動是精髓
美版車型提供兩種兩種動力，國內也是兩種，但可惜國產後的亞洲龍沒有3.5L V6動力，而美版車型也沒有2.5L燃油版，所以唯一重合的動力和車型就是2.5L混動版，好在這也是豐田的精髓所在。
目前國產亞洲龍也給出了預售價格，2.5L混動版車型應該在27萬左右，這個區間可以考慮雷克薩斯ES低配，也有凱美瑞頂配，再不濟還有皇冠、A4L等車型，怎麼說亞洲龍定位都略顯尷尬，那咱們今天體驗到的美版混動亞洲龍，是否可以給大家一個說服自己的理由呢？
希望沒了V6僅靠混動不算低的價格，亞洲龍的銷量如同它名字一樣響亮。
外觀激進中沉穩，更靠攏雷克薩斯
海外版車型的命名也有不同，比如國產後會有各種版，但咱們體驗到的美版2.5L混動版亞洲龍被稱為XLE版本，也就是低配車型，或許這樣才可以更好靠攏國產後它的實力。
作為更迭到第五代的老將，亞洲龍絕對可以讓國內很多車型感到頭疼，或許凱美瑞都會受到擠兌，它的定位肯定高於後者，但是設計非常前衛硬朗，第一眼看上去有些張揚，但是穩重感也不差。
當然有網友說這是因為我們體驗的是低配，所以穩重是因為太素，其實不然，與運動版的蜂窩狀前臉相比，鍍鉻設計本就比較大氣，其實亞洲龍的風格更靠攏雷克薩斯。
長寬高優於凱美瑞，軸距一般
剛才提到海外版車型是定位在中大型轎車，但是國產後的它卻成為了中型車，或許是考慮到皇冠和雷克薩斯ES，這樣一來可以讓大家覺得亞洲龍會和凱美瑞競爭。
不過從我們得到的數據來看，4975*1850*1450mm的長寬高和2870mm的軸距與雷克薩斯ES基本一致，比起凱美瑞是大了很多，近5米的車長可以競爭君越等車型，但可惜它軸距一般，其實我覺得亞洲龍和凱美瑞或許就是君威與君越的意思。
從側面設計來看，除了低配車型輪圈規格一般，其餘都很不錯，據悉海外版車型低配為17寸，高配為19寸，而且越高配它的樣式也更帥氣。
尾部設計大膽，燈組很一般
因為新車分為運動版和普通版，所以我們看到的低配混動版已經是很低調了，這款車的尾部與運動版的設計相比，缺少了四出排氣佈局，單是這一設計的變化就足以帶來視覺效果很大差異。
值得一提的是，這倒是和國產後的車型表現一致，其實豐田很多車型到了國內都低調了起來，不知為何。不過尾部看似設計亮點不少，比如貫穿式尾燈組，但點亮的部分很有限，其它大多數地方都是裝飾，所以夜晚效果還不如白天。
區別混動版的另一個細節就是品牌logo會採用藍色點綴，但是無論低配還是高配，美版車型的配置很豐富，比如全LED大燈組、倒車影像等。
內飾科技感出色，強過金牛座
豐田作為一個亞洲品牌，它的文化和我們也比較接近，所以激進的外觀卻有很保守的內飾，亞洲龍的內部相比外觀絕對收斂許多，方正的切線一看就是規矩的性格，讓人感覺一目瞭然的體驗。
不過我絕對它設計絕對要比金牛座強太多，即便是大眾和別克，也不一定有它含金量高，還有就是內飾用料，木紋與皮革拼接讓這款低配車型也顯得很沉穩商務，不知國產後能否保留下來？
雖然沒有全液晶儀表盤等功能，但視覺效果絲毫不差，而且多功能方向盤的按鍵就表明它的配置豐富，雙分區空調和座椅加熱都有出現，說這是低配真是不敢相信。
乘坐舒適性高，性能也不差
其實大家對亞洲龍的吐槽點就在於動力，那我們此次體驗美版的原因就是為了體驗它動力，作為2.5L混動版，以後也是國產亞洲龍最性能的版本。先說它的乘坐體驗，座椅舒適性很不錯，很柔軟的填充而且配置豐富，後排空間也足夠使用，而配合前麥弗遜獨立和後多連桿獨立懸架，無論道路是否平整，你的乘坐感受都很舒適。另外就是2.5L混合動力，百公里加速實測8.2秒左右，這個級別算不錯，但比雅閣差了點，誰讓它尺寸更大呢？
另外130km/h以後超車感覺有些匱乏。雖然體驗的不多，但是基本符合預期，甚至有些小驚喜，比如它的動力，可惜V6不會引進，至於駕駛方面，這款車我絕對高分很正常，底盤、動力與顏值，確實同級拔尖。
總結：說到底還是價格，誰讓雷克薩斯ES的價格和它差不多少呢？實力不錯價格硬傷，如果真的27萬起售，如同很多人所說：亞洲龍變成了蟲，但如果價格合理，比君越等車型不高多少，或許這才是它發揮威力的時候。
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