隨著各國環保排放法規越發嚴苛，各大汽車廠商為了應對，逐漸普及了渦輪增壓及新能源等新技術，新技術的出現註定改變人們傳統的觀點，以及扎深於腦海的主觀感受，相對於新能源技術，給發動機搭載渦輪增壓技術已經成為了目前各大廠商減少油耗降低排放的主要方式，但總有一些偏執的技術狂，以異乎尋常的方式去發展自己品牌特色。
馬自達，在很多人眼中就是一家日本小廠，雖無論市場佔有率還是技術儲備都無法與日系雙田（豐田、本田）比拼，但就是這樣一家小廠，卻成了大家公認的“唯一不被人噴的日系廠商”。的確，其對轉子發動機研發的固執及對傳統自吸燃油發動機的技術壓榨，可謂是達到了無與倫比的地步，這樣的精神值得尊敬。阿特茲作為國內最早搭載馬自達引以為傲的“創馳藍天技術”的車型，因其獨出心裁的出身，也讓不少朋友喜歡的喜歡得不得了，不喜歡的連看都不願意看一眼。恰好，刁刁也是相對“傳統”的汽車愛好者，渦輪雖然能給我短暫的加速快感，但卻無法滿足我對動力線性的輸出，唯獨喜歡自吸給予的那份厚實的澎湃及順暢的動力感受，而這一切正是阿特茲這類依舊堅守自吸陣地的車型所能滿足我們的。
阿特茲作為馬自達靈魂車型馬自達6的第三代車型，依舊主打運動的風格，想想第一代馬6在中國市場活躍了10年的同時，至今依舊屬於二手市場的熱門車型，也從那時候起馬自達被人們稱之為“平民寶馬”，可見大家對其運動基因的認可。
阿特茲採用馬自達最新的“魂動”理念，低矮的車身加上躍動的線條勾勒，使得整車外形在中型車中獨樹一幟，相比對手的老氣橫生，阿特茲顯得格外年輕，當年馬自達6告訴了人們中型車也可以如此運動，如今的阿特茲同樣也告訴了我們中型車可以如此活潑。17款阿特茲全系LED大燈的加入及加粗的鍍鉻裝飾，也讓整車質感提升了不少。
實拍車型搭載17寸輪轂，雖不及19寸那般驚豔，但輪胎高度也幾乎同樣佔據了車身高度的一半，這和很多跑車的造型相類似。
作為17款阿特茲最大的改變在於內飾，全新的內飾設計採用最新家族化風格，早在昂克賽拉身上其便攜的按鍵佈局及出色的按鍵手感，廣受車主好評。更高級別的阿特茲採用這樣的內飾，材質方面的變化使得這套內飾更顯質感。
作為一臺駕駛者之車，方向盤手感至關重要，厚實的握感及適中的尺寸，讓每一次劈彎都顯得那麼得心應手。
簡單的三炮筒式儀表盤雖不及對手全液晶儀表盤的逼格，但顯示清晰，簡單易讀，更加專注於駕駛感受才是阿特茲的車主所需要的，儀表做得再牛，也是看發動機轉速與車速的，況且阿特茲的儀表液晶屏幕還能顯示胎壓等車況信息，讓每次激烈駕駛都顯得那麼遊刃有餘。
一拋老款那飽受詬病的複雜按鍵，全新的多媒體設計及按鍵佈局不僅提升顏值，同時還提升了操作便攜，讓車主更加專注於駕駛，感受“創馳藍天技術”的魅力，阿特茲不僅從技術上給予了努力，也在日常使用中不斷優化。
一拋老款那飽受詬病的複雜按鍵，全新的多媒體設計及按鍵佈局不僅提升顏值，同時還提升了操作便攜，讓車主更加專注於駕駛，感受“創馳藍天技術”的魅力，阿特茲不僅從技術上給予了努力，也在日常使用中不斷優化。
提到運動車型，不少朋友第一感受就是空間緊湊，這也是過去為什麼馬自達6告訴了人們中型車也可以運動的主要原因，中型車這樣的尺寸若能夠做到出色的運動，在過去的確是件很難得的成就，阿特茲在主打運動的同時，車內空間表現依舊屬於中型車水準，當然，畢竟不向竟品那樣加長考慮到更多的舒適。
作為一臺“創馳藍天技術”加持的車型，動力方面，17款2.0L藍天豪華版阿特茲搭載2.0L自然吸氣發動機，壓縮比達到驚人的13：1，卻可以吃92號汽油，最大功率158匹馬力，最大扭矩202牛•米，發動機參數不及眾渦輪增壓對手，但是...
與之搭配同樣擁有“創馳藍天技術”的6AT變速箱，百公里加速8.9秒，百公里油耗成績低於8.0L，這樣的表現卻是更小排量渦輪增壓發動機也很難達到的。
刁刁總結：阿特茲在動力方面雖然不算“出彩”，在渦輪增壓發動機低轉數早爆發的今天，不少車主在適應渦輪增壓車型後第一次駕駛自然吸氣發動機會發現車輛動力爆發區間轉速偏高，直觀上會感覺自然吸氣發動機動力不足，雖然動力是渦輪增壓車型的絕對優勢，但自然吸氣發動機隨著轉速的提升，動力輸出也會增強這也是事實，傳統意義上來說，發動機轉數越高油耗也越大，這也就是不少人當初選擇渦輪增壓主要就看中可以用更小排量獲得更大動力的原因。隨著自然吸氣發動機的技術發展，像馬自達這樣的偏執狂的出現，自然吸氣發動機通過提升壓縮比，提升熱效率不斷的壓榨自然吸氣發動機動力極限，也讓其爆發更多動力的同時，進一步的減少油耗和降低排放，從而滿足日益嚴苛的排放法規，這一切就是為了滿足那些向我這樣追求動力輸出線性平順，而不喜歡渦輪那神經質的渦輪遲滯的車主。
據悉第二代“創馳藍天技術”將會在2019年上市，首款車型極有可能是阿特茲，百公里油耗達到了媲美混動車型的3.3L。若真如此，馬自達這樣的汽車圈裡的技術狂，也足以讓對手敬畏。
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