提起斯巴魯人們大都會想起來什麼？水平對置發動機？左右對稱四驅系統？抑或被奉為神明的WRX STi？沒錯，別管哪一點，斯巴魯給你的感覺都是那麼特別，所以常常會被扣上一個“小眾”的帽子。當全新一代斯巴魯XV亮相的時候，大家都覺得這臺全新換代的車型，似乎僅僅完成的是一箇中期的改款，因為它的外形變化真是少之又少，發動機的排量也沒有絲毫變化，仍然是看起來很過時的2.0L。不過，當了解了它內部的進步和革新之後才會明白，它是臺舊瓶裝新酒，動力、安全以及性能已經有了顛覆性變化的全新產品。
斯巴魯XV從問世之初就讓人覺得它與SUV完全不搭邊，更像是兩廂轎車的CROSS版本，而此次全新一代XV更是將之前橢圓的元素進一步打磨，從而顯露出更為鋒利的稜角。不得不說它與SUV風格漸行漸遠，有一種CORSS全新Impreza翼豹的既視感。車側的變化就比較小了，雖然新車基於全新的SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺打造，由前後縱梁變為了一體式，且底盤中的結構也進行了優化，但從整體輪廓來看，與老款車型基本保持一致；尺寸方面為4480/1800/1615mm，比老款在長度上增加了15mm，寬度增加了20mm，軸距則加長了30mm，達到了2665mm。斯巴魯XV可以用尺寸不大，但肚量不小來形容。
對於上一代XV來說，內飾設計是個短板，中庸老氣的設計不免讓人覺得它與時代有些脫節。而新款車型多處細節的提升，使其在原有佈局的基礎上有了脫胎換骨的感覺，不免令人感慨設計改變命運啊。中控臺上新增的彩色縫線將原有死氣沉沉的氣氛完全打翻，通過線條的運用，巧妙營造出豐富的層次感，加之副駕前方啞光銀色的飾板，內飾質感有了較大幅度的提升。全新XV終於換裝了時下比較流行的電子手剎，唯有遺憾的是AUTO HOLD自動駐車功能還是缺席。而上坡輔助和X-MODE四驅功能則表明其除了擁有跨界的外表之外，還有一顆想去“狂野”的內心。
除了內飾的革新、外形的小變化之外，斯巴魯XV全新的地方，在於平臺和動力總成。新車採用了全新SGP平臺，新平臺可以兼容汽油車型、混合動力系統和純電動系統；車身整體結構優化，運用了更多的高強度材料；發動機動力輸出提升不大，但增加了混合噴射系統，壓縮比提高到了12.5：1，並且減重8.8kg；變速器齒比從6.28變為了7.03，鋼帶節距更短，噪音得到優化，變速器也減了7.8kg。動力方面，輸出提升不大，2.0L水平對置發動機，最大功率156匹，峰值扭矩196N·m，數據並不出眾。變速器盡職盡責，會把發動機轉速控制在最合適的區間，油門響應非常積極，輸出平順。整體而言，動力並不是它的強項，但動力輸出的品質也是同級別中的第一梯隊。
美國公路安全保險協會（IIHS）公佈了全新斯巴魯XV（北美版車型稱為“斯巴魯Crosstrek”）的碰撞成績。經過測試，該車在絕大多數細分項目測試中拿到了優秀成績，最終獲得了“Top Safety Pick +”的頂級安全評價。不僅如此，全新一代斯巴魯XV在日本本土的JNCAP碰撞測試中取得了JNCAP的歷史最高分，也就是說高於上一代XV和森林人。加上全新斯巴魯XV新增EyeSight主動安全系統，就讓它在安全配置上要更勝一籌，所以我們給它扣上了目前最安全日本車的大帽子。最後我們來聊一下這款車值不值，我覺得其實很好說，完全看你的需求。如果你注重的是安全、整體駕駛感、純進口車的品質；不太在意內飾豪華感、動力、空間，這款車在同級絕對值得購買。但如果你更看重空間、動力、內飾豪華感，可能這款車你連看也不用看。斯巴魯本身就是小眾品牌，它不是為了討好所有人。過去大家調侃說斯巴魯XV是20萬的車，40萬的操控，10萬塊的內飾。而現在，它已經達到15萬左右的內飾了。