隨著日本汽車在中國市場的投入量越來越大，很多人對日本汽車的外觀還有它的內飾配置都有非常多的評價，但是對於日本汽車最大的印象就是它的皮非常的薄，它的漆刷的薄一點，很多人發現在一些事故上日本汽車受變形和積壓的能力更弱。很多人形容日本的汽車都是紙殼箱在車禍的情況下日系車出事的情況更多，也有很多人對日本汽車嗤之以鼻，覺得日本人這樣子做是為了減少成本，汽車的漆刷的少，那麼汽車的成本自然而然就低了。
隨著日本汽車在中國市場的投入量越來越大，很多人對日本汽車的外觀還有它的內飾配置都有非常多的評價，但是對於日本汽車最大的印象就是它的皮非常的薄，它的漆刷的薄一點，很多人發現在一些事故上日本汽車受變形和積壓的能力更弱。很多人形容日本的汽車都是紙殼箱在車禍的情況下日系車出事的情況更多，也有很多人對日本汽車嗤之以鼻，覺得日本人這樣子做是為了減少成本，汽車的漆刷的少，那麼汽車的成本自然而然就低了。
其實汽車才是路上出車禍遇到碰撞的情況下有很多不確定的因素，但是這個跟汽車可以承受的能力有很大的關係，如果汽車的漆刷得更厚一點的話，那麼汽車的厚度就增加，汽車更厚實一點，日本汽車的漆刷的少，汽車皮更薄一點，一些其他品牌的汽車皮更加的厚實，如果跟日本汽車進行碰撞的話，吃虧的肯定就是日本汽車。
隨著日本汽車在中國市場的投入量越來越大，很多人對日本汽車的外觀還有它的內飾配置都有非常多的評價，但是對於日本汽車最大的印象就是它的皮非常的薄，它的漆刷的薄一點，很多人發現在一些事故上日本汽車受變形和積壓的能力更弱。很多人形容日本的汽車都是紙殼箱在車禍的情況下日系車出事的情況更多，也有很多人對日本汽車嗤之以鼻，覺得日本人這樣子做是為了減少成本，汽車的漆刷的少，那麼汽車的成本自然而然就低了。
其實汽車才是路上出車禍遇到碰撞的情況下有很多不確定的因素，但是這個跟汽車可以承受的能力有很大的關係，如果汽車的漆刷得更厚一點的話，那麼汽車的厚度就增加，汽車更厚實一點，日本汽車的漆刷的少，汽車皮更薄一點，一些其他品牌的汽車皮更加的厚實，如果跟日本汽車進行碰撞的話，吃虧的肯定就是日本汽車。
車漆從裡到外依次分為電泳、中塗、色漆、清漆，隨著工藝的提高有的複雜的車漆可達七八層之多。而日本汽車從中間省下一層或者兩層的話，可能一輛車可以省下幾百塊錢，但是對於汽車生產廠家來說，汽車的生產一輛車省下幾百塊錢，幾百幾千輛汽車省下的就是非常多的錢了，這樣做對於汽車生產廠家有很大的好處，但是對於消費者就是不負責任的表現。
隨著日本汽車在中國市場的投入量越來越大，很多人對日本汽車的外觀還有它的內飾配置都有非常多的評價，但是對於日本汽車最大的印象就是它的皮非常的薄，它的漆刷的薄一點，很多人發現在一些事故上日本汽車受變形和積壓的能力更弱。很多人形容日本的汽車都是紙殼箱在車禍的情況下日系車出事的情況更多，也有很多人對日本汽車嗤之以鼻，覺得日本人這樣子做是為了減少成本，汽車的漆刷的少，那麼汽車的成本自然而然就低了。
其實汽車才是路上出車禍遇到碰撞的情況下有很多不確定的因素，但是這個跟汽車可以承受的能力有很大的關係，如果汽車的漆刷得更厚一點的話，那麼汽車的厚度就增加，汽車更厚實一點，日本汽車的漆刷的少，汽車皮更薄一點，一些其他品牌的汽車皮更加的厚實，如果跟日本汽車進行碰撞的話，吃虧的肯定就是日本汽車。
車漆從裡到外依次分為電泳、中塗、色漆、清漆，隨著工藝的提高有的複雜的車漆可達七八層之多。而日本汽車從中間省下一層或者兩層的話，可能一輛車可以省下幾百塊錢，但是對於汽車生產廠家來說，汽車的生產一輛車省下幾百塊錢，幾百幾千輛汽車省下的就是非常多的錢了，這樣做對於汽車生產廠家有很大的好處，但是對於消費者就是不負責任的表現。
現階段日本汽車對於代步工具的話比較實用，日本汽車屬於經濟實用型，雖然日本汽車的漆刷的少了一層，但是日本汽車的價位在汽車市場中不算很高，而且比一般的汽車性價比非常的高，屬於經濟實用類型的汽車，最重要的是這一層兩層的漆並不影響開車。