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非常喜歡UR-V的大嘴式進氣格柵，URV在前臉大範圍呈現“U”這個字母的形狀，無論是進氣格柵的設計，還是從兩側大燈延伸到拍照下方的大“U”型，或許這也是為了體現出URV中的“U”吧。，層次感分明，顯得更加霸氣，非常耐看。
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刀鋒式全LED前大燈是吸引王先生的另一個地方，9顆晶鑽式燈珠串聯排列，加上日行燈燈帶以及貫穿大燈和進氣格柵的鍍鉻條，視覺整體感很強，也極富科技感。
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整體上，大量直線線條設計讓這款車的內飾看上去十分大氣，副駕駛前方的面板上使用了木質飾板，提升了質感。中控部位使用的大尺寸液晶顯示屏則增加了科技屬性，緊隨時代的潮流。
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淺薄的聊一下自己駕駛感受：（1）有些車友反應URV起步比較肉，渦輪有輕微的遲滯，在渦輪還沒有介入的時候，想迅速提速還是有點拖沓的但是感覺並不是特比明顯！UR-V採用的是2.0T發動機然後匹配的是ZF調校過的9AT變速箱，動力方面的表現是不需要持有懷疑的態度的！在行駛中油門響應很靈敏，動力基本上是隨叫隨到，強大的扭矩爆發相當給力，深踩油門推背感很強，這力量越來越猛的感覺。
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（2）這車有遠程遙控發動機啟動功能，而且可以根據環境溫度自動打開暖風除霧或空調降溫，個人覺這項功能還非常實用。還有一些朋友一直糾結抱怨這個啟停功能，認為麻煩和雞肋，我分析主要有以下顧慮：認為會對發動機點火裝置造成過快損耗，甚至有人認為會縮發動機使用壽命。這點事實根本用擔心，專門在網上搜索了有篇專門說自動啟停功能文章，大家可以去解 下。
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（3）UR-V有ECO節能模式、雪地模式、COMFORT舒適模式以及Sport運動模式。在默認狀態下的舒適模式是最愜意的， 因為UR-V本身就想要營造你去享受這種駕駛的樂趣。如果你調到了運動模式的話，基本上轉速都在2000轉左右，讓發動機一直處在最大扭矩的爆發區間，這油門非常的靈敏，隨踩隨有的那種衝勁！
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（4）對於中型UR-V而言，消費者要求它們兼顧乘坐舒適性以及操控性。底盤厚重，整車用料足一點像日系車，有點德系味道尤其車門感厚重。UR-V隔音做的還是相當不錯的，車外環境噪聲基本可以隔絕。 過減速帶的時候，濾震挺舒服的。關於隔音降噪方面的設計，例如降噪輪圈、雙層嵌膜隔音玻璃以及全車隔音地板等等。
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（5）UR-V的坐墊距離地板的高度比較低，這樣帶來的問題就是坐墊對大腿的支撐不夠充分，長途乘坐會影響舒適性。這也許是因為它的車身比較低矮，為了保證頭部空間才不得以這麼做。其他方面，UR-V對於後排乘客的照顧十分到位，簡直堪比行政級豪華座駕。儲物空間方面，中控地臺採用了鏤空設計，空餘出來的這部分空間十分可觀，存放手機錢包等隨身物品非常合適。
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（6）UR-V1.8噸的自重，19寸的輪胎，高速上正常110—120車速情況下顯示在6.5以內；一般道路情況下7.3以下；城內在10.5以內。對油耗非常滿意。
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缺點：
（1）後排座椅角度不能調節。
（2）發動機前面的散熱器還是冷凝器太靠近前臉。
（3）沒有點菸器，可能是考慮到環保。
（4）後備箱縫隙過大。
