對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
一般來說車尾都容易出現馬虎的現象，新一代雅閣也不例外，這也是大家對它外觀最不滿意的地方，相比老款缺少一些氣場，或者說高端感不足。簡單的造型讓尾部的設計無從談起，要說亮點可能就是尾燈組有些辨識度，而且1.5T車型還採用外露式雙出排氣佈局，相對如今德系的隱藏式肯定更有運動感。後備廂翹起的小鴨尾也很不錯，配合鋒利的腰線絕對要比德系更年輕時尚，但如果細節可以升級絕對更棒，比如尾燈組的轉向燈，可以學習一下德系車喜歡用的流水式。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
一般來說車尾都容易出現馬虎的現象，新一代雅閣也不例外，這也是大家對它外觀最不滿意的地方，相比老款缺少一些氣場，或者說高端感不足。簡單的造型讓尾部的設計無從談起，要說亮點可能就是尾燈組有些辨識度，而且1.5T車型還採用外露式雙出排氣佈局，相對如今德系的隱藏式肯定更有運動感。後備廂翹起的小鴨尾也很不錯，配合鋒利的腰線絕對要比德系更年輕時尚，但如果細節可以升級絕對更棒，比如尾燈組的轉向燈，可以學習一下德系車喜歡用的流水式。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
一般來說車尾都容易出現馬虎的現象，新一代雅閣也不例外，這也是大家對它外觀最不滿意的地方，相比老款缺少一些氣場，或者說高端感不足。簡單的造型讓尾部的設計無從談起，要說亮點可能就是尾燈組有些辨識度，而且1.5T車型還採用外露式雙出排氣佈局，相對如今德系的隱藏式肯定更有運動感。後備廂翹起的小鴨尾也很不錯，配合鋒利的腰線絕對要比德系更年輕時尚，但如果細節可以升級絕對更棒，比如尾燈組的轉向燈，可以學習一下德系車喜歡用的流水式。
相比邁騰令人熟悉的大眾家族內飾設計，新一代雅閣的內飾質感無疑更出色，如果以混動版車型為例，它還有一些與眾不同的亮點。整體來看，懸浮式液晶屏全系通用，黑色內飾搭配深灰木紋飾板，運動與豪華都有兼顧，算是日系三強中最佳之作，包括方向盤都比較注重運動範的打造。其實混動版內飾最大不同就是按鍵式換擋設計，而且儀表盤的科技感非常出色，且是同級唯一帶有交通標識識別功能的配置車型，安全指數更高，這也是本田安全超感系統的亮點所在。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
一般來說車尾都容易出現馬虎的現象，新一代雅閣也不例外，這也是大家對它外觀最不滿意的地方，相比老款缺少一些氣場，或者說高端感不足。簡單的造型讓尾部的設計無從談起，要說亮點可能就是尾燈組有些辨識度，而且1.5T車型還採用外露式雙出排氣佈局，相對如今德系的隱藏式肯定更有運動感。後備廂翹起的小鴨尾也很不錯，配合鋒利的腰線絕對要比德系更年輕時尚，但如果細節可以升級絕對更棒，比如尾燈組的轉向燈，可以學習一下德系車喜歡用的流水式。
相比邁騰令人熟悉的大眾家族內飾設計，新一代雅閣的內飾質感無疑更出色，如果以混動版車型為例，它還有一些與眾不同的亮點。整體來看，懸浮式液晶屏全系通用，黑色內飾搭配深灰木紋飾板，運動與豪華都有兼顧，算是日系三強中最佳之作，包括方向盤都比較注重運動範的打造。其實混動版內飾最大不同就是按鍵式換擋設計，而且儀表盤的科技感非常出色，且是同級唯一帶有交通標識識別功能的配置車型，安全指數更高，這也是本田安全超感系統的亮點所在。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
