本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者邱小鋮。
近日，從一位一汽豐田廠家的朋友那邊得到消息，一汽豐田銳志車型將會停產，以後就再也沒有了！沒錯，就是那款V6後驅車，海外原型車是Mark X的哪一款。從近些年來，銳志這款車的銷量來看，成績並不理想。這和多年以來，本身的產品力沒有大幅提升有很大關係，一套動力總成要用超過10年，在競爭激烈的合資品牌中型車市場，顯然並不佔優勢。
V6發動機好，開過才知道
可以那麼說吧！很多有過駕駛經驗的朋友，可能都沒有駕駛過六缸車型。即使是開過上百款的筆者，回頭再想想開過六缸以上的車型，其實也並不多。在這筆者看來，主要是兩點原因：一，六缸車型的排量一般都比較大，無論是排量稅還是車船稅，都要承擔得更多。在國內主力推崇小排量渦輪增壓車型的今天，大排量自吸車型也就逐漸成了非主流。二，六缸車型的造價成本通常比較高，在與渦輪增壓車型的對比中，動力並不佔優勢，售價也未必佔有，競爭力也就會受到影響。就好比，寶馬摒棄原本自以為豪的直列六缸自然吸氣發動機，開始大規模使用小排量渦輪增壓車型，其實也就是為了節省成本，拉低售價門檻。
V6發動機好處，相信很多媒體老師已經描述過很多次了。線性、平順，就這兩個詞，的確是這樣。很多人不知道平順性到底是怎麼回事，簡單說，就是在加速時，車輛行駛會更加平順，震動也會更小，駕駛體驗更好。V6發動機的聲音也會更動聽一些，這或許是個人的感覺，僅供參考。
後驅造價高，操控更直接
除了V6發動機，銳志還有一個非常大的賣點就是前置後驅的驅動方式。後輪驅動的優勢，也是非常明顯，前輪負責轉動，後輪負責動力輸出，操控自然會更加好。無論是寶馬、奔馳、捷豹、瑪莎拉蒂、賓利等高級車，主力車型都是採用了這樣的驅動形式。而這樣的驅動形式在造價方面，顯然要比前置前驅高得多，也會顯得整車更加高級。
說了那麼多後驅車的好處，但也不是說後驅車就沒有缺點了。後驅車會使轎車第二排地板中央凸起，影響到後排乘客的乘坐空間，如果要坐上三個人的話，的確會非常痛苦。除了後排乘坐空間之外，後驅車在雨雪天氣容易打滑，也是無法避免的。所以，原來進口大眾經常會無恥地在下雪天的大東北來做四驅輝騰和奔馳S級、寶馬7系的對比試駕會了，結果可想而知。
情懷難再續，變速箱太老
說到變速箱的問題，10年前用個6AT叫技術先進沒問題。如今渦輪滿天下，大排量自吸不佔優勢，傳動系統的比拼則是未來的汽車工業發展的另一個趨勢。銳志的老對手別克君威剛換代，都已經換上了9AT了，就連銷量從來就不怎麼滴的本田思鉑睿，經過換代後也換上了8DCT。這兩款車變速箱的實際體驗來說，無論是換擋速度還是平順性來說，都堪稱同級別的標杆水準。
反觀豐田品牌，目前僅有皇冠車型採用了8AT的變速箱，這款變速箱目前也廣泛運用於雷克薩斯的IS、GS、RC等多款性能車型上，也可以說是豐田系最好的量產變速箱吧。可惜這麼好的變速箱，和銳志還是無緣的。再加上，未來將要上市的第十代雅閣，將要裝載上10AT，或許也會玩一把運動風了，就銳志的產品力的確有點力不從心。
寫在最後
由於工作的原因，筆者身邊有著數以百計的銳志車主朋友。他們在購車時的年齡普遍在25-30歲之間，而如今基本也已經是30而立了。他們喜歡銳志的原因有很多，縱使車市千變萬化，也都不妨礙他們喜歡銳志的熱情。近期，我在朋友圈裡看到了當地還有最後幾臺銳志銷售的消息，據說這款車最高時候優惠可以達到4萬元，目前優惠也在25000元左右。在筆者看來，銳志還是一款不可多得的好車，雖然現在看來還有很多不足，但這20萬左右的售價，就這個情懷也值了！您說呢？（文/邱小鋮）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！