上週末（12月8日）本田在深圳舉行了Gold Wing（金翼）GL1800上市品鑑會活動，並邀請了媒體以及用戶來試駕體驗這款本田旗艦豪華旅行摩托車。
本田技研工業株式會社中國本部長水野泰秀表示，Gold Wing（金翼）從1975年的初代產品發展至今，已累計銷售超過80萬輛，新款金翼的將為中國消費者帶來豪華摩旅的新體驗。
同時他還透露今年本田進口大排量摩托車銷量達到了2200輛以上，實現了130%以上的增長。在銷售網絡佈局方面本田明年計劃再設立3家特約店，實現全國9家店鋪的銷售網絡，在未來5年內構建20家以上特約店。
在現場本田技研工業（中國）投資有限公司摩托車中心長永井康晃宣佈在中國成立唯一的官方用戶俱樂部——“本田金翼官方俱樂部”，為所有會員帶來包括四年不限公里數免費車輛保養（免材料費、免工時費）等的權益。
在國內上市的金翼有兩個版本售價分別為：
GL1800 DCT：41.8萬 （顏色：白、藍）
GL1800 DCT Air Bag：45.8萬（顏色：紅）
兩個車型除了車身顏色的區別外，最重要的區別是45.8萬的頂配版多了安全氣囊（Air Bag）配置。
這次品鑑會不僅有金翼的試駕，現場還有剛在國內上市不久的X-ADV和非雙 Adv Sports版，一共12臺試駕車。
在試駕活動開始之前，金翼開發總負責人中西豊和永井康晃中心長對金翼、X-ADV進行了一些產品設計和細節方面的介紹。
歷代金翼
更緊湊的車身和更輕的重量
發動機的變化
DCT系統
車架
雙叉臂前懸掛
風阻管理
其它配置
X-ADV介紹
最後就是最令小編非常期待的試駕環節，試駕線路全長40來公里，有山路、城市道路以及比較寬直的大道。
這也是小編第一次騎金翼，同時也是第一次騎自重這麼重的車整備質量達到了380kg（Air Bag版 384kg），開始心裡還是有點發虛的，萬一原地倒車了可賠不起啊！
金翼的座高為745mm，小編170cm的身高坐上去兩個前腳掌可以落地，把車身立起來也不算太重，還算比較輕鬆。
車動起來後也是很好操控就是大家說的好騎，雖然小編是第一次騎金翼但在騎行上不會有太大壓力，很好上手。
搭載的這臺1833cc 水平對置6缸 24氣門發動機，最大功率93kW/5500rpm，最大扭矩170N.m/4500rpm，發動機參數和國外版本一樣沒有變化。發動機壓縮比只有10.5，直接加92號油就可以了，不用喂細糧。
這臺發動機給小編最大印象就是順，就算你是大油門加速下，震動基本是可以忽略的，再加上搭載了本田最新的三代7速DCT手自一體變速系統，換擋也是非常順暢。
過彎也是很輕鬆，像小編這種騎行技術很一般的，在低速過小角度彎時就算車身的傾角已經比較大了也非常順，很有安定感很愉快就過去了。
在騎行模式上有ECON（節能）、RAIN（雨天）、TOUR（旅行）、SPORT（運動）四種選擇，不同的模式下除了發動機出力特性和DCT換擋邏輯的區別外，像電子懸掛這些也會有相應的變化。在ECON模式下DCT換擋非常積極，時速不到60轉速1000轉多點已經把擋位換到6擋，因為扭力大就算是1000多轉6擋你也不會有拖擋感，這個模式也是最省油的模式。
各方面比較均衡的小編覺得應該是TOUR模式，DCT換擋邏輯和我自己騎車時風格差不多，如果想比較激情一點的話你可以選SPORT模式，動力來的就比較直接了，DCT也會在轉速比較高的時候換擋，讓你有很好的加速體驗。
本田DCT系統就算是在自動模式下，你也可以通過加減擋按鈕來進行換擋操作，過一會兒後它又會恢復到自動換擋。如果你想完全的自主換擋，你也可以切換到手動模式。
儀表支持蘋果的CAR PLAY功能，你可以把iPhone上支持這功能的APP投屏到儀表上，非常方便。
前後蠕行挪車功能也非常方便好用，在試駕最後環節需擺車拍照，在前後挪動車輛時，這功能就特別方便。在發動機運轉狀態下，捏住前剎車在按一下左手把上的前後蠕行按鈕，這時就進入了蠕行模式，你只需要通過按加減擋按鈕就可以進行車輛前後移動，移動時非常柔和，不會有突兀感。
由於金翼的相關配置功能太豐富，試駕時間有限小編也只能簡單的說到這裡，等有機會讓呆子做一期詳細的測評。
最後小編也希望本田能引進更多中低排量的車型，太高端了感覺太遙不可及了。
相關推薦
