文/凌青
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之前的一篇文章，車宇世界為大家介紹了豐田凱美瑞之所以銷量驟降的原因，詳見文章《環比暴跌73%，凱美瑞銷量大跌！豐田亞洲龍：怪我咯？》。在其中，車宇世界提出一個觀點，凱美瑞銷量驟降，最大原因在於自身的發動機艙進泥沙、發動機疲軟無力、車門把手故障頻發、8at變速箱打齒等引發的品控質疑，而非最近推出的一汽豐田亞洲龍。
之所以這麼說，是因為雖然豐田亞洲龍號稱B+級車，而且售價與凱美瑞相比大差不差。但是，在這些華麗的營銷話術之後，是豐田亞洲龍經不起細究的產品力表現。正是基於這一判斷，車宇世界才說，把凱美瑞銷量下滑歸咎於豐田亞洲龍，估計亞洲龍都會一臉懵逼。那麼，豐田亞洲龍到底有哪些硬傷呢？我們在本篇文章為大家論述。
其一、堪稱閹割版北美Avalon，國產版亞洲龍簡配嚴重。眾所周知，豐田亞洲龍的引進之所以備受關注，一個重要原因就在於北美版亞洲龍銷量不錯。所以，引進國內後，豐田亞洲龍就在強調這一點。只不過，相比北美版，國產版只能說“閹割了”不少東西，導致“此亞洲龍並非彼亞洲龍”。
第一個、北美版普利司通輪胎替換成韓泰牌，輪轂由美版18英寸超級鉻合金和19英寸黑漆合金閹割成17寸和18寸鋁合金。關注亞洲龍這款車型的朋友應該是，在北美市場的亞洲龍輪胎採用的普利司通牌輪胎，這與雷克薩斯ES採用的為同一個品牌。至於國內版亞洲龍，則替換成了韓泰品牌。至於普利司通和韓泰的利弊，就留個各位潛在消費者，你們自己權衡吧。
當然，輪胎這塊見仁見智與之相對應，在輪胎規格上，國產版亞洲龍也進行了調整。具體而言，沒辦採用的是18英寸超級鉻合金和19英寸黑漆合金，而一汽豐田亞洲龍則採用的是17寸和18寸鋁合金規格的。
當然，我們姑且找一個理由，這是為了適應國內路況需要，使得行車舒適性能夠提高，而不會過於顛簸。
第二個、整車大燈由美版魚骨日行燈閹割成很普通的眼式結構大燈組。眾所周知，對於美版亞洲龍來說，一個很重的外形特徵就是魚骨雙燈造型的日間行車燈。如此以來，不讓讓整車前臉缺乏了靈動的氣息，顏值降低。
更為重要的是，與之伴生的是，諸如海外版大燈所有的自動檢測、自動遮蔽,以及轉向輔助照明等也隨之被閹割。如果說之前的輪胎或者輪轂的變化是為了“適應中國路況”，那麼這一種變化，就找不到原因了。只能解釋為節省成本了。
第三個、內飾不僅缺乏科技感，而且相比海外版用材簡配嚴重。車宇世界在之前的測評文章中說過，相比造型的騷氣，豐田亞洲龍的內飾表現不僅不如凱美瑞。事實上，如果再跟海外版的內飾對比的話，估計“貨比貨，得扔！”。比如說，海外版的實木裝飾被取消，這一點與我們之前提到的全新標緻508L在簡配上有得一拼。
相比海外版的上等真皮材質，國內的亞洲龍變成最為普通的規則打孔皮革。總而言之，放眼看上去，一股子“塑料風”，與其同門兄弟凱美瑞，在這一點上，沒法比。
此外，如果你認為一汽豐田亞洲龍的簡配僅限於以上，那隻能說你的想象太受限了。其他諸如無線充電功能、智能巡航系統、發動機和鋼板等也是能閹割就閹割。
這不就讓筆者想起文章開頭，我們所提及的凱美瑞發動機艙進泥沙，給中國消費者造成極大困擾和損失。其中，一個很大的原因可能就在於車輛的翼子板與發動機艙之間的空隙過多,並且缺乏防護措施。在這種情況下，如此簡配的豐田亞洲龍，又會有什麼樣的問題存在？恐怕很難不引發國人的疑惑。
其二、部分消費者反饋，豐田亞洲龍存在訂車加價和提車加價的問題。眾所周知，中國車市前幾年最受到詬病的一個現象，就是加價提車的問題。可是，很多人可能不知道，日系車可以說是國內這一現象的始作俑者。正可謂“被偏愛的有恃無恐”。
在車宇世界發佈的關於亞洲龍的一篇文章下面，有一位網友這麼反饋：“不急，今天問了當地亞洲龍，說現在訂定必須要加價買裝修買保險買服務費，不然就排隊到九月取車，我覺得他真把自己當成國產雷克薩斯了？是在做死啊”。
正可謂窺一斑而見全豹，豐田亞洲龍真當自己有凌虐其他同級車的實力了？看完以上，再加上終端網友的反饋，我們只能說“不作不死！”
車宇世界有話說：
對於豐田亞洲龍來說，能夠在國內市場，引發關注的，一則是北美版整體表現還可以，二則是空間造型在同級車中不遜色。如果配合以適合的價格，加上營銷舉措，應該說能夠獲得一定的銷量。
但是，在還沒有火起來的起來，在閹割了如此多東西的情況下，還在終端搞那種受人待見的行為，可能一汽豐田皇冠就是前車之鑑！至於吊打凱美瑞或者邁騰等，只能說半斤八兩，吊打就算了！
本期文章分享至此，車宇世界，被網友譽為“車圈老幹部，誰有問題就批誰”。我是車宇世界凌青，本年度我們正式開通車主來稿，歡迎各位車主來稿交流。
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