'從今年1-6月車市情況，預測下半年中國車市發展'

2019年上半年已經落幕，根據中汽協公佈的2019年1-6月產銷數據來看，產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量同比下降13.7％和12.4％，遠高於市場年初的預期，中國車市下行已成既定事實。

汽車生活將圍繞2019年下半年汽車市場走勢進行分析，以探求下半年中國車市走向如何？

下半年增速大概率下跌

▲注：上半年上汽集團促銷活動海報

中國汽車市場增速放緩已成必然，下半年增速大概率將下跌。以上半年來看，為響應增值稅稅率調低，汽車官方指導價紛紛下調；汽車下鄉政策重啟，中低端車型推出購車優惠政策；國六排放標準導致降價促銷，促進6月銷量回暖。這些對中國車市的多重利好政策，2019年1-6月銷量依然下跌。

今年下半年，國六車型上市將導致終端優惠縮減，新能源補貼下滑導致新能源車型對整體銷量提升降低，並且，當前還未有效刺激銷量的政策出爐。

另外，我從公安部交管局公佈的數據得知，截止今年6月，全國汽車保有量達到2.5億輛，全國私家車保有量為1.98億輛，66個城市保有量超過100萬輛。

以汽車生活所在的成都市為例，機動車保有量超過500萬輛，城市常住人口約為1700萬。按照每個家庭3口人計算，成都市基本實現“一家一車”，這也從側面反映出中國汽車市場飽和。在飽和的市場與沒有利好政策驅動下，2019年車市想實現同比增長，難！

跌多少？

下半年車市銷量跌多少？誰也不能給出一個準確的答案，乃至於下半年銷量猛增，使得今年整體銷量同比微增，也是有可能發生的事情。

我們從去年中國車市下滑幅度來看，2018年全國乘用車累計銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%（數據來源：乘聯會），這是中國車市連續增長28年後迎來首次同比下滑。

今年1-6月的銷量同比下滑為12.4％，2019年1月和2月，銷量分別為199.5萬輛和119.8萬輛，同比下降17.6%和17.4%，到了3月份車市銷量同比下滑7.3％。這樣來看2019年1-6月累計銷量受春節影響較大，也就是中國車市慣有的“季節影響購車”。

而下半年中國車市將迎來傳統的“金九銀十”銷量高峰期，因此我認為，今年下半年降幅將縮小、乃至微跌，下半年跌幅大概為5％左右，2019年全年跌幅大概為10％左右。

寒冬加快中國汽車工業前走

其實，中國汽車市場長期高速增長的狀態下，總有一天會出現飽和狀態，只是中國汽車飽和的臨界點在哪裡，一直沒有準確的答案，這次臨界點的出現，我認為對中國汽車市場是有利的，部分讀者不必那麼悲觀。

對於汽車工業來說，我們中國汽車品牌相比其它國家來說，數量過多，而這數量眾多的品牌中有許多技術、產品不行，但蹭著中國汽車市場高速增長的紅利，仍取得較高的銷量。隨著車市進入飽和狀態，這部分劣質產品將逐漸被迫退出市場，而它們所騰出的市場份額，將被著重技術研發的車企佔據。這樣來看，這場寒冬有利於我國汽車工業的發展，讓車企對技術的投入加大。

豪華品牌與日系成贏家

前文說到，截止今年6月，中國有66個城市保有量超過100萬輛，這就意味著大多數一二線城市汽車市場已經飽和。而飽和的市場中，消費者多為升級性購車，那麼對於豪華汽車來說，則是重大利好。而還未飽和的四五線城市，大多數消費者受限於經濟條件，更願意選擇可靠性相對較高、後期用車成本較低的日系車。

▲注：以上數據來源於乘聯會

今年1-6月，一貫強勢的南北大眾銷量下滑，其中一汽-大眾下滑0.3％，上汽大眾下滑9.3％。而兩田銷量卻大幅度增長，其中廣汽豐田增長18.4％，一汽豐田增長3.2％，廣汽本田增長12.7％，東風本田增長34.4％，銷量數據正好說明了日系成贏家的事實。

同時，中國消費者逐漸接受混動車型，而兩田出色的混動技術，也促進其銷量增長。並且，日系車近兩年的外觀設計風格，相比以往更年輕運動化，正好符合中國消費者平均購車年齡下降的趨勢。

同時隨著一二線消費者升級性購車增多，今年豪華品牌普遍未受車市寒冬影響，BBA、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌均有增長。其中，凱迪拉克與雷克薩斯高速增長的狀態，正在縮減與BBA之間的銷量差距。