如果問哪個品牌在國內最受大家認可，答案毫無疑問非大眾莫屬，無論是捷達、 朗逸、速騰、邁騰、帕薩特這些轎車，還是途觀、途嶽、途昂這些SUV，在各自的級別中都是銷量的佼佼者。但要說排第二的品牌是哪個，那麼爭議就比較大了，日系車一直是除了德系車以外最受消費者歡迎的，原因主要是因為日系車空間大、油耗低、小毛病少，此外國產品牌吉利、長城這兩年也是做得風生水起，旗下很多車型像博越、帝豪、哈弗H6等都是暢銷款。在2018年的汽車品牌銷量榜中，大眾以309.94萬輛的全年總成績輕鬆拿下冠軍，本田則以144.27萬輛的成績，力壓吉利（138.04萬輛）、豐田（129.5萬輛）和日產（117.77萬輛），榮獲亞軍。
本田在國內一直有著非常深的信仰和影響力，正所謂“一日本田，終生本田”，本田一直以一個技術宅的形象示人，它的黑科技層出不窮。民間傳說有三種車輕易不能惹：銀耳奧迪、藍針大眾和紅頭本田，其中紅頭本田的代表就是曾經的紐北最快前驅車思域TYPE-R。本田被戲稱為“買發動機送車”，這其中的含義有兩層，一是說本田的發動機技術造詣頗深，飛度的1.5L地球夢發動機就能夠壓榨出131匹的馬力，同級最高，思域、雅閣等雖然不是同級車型中最快的，但也絕對屬於運動派的代表。另外就是說本田除了發動機，其他很多方面都做得比較馬虎，比如內飾、隔音，思域的價格在A級車中不算低，但坐進車內真的滿滿的廉價感，用料做工都很一般。隔音除了冠道以外，即便是CR-V、雅閣，也並不理想，但這些都不能成為阻擋消費者對其的喜愛。
雖然如此，但本田旗下也不是個個都是爆款，比如今天要說的這臺鋒範。在2018年，鋒範全年賣出了44751輛，月均3729臺，而2019年1月份，更是少到只有1654輛。說起鋒範，大家應該是比較熟悉的，由於以前國人對於兩廂車的接受程度遠不如三廂轎車，因此那時候“超跑GK5”還不像現在這樣火爆，反而是作為三廂車的鋒範買的人更多，那麼為什麼短短几年時間，鋒範就淪落至此了呢？
鋒範CITY進入國內之初，作為一臺小型車，憑藉靈動的外觀和不錯的空間動力表現，頗受消費者認可，但是在2015年，本田對其做了一次徹底的換代，正是這次換代葬送了它。此前鋒範的軸距是2550mm，定位與本田飛度、豐田威馳一樣是小型車，在換代之後，本田耍了一個小聰明，把它的軸距拉長至2600mm，變成了和捷達、桑塔納一樣的入門A級車，但價格沒有增加，反而更便宜了。可是羊毛出在羊身上，加量不加價是在減配的基礎上完成的，低配車型上連個收音機都沒有，鐵輪轂也就算了，還沒有輪轂蓋，這樣開出去別人還以為是個半成品。
其二就是外觀上的改變，老款鋒範階梯型的鍍鉻中網、五邊形尾燈還是非常經典的，而新款鋒範的大牛角鍍鉻中網太過單調，尾燈造型更是醜的沒法看。雖然動力總成和飛度一樣都是1.5L地球夢發動機，匹配5擋手動或CVT無級變速箱，但是作為兩廂車的飛度可玩性更高，而且空間也更為實用，相比之下三廂的鋒範就沒什麼賣點了。
最後仔細想想，論空間，老款的軒逸經典軸距是2700mm，價格已經下探到六七萬，堪稱最經濟實惠的合資家用車。論配置，國產的帝豪GL、榮威i5、艾瑞澤GX，哪個不甩鋒範十條街？加上自家兄弟飛度光芒萬丈，因此這臺曾經的國民小車，就逐漸的走出了人們的視野，不知道對此您有什麼看法呢？歡迎在評論區留言！