如今，朋友們買車時都會問問，這車帶T嗎？
自從油價越來越高、排放越來越嚴開始，很多車企開始研發排量更小，但性能同樣不輸稍大排量的發動機，比較知名的有大眾的1.4T發動機。
它利用發動機排出的廢氣驅動空氣壓縮機，將空氣壓縮，而壓縮後的空氣單位體積下密度更大，從而促使汽油燃燒更加充分，獲得更充沛的動力，並且排放更低。可以說，小排量發動機就像聖鬥士星矢的小宇宙，一旦爆發起來便無人能敵。
而自從大眾1.4T發動機進入國內，它已經成為了小排量渦輪增壓的標杆，似乎只有搭載了它的大眾車才是性能最好、最經濟環保的車型。不過，除了大眾的1.4T發動機，目前很多車企還推出了排量更小、升功率更高的發動機。今天，車突突就來說說，目前市面上還有哪些排量更小，但同樣不俗的渦輪增壓發動機。
1.2T發動機
大眾1.2TSI發動機
自從大眾嚐到了渦輪增壓發動機的甜頭開始，就緊鑼密鼓的著手研發更小排量的發動機，這裡面就有一款1.2T發動機。
由於開發時間比較早，因此大眾的這款發動機在參數上已經沒有亮點，其最大功率為81kW，峰值扭矩200N·m。
目前，這款車被應用在大眾旗下多款車型上，比如一汽大眾旗下的高爾夫、速騰、高爾夫·嘉旅以及上汽大眾的朗逸等多款車型上。
豐田D-4T
豐田D-4T發動機排量為1.2T，內部代號為9NR，它的顯著特徵就是運用了缸內直噴、水冷式中冷器、單渦管渦輪增壓器、VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，發動機的熱效率達到36.2%。
目前，這款發動機應用在國產的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌上，為了進一步提高燃油的使用效率，它們匹配了6MT或可模擬8速的CVT變速箱，而官方公佈的新車百公里綜合油耗為5.4L/100km。值得一提的是，車突突曾經開著搭載1.2T發動機的卡羅拉在北京的四環上繞過一圈半，行車電腦顯示平均油耗僅僅為4.1L/100km，可以說非常省油。
PSA 1.2THP
PSA在渦輪增壓發動機領域，曾與寶馬聯合開發過一臺1.6THP發動機，這款發動機廣泛應用於MINI車型和PSA旗下的緊湊型車上。為了進一步提高燃油使用效率，PSA研發了1.2THP發動機，和市面上絕大多數品牌不同，這款1.2T發動機採用三缸的結構。儘管是三缸發動機，但其綜合實力並不比四缸差。在國際發動機大獎賽上，它打破了大眾在1.0L-1.4L組別九連冠的美夢，連續兩年在國際發動機大獎賽上以高分奪得榮譽。
這臺1.2THP發動機採用honeywell單渦管渦輪、連續可變進排氣正時系統、缸內直噴等技術，配合輕量化等在動力和油耗方面均表現不俗。此外，PSA的工程師還為它裝配了平衡軸，優化了平衡軸齒輪，並且在發動機輸出軸和變速箱之間加入了雙質量飛輪，解決了不夠平順的問題。
目前，它被應用在標緻308S、標緻408、標緻2008、雪鐵龍C4世嘉、雪鐵龍C4L、雪鐵龍C3-XR等多款車型上，工信部油耗信息顯示，搭載1.2T發動機的標緻308S綜合油耗僅僅為4.9L/100km。
雷諾-日產1.2T
雷諾與日產結成戰略同盟之後，在小型發動機領域傾注了不菲的資金與精力，代號為HRA2的1.2T發動機在這個環境下應運而生。
這款發動機採用了缸內直噴、雙頂置凸輪軸等諸多先進技術，其最大功率為86kW，峰值扭矩190N·m，目前已被應用在東風日產逍客和東風雷諾科雷嘉等車型上，工信部綜合油耗顯示，逍客1.2T車型油耗僅僅為6.1L/100km。
下面，車突突將這四款發動機參數彙總在一個表格中。
