'在德國參觀馬自達經典車博物館，藏品比日本的還要多'
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
第二代323在1980年上市，方方正正的形狀，可以明顯看到它在設計風格上相比第一代收斂了很多。而323這個名字就是從這一代車型開始“全球化”的。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
第二代323在1980年上市，方方正正的形狀，可以明顯看到它在設計風格上相比第一代收斂了很多。而323這個名字就是從這一代車型開始“全球化”的。
323車系在第三代車型身上首次出現了敞篷版車型，在隨後的日子裡，馬自達323車系的款式也越來越多。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
第二代323在1980年上市，方方正正的形狀，可以明顯看到它在設計風格上相比第一代收斂了很多。而323這個名字就是從這一代車型開始“全球化”的。
323車系在第三代車型身上首次出現了敞篷版車型，在隨後的日子裡，馬自達323車系的款式也越來越多。
有四門三廂車，三門或五門版兩廂車，也有少見的五門溜背式，甚至還出過高性能版，並且持續穩定地在全球市場保障著馬自達品牌的銷量，直至進化到今天我們熟悉的馬自達3以及Axela。
上面介紹的這些車只是博物館的冰山一角，實際上館內值得一看的馬自達經典車型還有很多很多，如果大家有機會到慕尼黑，這個博物館是絕對值得花時間來一趟的。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
第二代323在1980年上市，方方正正的形狀，可以明顯看到它在設計風格上相比第一代收斂了很多。而323這個名字就是從這一代車型開始“全球化”的。
323車系在第三代車型身上首次出現了敞篷版車型，在隨後的日子裡，馬自達323車系的款式也越來越多。
有四門三廂車，三門或五門版兩廂車，也有少見的五門溜背式，甚至還出過高性能版，並且持續穩定地在全球市場保障著馬自達品牌的銷量，直至進化到今天我們熟悉的馬自達3以及Axela。
上面介紹的這些車只是博物館的冰山一角，實際上館內值得一看的馬自達經典車型還有很多很多，如果大家有機會到慕尼黑，這個博物館是絕對值得花時間來一趟的。
在博物館參觀我還有幸採訪到它的主人Walter Frey，一位幽默風趣的德國老先生，一起來看看他是如何回答下面的五個問題的吧。
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
第二代323在1980年上市，方方正正的形狀，可以明顯看到它在設計風格上相比第一代收斂了很多。而323這個名字就是從這一代車型開始“全球化”的。
323車系在第三代車型身上首次出現了敞篷版車型，在隨後的日子裡，馬自達323車系的款式也越來越多。
有四門三廂車，三門或五門版兩廂車，也有少見的五門溜背式，甚至還出過高性能版，並且持續穩定地在全球市場保障著馬自達品牌的銷量，直至進化到今天我們熟悉的馬自達3以及Axela。
上面介紹的這些車只是博物館的冰山一角，實際上館內值得一看的馬自達經典車型還有很多很多，如果大家有機會到慕尼黑，這個博物館是絕對值得花時間來一趟的。
在博物館參觀我還有幸採訪到它的主人Walter Frey，一位幽默風趣的德國老先生，一起來看看他是如何回答下面的五個問題的吧。
Q1：馬自達是一個日本品牌，作為一個德國人，您為什麼會想到創辦馬自達博物館？
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
第二代323在1980年上市，方方正正的形狀，可以明顯看到它在設計風格上相比第一代收斂了很多。而323這個名字就是從這一代車型開始“全球化”的。
323車系在第三代車型身上首次出現了敞篷版車型，在隨後的日子裡，馬自達323車系的款式也越來越多。
有四門三廂車，三門或五門版兩廂車，也有少見的五門溜背式，甚至還出過高性能版，並且持續穩定地在全球市場保障著馬自達品牌的銷量，直至進化到今天我們熟悉的馬自達3以及Axela。
上面介紹的這些車只是博物館的冰山一角，實際上館內值得一看的馬自達經典車型還有很多很多，如果大家有機會到慕尼黑，這個博物館是絕對值得花時間來一趟的。
