2018年底，隨著天籟的上市，日系B級車三傑全都在國內完成了換代。換代之後，豐田、本田以及日產在B級車這個領域又回到了與換代之前同樣的“三足鼎立”格局。不過這樣的局面顯然對於三家來說都不滿意，因此豐田率先出手，將一款全新的B+級轎車——亞洲龍引入到國內，試圖在中高級車市場再次領先對手。
於2018年廣州車展在國內首次亮相的亞洲龍可謂是異常火熱。作為一款為北美市場而生的車型，亞洲龍其實在國內早有名聲，因為美國消費者與中國消費者有一個共同的痛點就是“大空間”，而亞洲龍恰恰就是一款以空間見長的車型。並且目前第五代的亞洲龍基於豐田最新的TNGA架構打造，已經在第八代凱美瑞上品嚐到TNGA甜頭的中國消費者對於這款車自然是多了些期待。
那麼由一汽豐田國產版的亞洲龍到底怎麼樣呢？筆者在亞洲龍正式上市的前夕，在寧波國際賽車場的賽道上對亞洲龍的2.5L燃油版和2.5L油電混合動力版車型進行了動態和靜態的體驗。
動力指標弱雞，勝在操控和平順
既然是賽道試駕，那就先從動態體驗說起。動力方面，燃油版車型匹配的動力總成是2.5L+8AT。發動機的賬面參數是最大功率154KW，最大扭矩則是250N·m，單從賬面數據來看，相比同級別競爭對手普遍採用的2.0T發動機，亞洲龍這臺2.5L發動機的表現可謂是十分弱雞。與發動機匹配的8AT是一款口碑很好的產品，8個擋位也十分主流，並且作為豐田自家的變速箱，其與發動機匹配的默契程度也要高於其他車型。
這套燃油動力總成給人的主要印象就是平順。在賽道試駕中，經常需要急加速和急剎車，這套動力總成完全不會讓駕乘者感覺到絲毫的頓挫，整體平順性非常優秀。動力輸出稱不上強勁，但能保證日常代步所需。除了平順性，這套動力總成還有一個亮點就是經濟性。這臺發動機擁有行業頂尖的40%超高熱效率。綜合百公里油耗為6.2L，與1.6L的緊湊級轎車相當。
對於很多亞洲龍的潛在顧客來說，他們更加關注的是能夠代表豐田動力技術精髓的2.5L混合動力系統。單看發動機數據，這臺更加重視燃油經濟性的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機還不如那臺2.5L燃油版發動機。但是其擁有一臺動力電機，二者可以協同出力。所以混動版本的綜合動力輸出水平要高於燃油版。與發動機匹配的是一臺E-CVT變速箱，與傳統的CVT不同，這臺E-CVT主要的工作在於協同發動機和電機輸出動力。
實際體驗時，混動版的動力響應會比燃油版更好。雖然達不到高功率純電動車那樣迅捷的動力響應，但也非常接近了。在80km/h以內的中段加速，都能夠明顯地感覺到電機率先執行動力請求，用以彌補傳統燃油發動機的響應遲滯。整體的動力體驗比燃油版車型更上一層樓。同樣，混合動力總成也非常平順。得益於電機的加入，其綜合百公里油耗為4.3L。不過這並不讓人感到意外，只是豐田混動系統的常規操作。
賽道劈彎，操控凌厲
除了動力體驗，亞洲龍所採用的TNGA架構賦予了這款車型優秀的運動基因。這一點其實很多人在第八代凱美瑞上有深有體會。在亞洲龍上，得益於其採用的整車低重心的設計以及前麥弗遜和後雙叉臂式獨立懸架系統，車輛的駕控性能得以保證。在賽道的高速彎道上，保持較快的車速通過彎道，車內乘客能夠感覺到非常強大的離心力，但是車身姿態卻十分穩健。懸架能夠提供足夠的支撐，而較低的重心也會讓車輛保持行駛在原定的軌跡。
除了凌厲的駕控，其實這輛亞洲龍的上手難度也非常低。別看它的車身已經接近5米，但得益於其較小的轉向半徑，在模擬城市狹窄道路的科目裡，亞洲龍能夠以非常小的角度通過。另外，其轉向手感的調校也屬一流，轉向回正的力矩適中，在駕駛時能夠帶來恰到好處的舒適感。
外觀動感，造型兼顧功能
