作者：秦齊
本田靠著i-VTEC技術俘獲了大批迷弟的芳心，但一種來自英國的黑科技可能會圈走更多的粉。
曲軸帶動凸輪軸，然後控制氣門開合，是內燃機傳統配氣機構的工作流程。但是近年來許多廠家都在進行電控氣門的研究，用來取代傳統結構，比如科尼塞克的Freevalve、寶馬的Valvetronic、日產的VVEL。
英國Camcon Auto公司日前研發出了一種新型的電控配氣系統，可以進一步優化內燃機的進氣和排氣。這套系統名為IVA（Intelligent Valve Actuation：智能閥門驅動），它的目的跟本田的i-VTEC技術差不多，都是通過控制氣門升程、調整氣門正時，來獲得更多的動力以及更少的汙染物排放。
跟i-VTEC不同的是，IVA通過一個個可以獨立控制的電機，對每個氣門進行單獨控制，從而可以更加精準地控制進氣和排氣，除了可以控制氣門開啟的大小、正時，還能讓氣門在一段時間內保持開啟狀態。這種設計打破了進排氣閥門一個多世紀以來與發動機曲軸之間牢不可破的機械連接。
大家可以通過下面這段由官方提供，並帶有中文字幕的視頻，來大致瞭解一下這個IVA系統。
IVA的發明者認為這個系統進一步完善了傳統內燃機的電控系統，它的重要性甚至比化油器到多點電噴的轉變還要大。
上圖左為IVA系統的核心部件，頂部為兩個永磁電機，然後通過連接在上面的凸輪來控制下面的氣門開合。而在圖右的傳統內燃機上，氣門的開合是曲軸通過皮帶或鏈條，帶動凸輪軸來完成的。IVA系統不僅可以控制凸輪旋轉一整圈，而且還可以讓其旋轉一個指定角度後，返回到初始位置。
從其結構和工作原理上來看，IVA系統主要有以下幾個優點
捨棄了傳統的凸輪軸配氣機構，簡化發動機結構，減輕重量
減小發動機尺寸
取消節氣門，由IVA系統精確控制每個氣缸的進氣量，從而可以提高發動機響應
提高進氣效率
提高約8%的燃油經濟性
減少15-20%的汙染物排放
據悉，IVA系統目前已經在一輛捷豹XE上完成了原型測試，並且將於今年11月15日至17日在北京舉辦的中國亞琛年會上與國內各大廠家見面，最晚於2022年進入量產階段。