在博物館參觀我還有幸採訪到它的主人Walter Frey，一位幽默風趣的德國老先生，一起來看看他是如何回答下面的五個問題的吧。
Q1：馬自達是一個日本品牌，作為一個德國人，您為什麼會想到創辦馬自達博物館？
A：純粹是因為對轉子引擎的熱愛，馬自達是第一個量產雙轉子引擎的汽車製造商，甚至領先德國汽車製造商四周的時間。我非常喜歡這款引擎，它的理念很棒。然後，我說我要做馬自達的經銷商，因為這樣我就可以銷售它們，修繕它們，我做馬自達經銷商已經四十一年了。
我曾多次去過廣島的馬自達汽車博物館，那邊有二十多輛車。我跟館長說我（在德國的博物館）有一百二十多輛車。於是他和我一見如故，我倆都是熱愛馬自達、收藏馬自達車的人。
Q2：這個博物館的藏品數量不亞於日本本土的博物館，您是如何收集到這些藏品的？
A：實際上，我收藏馬自達車輛已經超過60年了，在收藏圈也積累了一些聲譽，大家都知道Frey先生在蒐集世界各地的馬自達車輛。如果車迷們有相關資源，都會給我打電話。像那臺車就是來自澳大利亞，我跟澳大利亞車友有很好的聯繫。不止是澳大利亞，當然也有收藏來自美國、日本、瑞典等全世界各個地方的馬自達車型。
Q3：我相信這裡的每一件藏品背後都有故事，能否為我們講述一個特別有趣的？
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
第二代323在1980年上市，方方正正的形狀，可以明顯看到它在設計風格上相比第一代收斂了很多。而323這個名字就是從這一代車型開始“全球化”的。
323車系在第三代車型身上首次出現了敞篷版車型，在隨後的日子裡，馬自達323車系的款式也越來越多。
有四門三廂車，三門或五門版兩廂車，也有少見的五門溜背式，甚至還出過高性能版，並且持續穩定地在全球市場保障著馬自達品牌的銷量，直至進化到今天我們熟悉的馬自達3以及Axela。
上面介紹的這些車只是博物館的冰山一角，實際上館內值得一看的馬自達經典車型還有很多很多，如果大家有機會到慕尼黑，這個博物館是絕對值得花時間來一趟的。
在博物館參觀我還有幸採訪到它的主人Walter Frey，一位幽默風趣的德國老先生，一起來看看他是如何回答下面的五個問題的吧。
Q1：馬自達是一個日本品牌，作為一個德國人，您為什麼會想到創辦馬自達博物館？
A：純粹是因為對轉子引擎的熱愛，馬自達是第一個量產雙轉子引擎的汽車製造商，甚至領先德國汽車製造商四周的時間。我非常喜歡這款引擎，它的理念很棒。然後，我說我要做馬自達的經銷商，因為這樣我就可以銷售它們，修繕它們，我做馬自達經銷商已經四十一年了。
我曾多次去過廣島的馬自達汽車博物館，那邊有二十多輛車。我跟館長說我（在德國的博物館）有一百二十多輛車。於是他和我一見如故，我倆都是熱愛馬自達、收藏馬自達車的人。
Q2：這個博物館的藏品數量不亞於日本本土的博物館，您是如何收集到這些藏品的？
A：實際上，我收藏馬自達車輛已經超過60年了，在收藏圈也積累了一些聲譽，大家都知道Frey先生在蒐集世界各地的馬自達車輛。如果車迷們有相關資源，都會給我打電話。像那臺車就是來自澳大利亞，我跟澳大利亞車友有很好的聯繫。不止是澳大利亞，當然也有收藏來自美國、日本、瑞典等全世界各個地方的馬自達車型。
Q3：我相信這裡的每一件藏品背後都有故事，能否為我們講述一個特別有趣的？
A：我覺得MAZDA R360 COUPE的故事非常有趣。當時我在一份四年之前的舊報紙上看到這款車的信息，上面寫澳大利亞有一輛MAZDA R360 COUPE。然後，我就打電話過去，他問我你收藏車？我說是的，我問多少錢？他說三千六百澳元。那是相當便宜的一個價格。我詢問他車況如何，他說這是最好的一臺R360 COUPE了。所以我事先沒有看任何照片的情況下就買下來了。三個月後到貨，乍一看，讓人震驚，發動機放在後座，鏽跡斑斑，沒有車窗。然後，我打電話去詢問，他回答：你見過比這臺更好的車嗎？當然是沒有，因為這是我看到的唯一一臺，我收藏這款車也已經有二十五至三十年的時間了。
有趣的是，大約二十年前，我帶著妻子和兩個兒子去澳大利亞悉尼度假，晚上十點來到賣主家敲門。他問：我們是誰？我說我就是那位MAZDA R360 COUPE的買主，他感到很驚訝，後來我們非常愉快地喝酒聊天了一整晚。
Q4：經典車的維護和保養比新車難度大得多，特別是零部件比較難找，這方面您是如何做到的?