說完動態，再來看看這輛車的設計。外觀部分，從前臉能夠看到很明顯的豐田家族風格。尤其是前進氣格柵，那張大嘴看上去十分凶悍。上窄下寬的設計讓整個進氣格柵看起來像是一個瓶子，因此也有人稱它為“寶瓶式進氣格柵”。大燈採用了多顆LED燈源矩陣的佈局方式，呈現在車頭上的效果顯得炯炯有神。另外，車頭下方兩側均設計了空氣動力學的通風口，這個通風口能夠將氣流引導到車輪，從而提升車輛高速行駛時的穩定性。
來到側面，雖然採用了實用取向的線條，但是整個車頂還是設計出了類似轎跑的姿態，從側面看亞洲龍頗有點雷克薩斯的風采。並且在側裙和後車門位置，設計師還用上了切面設計，讓整個側面顯得更有立體感。
車尾的設計絕對是亞洲龍外觀設計的點睛之筆。首先是尾燈，作為整車的收尾，尾燈採用了三股拉伸的線條，營造尾部的動感。尾燈之下，採用了內凹式設計，突出了運動的個性。另外，車尾底部小小的擴散器造型的裝飾，雖然在功能上不會有太大作用，但是對整體氣勢的提升做到了加分的效果。
內飾高級，空間巨大
坐進車內，其實整個亞洲龍的內飾設計，並不象凱美瑞那麼“妖嬈”，反而顯得更素一些、嚴肅的商務氣息更濃。它的中控面板區域採用了懸浮式設計，算是內飾設計的一個加分項。用料則是亞洲龍的一大優勢。我們體驗的這輛頂配車型，凡是身體能夠接觸到的區域均採用了真皮包覆，車門板上還用上了雙色縫線的菱形真皮。目光所及的一些區域，如中控臺上沿等區域還加入了碳纖維飾板或實木裝飾板。整個內飾的高級感營造得十分到位。
空間表現則是亞洲龍有望稱雄同級的一大殺手鐗。首先是後排空間，在筆者以標準駕駛坐姿調整好駕駛位之後，後排能夠流出超過20cm的腿部空間，翹個二郎腿沒什麼問題。頂配車型的後排座椅角度還能夠電動調節，高級感滿滿。
除了乘坐空間，亞洲龍的儲物空間也很優秀。比如尺寸巨大的中央扶手箱，兼顧放置手機的異形杯座，中控臺下方儲物格等。
配置豐富，智能欠缺
作為一汽豐田在TNGA架構下的旗艦車型，亞洲龍的配置也是十分豐富。安全配置方面，全系標配了10個安全氣囊，這也是從奕澤就開始在安全方面的重視。另外，如車道偏離提醒、預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統等主被動安全配置也是一應俱全。舒適配置方面，亞洲龍搭載了JBL的功率達1200W的環繞立體聲音響系統。結合亞洲龍優秀的隔音，在車內乘客可以非常愜意地享受音樂帶來的體驗。值得一提的是，為了照顧中國消費者，國產版的亞洲龍還擁有一個全景大天窗，這個配置國內獨有。
雖然安全和舒適配置都很豐富，但是在目前已經在國內相當普及的車聯網和智能人機交互方面，亞洲龍顯得有些落後了。中控大屏不支持Carplay等手機互聯。中控系統與手機等移動設備的連接方式主要依靠藍牙。這對於早已習慣4G車聯網和智能人機交互系統的中國消費者來說，還是顯得有些落後了。不過考慮到現在大家的智能手機電量隨時都需要補充，亞洲龍給出了5個USB接口，其中三個位於中央扶手箱內，兩個位於後排。可以說相當貼心了。
寫在最後
目前的國內汽車市場正處在消費升級的階段。消費者對於產品本身的品質提出了更高的要求，對於價格的敏感程度有一定下降。簡單來說，只要車好，肯定不愁賣。經過本次試駕，筆者認為亞洲龍的確是一款能夠代表豐田技術水平的車型。不管是TNGA架構賦予它的運動基因，還是豐田品牌一直以來都做得很好的品質感和可靠性。至於是否能夠取得優秀的市場表現，唯一的不確定因素就是價格，以及各種價格下的配置。從已經公佈的預售價格來看，亞洲龍的價格基本與同級對手持平，如果上市時能夠在預售價的基礎上再有一定的下調，配置合理，那麼“大賣”應該是大概率事件。
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