除了13：1超高壓縮比、除了全速域鎖止6AT、除了SKYACTIV技術底盤（SKYACTIV是一個整體，不過由於地盤怎麼解釋沒想好，所以借用了），馬自達還有什麼牛逼的呢？
馬自達i-stop系統！
為了滿足排放、油耗標準，近些年各廠車型都開始配備自動啟停系統。不過，啟動慢、啟動頻繁、耗電量大、抖動大等缺陷讓消費者的實際使用體驗大大降低，一定程度上，上車關啟停已成為了等同以前開車插鑰匙的必須流程之一。茫茫車海中，只有奔馳和馬自達等為數不多的車企能給我們一點繼續使用下去的勇氣~
i-stop
馬自達i-stop系統採用了一種截然不同的“燃燒啟動式”的再啟動方式。熄火再啟動時，起動電機只起輔助作用，主要的啟動力來自熄火前已完成預壓縮的氣缸。
具體工作過程如下▼
當車輛減速靜止時，I-stop系統並不像其他車型一樣簡單的熄火。而是先通過ECU讀取凸輪軸位置傳感器信息，控制引擎停機相位，使得在熄火時剛好有一個氣缸處於壓縮衝程後，爆炸衝程前。再啟動時只需起動電機推動曲軸再轉一點角度，就可依靠爆炸衝程的能量重新啟動引擎。
至於如何使得引擎準確無誤的在某一狀態靜止，馬自達通過關閉節氣門時進氣歧管產生的真空吸力和發電機發電時的反拖阻力使曲軸制動靜止。
獨樹一幟的i-stop系統，克服了常規啟停單靠啟動電機發動，耗電量過大的問題，同時也減輕了啟動噪音和震動。並且由於熄火前已完成一半流程，使得引擎再啟動時間大幅縮短，僅需0.35秒。
i-ELOOP
“燃燒啟動式”再啟動，解決了時間、震動、噪音等問題，而車內電氣耗能導致引擎頻繁啟動的問題馬自達則通過i-ELOOP高效充放電技術完美解決。
減速發電是很多車廠都想到的，不過因為蓄電池本身的充電電壓和充電電流限制，導致充電功率不可過高，收集的電能並足以支持車內電氣耗能。
而馬自達的i-ELOOP技術，在充電的過程中使用了電容器，先把高發電功率產生的電能先以25V的電壓以及較大的電流快速充入電容，之後再通過變壓轉換模塊，把電容中充的電能緩慢充入蓄電池，完美解決了因供應電能不足而擅自發動引擎“充電”的情況。
解釋一個小問題
頻繁起停會不會加速引擎損耗？
大家都知道引擎的大部分磨損都發生在冷啟動，因為長世界停車後引擎摩擦表面的潤滑油膜都會掉落，這時啟動就會發生幹摩。
不過對於自動啟動來說，不僅是在熱車的情況下停機，而且停機最多也只是三四分鐘，這麼短的時間內機油並不會溜走。自動啟停不僅不會幹摩損傷引擎，還可減輕怠速積碳的問題。