A：這就是我的熱愛，我雖然已經七十五歲了，但仍在工作，經營奧格斯堡的這家博物館。週末，我和兩個兒子的最大愛好就是一起維修車輛。
收藏馬自達有非常多有意思的故事，我會在Facebook上登出相關意向收購馬自達車輛的信息，這樣全世界的人都可以聯繫到我。就在三週前，日本馬自達給我寫了一份信，詢問馬自達Cosmo這款車的部件。他們正在廣島檢修這款車，需要一些部件。雖然我非常想要幫助，但很遺憾我也沒有。
大約25年前，這臺車需要一個配件，當時機緣巧合，一位日本馬自達總監找我尋找一些部件，恰好我有。同時，我問他是否可以給我一塊汽車擋風玻璃作為交換。他說，當然可以。四周後，他給我寄來兩塊汽車擋風玻璃作為禮物。這就是為什麼我喜歡馬自達品牌和日本人，他們會為儘可能地幫助我。當我可以幫助他們時，我也會這樣去做。
Q5：在這些藏品中，您個人最喜歡的是哪一款？
如果不是親身拜訪，很難相信在德國會有一個專門收藏馬自達經典車的私人博物館。是的，你沒有看錯，畫面中的這個博物館就位於距慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡，據說是從老式的有軌電車站改造而來，木質結構的建築古色古香，一看就有些年頭了。
博物館的主人祖孫三代都是馬自達在當地的經銷商，館內的藏品除了沒有那臺傳奇的787B勒芒賽車，其數量和規模真得一點都不比廣島總部的博物館遜色。
好了，接下來我先帶大家看幾臺我個人認為來這裡打卡必看的馬自達經典車款。
首先要介紹的當然是馬自達Cosmo Sport，不僅僅因為它擁有魔鬼般的性感身材，其實這個造型即便放到現在一點也不過時，而且它還是全世界第一款搭載雙轉子發動機的量產跑車,可以說它是馬自達品牌“榮光的起點”。
Cosmo Sport從1967年一直生產至1972年，創造過作為跑車單月達成30臺的銷售奇蹟。要說收藏價值，個人認為Cosmo Sport可能是最值得收藏的馬自達經典車。
這臺三輪貨車名字叫做Mazda號，為什麼要說一臺三輪車呢？別看它其貌不揚，它可是馬自達汽車製造的起點，意義十分重大。馬自達從1931年起就開始製造三輪貨車，說起來，相比其他幾個日系品牌，馬自達的造車歷史一點兒都不短。比如，日產的前身“汽車製造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。
再來看這臺長相非常可愛的R360,這是馬自達在1960年生產的第一款真正意義上的四輪轎車。它體型小巧，採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，整車重量只有380公斤。這款車的研發負責人正是大名鼎鼎的、後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱“轉子引擎之父”的山本健一。
而在它身邊的另一款馬自達Carol雖然也是微型汽車，但軸距更長，並且採用四門設計，家庭實用性更強。
一提起馬自達品牌，估計很多人的第一反應就是當年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其實1970年誕生的RX-2才是RX車系的開篇之作，這臺車搭載型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率可以達到120馬力。
而之後推出的RX-3運動風格更加鮮明，它的確在賽場上也取得了輝煌戰績。1972年，RX-3在日本大獎賽上挑戰日產Skyline並取得勝利，成功阻止了Skyline的五十連勝。直到1976年，RX-3總共取得過100多場比賽的勝利。
時光來到1978年，RX車系中的“性能王者”----馬自達史上最耀眼的跑車RX-7問世了。它傳承了首款轉子發動機跑車Cosmo Sport的低矮形態，搭載代號為13B的1.3升雙轉子渦輪增壓發動機，最大功率255馬力，最大扭矩為294牛·米，低重心+高性能，甫一問世便震驚全球。據說，博物館中的這輛RX-7是馬自達送給轉子引擎的發明者Wankel的禮物，不過因為Wankel本人並沒有駕照，後來索性就貢獻給了博物館。
要說最暢銷的馬自達跑車，那麼就非MX-5莫屬了。這臺雙門雙座輕型小跑車，從1989年的第一代NA到2014年的第四代ND總共歷經四代，可謂風靡全球。在館內近距離觀賞初代車型的翻燈設計，儘管距離現在30年之久，依然能夠讓人感受到經典的魅力。