通過對比來看，PSA 1.2T發動機最大功率和最大扭矩都是最大的，豐田1.2T發動機最大扭矩最小，大眾1.2T發動機最大功率最小。
1.0T發動機
福特EcoBoost 1.0T
福特是最早將1.0T發動機引入國內的車企。這款發動機採用缸內直噴、獨立凸輪軸可變正時、低慣量渦輪轉子等諸多先進技術，使其最大功率為92kW，最大扭矩為170N·m。
目前，這款發動機被應用在長安福特旗下的嘉年華、福克斯、翼博等車型上，其中嘉年華1.0T車型綜合油耗為5.5L/100km。
本田1.0T
本田的1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢（EARTH DREAM）發動機系列，其“麻雀雖小五臟俱全”，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。使其最大功率達到了95kW，最大扭矩為173N·m，不過目前僅僅應用在全新思域上，其百公里綜合油耗為5L。
長安1.0T
除了國外車企，自主品牌也在小排量渦輪增壓發動機上有所建樹。在1.0T排量的機型上，比較有代表性的車企就是長安。
長安的這款1.0T發動機集GDI缸內直噴技術、廢氣渦輪增壓技術、STT智能節油系統、DVVT可變氣門正時技術等多項新技術於一身，最大功率為85kW，最大扭矩為172N·m，動力數據處於同排量發動機的主流地位。
目前，這款發動機已被應用在長安悅翔V7上，其搭載一臺6MT變速箱，百公里綜合油耗僅僅為4.7L。
上汽1.0T
上汽的這臺1.0T發動機歸屬於NetBlue藍芯系列，採用了缸內直噴、中置噴油嘴、小慣量渦輪增壓器、進/排氣VVT、可變流量機油泵、電子節溫器等諸多技術，使得最大功率達到了92kW，最大扭矩為170N·m。
目前，這臺1.0T發動機已經應用在名爵ZS和榮威i6兩款車型上，其中在榮威i6 6MT車型上，其綜合油耗為4.8L/100km。
下面，車突突將這四款發動機的參數彙總在下面這張表格中。
通過對比可以看出，福特、本田、上汽1.0T發動機最大功率最大，長安1.0T發動機最大功率最小，福特、本田1.0T發動機最大扭矩最大，上汽1.0T發動機最大扭矩最小。不過，他們之間的差別並不大，可見，各家在小排量渦輪增壓發動機之間的技術差別並不明顯。
如果你認為以上提到的1.0T和1.2T發動機已經是排量最小的渦輪增壓發動機了，那麼你真的是大錯特錯了。目前很多車企還開發了排量更小的渦輪增壓發動機，比如本田S660上就搭載了一臺0.6T發動機，而鈴木也開發了0.6T和0.8T發動機。
本田的這款0.6T發動機採用三缸結構，排量為660ml，最大功率為47kW，最大扭矩為104N·m，對一臺重量僅僅為830公斤的K-car來說，可謂相當充沛。
而微車之王鈴木在小排量發動機領域也有相當的作為。它推出了一臺排量僅僅為0.8L的渦輪增壓發動機，使用柴油作為燃料，它是一款兩缸渦輪增壓發動機，缸體採用了鋁製材料進行打造，最大功率為48馬力（3500rpm），峰值扭矩為125牛·米（2000rpm），百公里綜合油耗僅僅為3.7L。
它將率先搭載於CELERIO車型上，而CELERIO實際上就是奧拓的繼任者。
此外，自主品牌中，吉利、力帆、長城、東風風神等車企都儲備了1.0T發動機，而吉利、長城和廣汽的1.3T發動機也已經量產並應用在自家車型上。可以說，在未來，小排量渦輪增壓發動機將逐步取代自然吸氣發動機成為主流。
車圖騰
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