一般來說車尾都容易出現馬虎的現象，新一代雅閣也不例外，這也是大家對它外觀最不滿意的地方，相比老款缺少一些氣場，或者說高端感不足。簡單的造型讓尾部的設計無從談起，要說亮點可能就是尾燈組有些辨識度，而且1.5T車型還採用外露式雙出排氣佈局，相對如今德系的隱藏式肯定更有運動感。後備廂翹起的小鴨尾也很不錯，配合鋒利的腰線絕對要比德系更年輕時尚，但如果細節可以升級絕對更棒，比如尾燈組的轉向燈，可以學習一下德系車喜歡用的流水式。
相比邁騰令人熟悉的大眾家族內飾設計，新一代雅閣的內飾質感無疑更出色，如果以混動版車型為例，它還有一些與眾不同的亮點。整體來看，懸浮式液晶屏全系通用，黑色內飾搭配深灰木紋飾板，運動與豪華都有兼顧，算是日系三強中最佳之作，包括方向盤都比較注重運動範的打造。其實混動版內飾最大不同就是按鍵式換擋設計，而且儀表盤的科技感非常出色，且是同級唯一帶有交通標識識別功能的配置車型，安全指數更高，這也是本田安全超感系統的亮點所在。
動力方面，新款雅閣提供兩種動力總成，分別是1.5T燃油版和2.0L混動版，前者分為兩個調校，最大功率分別為177和194馬力，扭矩最高可達260牛·米，匹配CVT變速箱，官方給出的加速時間為8.5秒左右。但是混動版車型實力就更佳了，根據我們實測，2.0L混動版的加速時間在7秒左右徘徊，儼然是一些3.0L V6動力的水準，最重要的是油耗更低，城市正常代步約為5.5L，這個成績絕對不比凱美瑞雙擎差。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
一般來說車尾都容易出現馬虎的現象，新一代雅閣也不例外，這也是大家對它外觀最不滿意的地方，相比老款缺少一些氣場，或者說高端感不足。簡單的造型讓尾部的設計無從談起，要說亮點可能就是尾燈組有些辨識度，而且1.5T車型還採用外露式雙出排氣佈局，相對如今德系的隱藏式肯定更有運動感。後備廂翹起的小鴨尾也很不錯，配合鋒利的腰線絕對要比德系更年輕時尚，但如果細節可以升級絕對更棒，比如尾燈組的轉向燈，可以學習一下德系車喜歡用的流水式。
相比邁騰令人熟悉的大眾家族內飾設計，新一代雅閣的內飾質感無疑更出色，如果以混動版車型為例，它還有一些與眾不同的亮點。整體來看，懸浮式液晶屏全系通用，黑色內飾搭配深灰木紋飾板，運動與豪華都有兼顧，算是日系三強中最佳之作，包括方向盤都比較注重運動範的打造。其實混動版內飾最大不同就是按鍵式換擋設計，而且儀表盤的科技感非常出色，且是同級唯一帶有交通標識識別功能的配置車型，安全指數更高，這也是本田安全超感系統的亮點所在。
動力方面，新款雅閣提供兩種動力總成，分別是1.5T燃油版和2.0L混動版，前者分為兩個調校，最大功率分別為177和194馬力，扭矩最高可達260牛·米，匹配CVT變速箱，官方給出的加速時間為8.5秒左右。但是混動版車型實力就更佳了，根據我們實測，2.0L混動版的加速時間在7秒左右徘徊，儼然是一些3.0L V6動力的水準，最重要的是油耗更低，城市正常代步約為5.5L，這個成績絕對不比凱美瑞雙擎差。
對於很多人而言，20年絕對是一個不算短暫的光陰，甚至現在買車的人群年齡普遍降低，很多年輕的車主也不過20出頭。所以當一款車能夠在國內銷售20年的時候，它的歷史可能就比一些車企的年齡還要悠久，比如咱們今天的主角——雅閣。自從1999年起，雅閣絕對算是以起步的姿態直接和世界同步，並且獲得了中高端轎車市場的大部分份額，這20年它在全球各地市場都打下了一片江山，也算是全球消費者最喜歡的B級車之一。隨著時間再次流逝，第十代雅閣也早已和我們見面，它更是拿出了本田最先進的技術來吸引眾人。