其實，這次來德國的主要任務是要試駕搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的新一代馬自達3。年長一點的朋友還記得海南馬自達323吧？估計絕大多數國內消費者最早接觸到的馬自達車型就是它了。其實，它也是馬自達3的前身車型,在日本本土叫做Familia。
館內的這臺塗裝非常亮眼、車身上滿是簽名的就是1977年的第一代馬自達323,四十二年過去了，這輛綠色的汽車依舊顯得生機盎然。
第二代323在1980年上市，方方正正的形狀，可以明顯看到它在設計風格上相比第一代收斂了很多。而323這個名字就是從這一代車型開始“全球化”的。
323車系在第三代車型身上首次出現了敞篷版車型，在隨後的日子裡，馬自達323車系的款式也越來越多。
有四門三廂車，三門或五門版兩廂車，也有少見的五門溜背式，甚至還出過高性能版，並且持續穩定地在全球市場保障著馬自達品牌的銷量，直至進化到今天我們熟悉的馬自達3以及Axela。
上面介紹的這些車只是博物館的冰山一角，實際上館內值得一看的馬自達經典車型還有很多很多，如果大家有機會到慕尼黑，這個博物館是絕對值得花時間來一趟的。
在博物館參觀我還有幸採訪到它的主人Walter Frey，一位幽默風趣的德國老先生，一起來看看他是如何回答下面的五個問題的吧。
Q1：馬自達是一個日本品牌，作為一個德國人，您為什麼會想到創辦馬自達博物館？
A：純粹是因為對轉子引擎的熱愛，馬自達是第一個量產雙轉子引擎的汽車製造商，甚至領先德國汽車製造商四周的時間。我非常喜歡這款引擎，它的理念很棒。然後，我說我要做馬自達的經銷商，因為這樣我就可以銷售它們，修繕它們，我做馬自達經銷商已經四十一年了。
我曾多次去過廣島的馬自達汽車博物館，那邊有二十多輛車。我跟館長說我（在德國的博物館）有一百二十多輛車。於是他和我一見如故，我倆都是熱愛馬自達、收藏馬自達車的人。
Q2：這個博物館的藏品數量不亞於日本本土的博物館，您是如何收集到這些藏品的？
A：實際上，我收藏馬自達車輛已經超過60年了，在收藏圈也積累了一些聲譽，大家都知道Frey先生在蒐集世界各地的馬自達車輛。如果車迷們有相關資源，都會給我打電話。像那臺車就是來自澳大利亞，我跟澳大利亞車友有很好的聯繫。不止是澳大利亞，當然也有收藏來自美國、日本、瑞典等全世界各個地方的馬自達車型。
Q3：我相信這裡的每一件藏品背後都有故事，能否為我們講述一個特別有趣的？
A：我覺得MAZDA R360 COUPE的故事非常有趣。當時我在一份四年之前的舊報紙上看到這款車的信息，上面寫澳大利亞有一輛MAZDA R360 COUPE。然後，我就打電話過去，他問我你收藏車？我說是的，我問多少錢？他說三千六百澳元。那是相當便宜的一個價格。我詢問他車況如何，他說這是最好的一臺R360 COUPE了。所以我事先沒有看任何照片的情況下就買下來了。三個月後到貨，乍一看，讓人震驚，發動機放在後座，鏽跡斑斑，沒有車窗。然後，我打電話去詢問，他回答：你見過比這臺更好的車嗎？當然是沒有，因為這是我看到的唯一一臺，我收藏這款車也已經有二十五至三十年的時間了。
有趣的是，大約二十年前，我帶著妻子和兩個兒子去澳大利亞悉尼度假，晚上十點來到賣主家敲門。他問：我們是誰？我說我就是那位MAZDA R360 COUPE的買主，他感到很驚訝，後來我們非常愉快地喝酒聊天了一整晚。
Q4：經典車的維護和保養比新車難度大得多，特別是零部件比較難找，這方面您是如何做到的?
A：這就是我的熱愛，我雖然已經七十五歲了，但仍在工作，經營奧格斯堡的這家博物館。週末，我和兩個兒子的最大愛好就是一起維修車輛。
收藏馬自達有非常多有意思的故事，我會在Facebook上登出相關意向收購馬自達車輛的信息，這樣全世界的人都可以聯繫到我。就在三週前，日本馬自達給我寫了一份信，詢問馬自達Cosmo這款車的部件。他們正在廣島檢修這款車，需要一些部件。雖然我非常想要幫助，但很遺憾我也沒有。
大約25年前，這臺車需要一個配件，當時機緣巧合，一位日本馬自達總監找我尋找一些部件，恰好我有。同時，我問他是否可以給我一塊汽車擋風玻璃作為交換。他說，當然可以。四周後，他給我寄來兩塊汽車擋風玻璃作為禮物。這就是為什麼我喜歡馬自達品牌和日本人，他們會為儘可能地幫助我。當我可以幫助他們時，我也會這樣去做。
Q5：在這些藏品中，您個人最喜歡的是哪一款？
A：這裡所有的車我都非常喜歡，我喜歡年輕女孩和老爺車（開玩笑）。說真的，你問我最喜歡哪臺車我說不上來。我很喜歡那邊的馬自達AZ-1，事實上它是一款新車，我喜歡它因為它非同尋常。當然，我還喜歡馬自達R360 COUPE，因為它是我的第一輛車。所以，這些車我都喜歡。
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