近日大師看到有網友問，那些出過車禍的日系車主，還會繼續買日系車嗎？這個問題就帶著明顯的偏見，還存在所謂的日系車車薄不安全的觀念。每年發生的交通事故中，無論是日系還、德系還是美系等，都有那麼一款安全係數較低，車內人員受傷較重甚至死亡的車型。
其實在美國的IIHS碰撞測試或者國內的C-NCAP發佈的測試成績來看，一些日系車型交出的成績並不比歐洲車或美系車低，甚至還更加優秀。大師不吹不黑，只是看到這種帶有偏見的觀點，忍不住要出來說一下。按照提出這個問題的網友的邏輯來看，那還可以衍生出“那些出過車禍的德系車主，還會繼續買德系車嗎？”、“那些出過車禍的美系車主，還會繼續買美系車嗎？”諸如此類的偏激性問題。
一款汽車的安全性能如何，我們可以將其分成主動安全和被動安全兩點來談。
主動安全
汽車工業經過一百多年的發展，汽車已經不是簡單的“兩張沙發加四個輪子”那麼簡單了。如今的汽車已經搭載的很多智能技術。常見的如ABS、ESP、胎壓監測等等外，一些價格較高一些的車型還有主動剎車、碰撞預警、車道保持等等功能。這些功能，都是為了讓車主在路上行駛的時候，安全性更加有保障。
被動安全
車架是汽車的“骨架”，所以車架的使用材料十分重要。例如為什麼有些車在正面碰撞後A柱會變形，而有些車A柱還保持正常形狀，就是因為鋼材的強度不同。在發生碰撞事故的時候，保持駕駛艙的完整性很重要，因為這是車內人員的生存空間。如果駕駛室都被壓縮了，那麼車內的人不死也會重傷。
另外，車並非鋼板越厚越硬越安全。試想在車速很快的時候發生碰撞，大家都硬碰硬的話，那衝擊力得多大，車內的人能不能受得了。所以無論德系、美系還是日系，都會注重車頭的“吸能盒”，也就是會設置一個潰縮區。例如在發生碰撞的時候車頭潰縮，將巨大的撞擊力進行緩衝，降低傳進駕駛室的衝擊力。同時搭配發動機沉降技術，也就是發生碰撞時發動機位置下移，防止發動機撞入車內造成人員傷害。而其他的安全裝置，就是我們所熟知的安全氣囊、安全帶之類。廣大車主要記住，安全帶非常非常重要，開車一定要繫上安全帶，同時也要提醒坐車的人系安全帶。
結語：不要被偏見矇蔽，一款車安不安全，可以看看它們碰撞測試成績。這些權威官方交出來的數據，可信度總比網上人云亦云的要來得更高。