2018年4月我們迎來了新一代雅閣的上市，它的出現對於國內B級車市場有著很嚴重的影響，但是初期並沒有人看好，可能是因為邁騰的強勢，新一代雅閣也因為燃油版車型只有1.5T動力被吐槽，畢竟海外是2.0T+10AT，儼然是性能版的待遇，所以落差導致它的槽點挺多。但誰夜沒有想到，如今上市一年半還不到的十代雅閣，在上市一年有餘的時候就已經銷量超過20萬臺了，現在更是連續9個月銷量同級第一，邁騰早被遠遠甩在身後。曾經本田眼紅大眾暢銷，但如今邁騰該眼紅雅閣了吧？
有人說現在的汽車市場完全以年輕消費者為主，他們的要求很簡單，首先是設計要過關，而過關的要求也很簡單，看起來顏值夠高就行。如果說大眾最美的車型、最受年輕人喜歡的車型是CC，那麼雅閣算得上日系車中年輕人最喜歡的轎車，絕對無愧最美日系車的稱號。新一代的它採用了本田最新的家族設計語言，雖然動力沒能全球同步，但設計高度一致，比如粗壯的鍍鉻飾條修飾的前臉，稜角分明的線條帶來非常出色的運動氣息。兩側大燈組也相當別緻，羽翼式LED大燈也是本田如今的特徵。
如今消費者對於空間的追求也很明確，首先就是尺寸要有保證，尤其是對於一款比較旗艦的B級車而言，所以這一代雅閣也進行了身材升級。4893*1862*1449mm的長寬高在同級別不算一般，而2830mm的軸距也同樣符合主流，相比老款明顯提升，而且本田本就擅長營造空間，它的後排更是擁有出色的實用性。而這一切還是建立在車身側面有些溜背的元素上，這也是為何很多年輕人覺得它比CC還要美，除了沒有無框車門，儼然是轎跑的設計，如果說綜合輪圈樣式與更寬更低矮的造型，比CC美真不是誇張。
一般來說車尾都容易出現馬虎的現象，新一代雅閣也不例外，這也是大家對它外觀最不滿意的地方，相比老款缺少一些氣場，或者說高端感不足。簡單的造型讓尾部的設計無從談起，要說亮點可能就是尾燈組有些辨識度，而且1.5T車型還採用外露式雙出排氣佈局，相對如今德系的隱藏式肯定更有運動感。後備廂翹起的小鴨尾也很不錯，配合鋒利的腰線絕對要比德系更年輕時尚，但如果細節可以升級絕對更棒，比如尾燈組的轉向燈，可以學習一下德系車喜歡用的流水式。
相比邁騰令人熟悉的大眾家族內飾設計，新一代雅閣的內飾質感無疑更出色，如果以混動版車型為例，它還有一些與眾不同的亮點。整體來看，懸浮式液晶屏全系通用，黑色內飾搭配深灰木紋飾板，運動與豪華都有兼顧，算是日系三強中最佳之作，包括方向盤都比較注重運動範的打造。其實混動版內飾最大不同就是按鍵式換擋設計，而且儀表盤的科技感非常出色，且是同級唯一帶有交通標識識別功能的配置車型，安全指數更高，這也是本田安全超感系統的亮點所在。
動力方面，新款雅閣提供兩種動力總成，分別是1.5T燃油版和2.0L混動版，前者分為兩個調校，最大功率分別為177和194馬力，扭矩最高可達260牛·米，匹配CVT變速箱，官方給出的加速時間為8.5秒左右。但是混動版車型實力就更佳了，根據我們實測，2.0L混動版的加速時間在7秒左右徘徊，儼然是一些3.0L V6動力的水準，最重要的是油耗更低，城市正常代步約為5.5L，這個成績絕對不比凱美瑞雙擎差。
總結：當然雅閣火爆也離不開它出色的性價比，混動車型的起售價不過20萬，對於很多預算不算太足的年輕人都是一個非常誘惑的因素，再配合不比CC差的顏值，要不然邁騰都不是它的對手呢？
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