初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
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如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
從歷史的層面來看，眼前這輛不起眼的第一代金翼是個絕對意義上的里程碑，就像所有人類歷史上的那些先驅們，它的成功既有自身的優越，更有在歷史發展中的地位與影響力。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
從歷史的層面來看，眼前這輛不起眼的第一代金翼是個絕對意義上的里程碑，就像所有人類歷史上的那些先驅們，它的成功既有自身的優越，更有在歷史發展中的地位與影響力。
儘管沒能有機會駕駛這輛出廠於1978年的金翼老前輩，但從這輛車的使用痕跡以及儀表盤中的總里程數上也能看出，前任美國德州的車主一定騎著它進行過不少次壯遊。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
從歷史的層面來看，眼前這輛不起眼的第一代金翼是個絕對意義上的里程碑，就像所有人類歷史上的那些先驅們，它的成功既有自身的優越，更有在歷史發展中的地位與影響力。
儘管沒能有機會駕駛這輛出廠於1978年的金翼老前輩，但從這輛車的使用痕跡以及儀表盤中的總里程數上也能看出，前任美國德州的車主一定騎著它進行過不少次壯遊。
能在國內找到一輛如此原汁原味的第一代金翼無疑是幸運的，畢竟它能展現本田在打造金翼時的最初想法與定位，而對於我們今天的另一位主角新金翼來說，也是個很直觀的發育形態參照標準。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
從歷史的層面來看，眼前這輛不起眼的第一代金翼是個絕對意義上的里程碑，就像所有人類歷史上的那些先驅們，它的成功既有自身的優越，更有在歷史發展中的地位與影響力。
儘管沒能有機會駕駛這輛出廠於1978年的金翼老前輩，但從這輛車的使用痕跡以及儀表盤中的總里程數上也能看出，前任美國德州的車主一定騎著它進行過不少次壯遊。
能在國內找到一輛如此原汁原味的第一代金翼無疑是幸運的，畢竟它能展現本田在打造金翼時的最初想法與定位，而對於我們今天的另一位主角新金翼來說，也是個很直觀的發育形態參照標準。
根本不用羅列配置與數據，你也能看出新老金翼的差別，與其說誕生於不同時代的它們區別巨大，倒不如說它們是豪華旅行摩托車中不同維度的產品。舒適性極佳且在美國市場擁有一定地位的第一代金翼和新金翼在屬性上的區別就像是木馬紮和電動保健按摩椅。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
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比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
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根本不用羅列配置與數據，你也能看出新老金翼的差別，與其說誕生於不同時代的它們區別巨大，倒不如說它們是豪華旅行摩托車中不同維度的產品。舒適性極佳且在美國市場擁有一定地位的第一代金翼和新金翼在屬性上的區別就像是木馬紮和電動保健按摩椅。
儘管它們都叫金翼，但在變態發育過程中，新金翼的一切特性顯然更符合如今的豪華旅行摩托車生存環境。碩大的風擋、貼心的後排乘客靠背、能容納4頂頭盔的組合行李箱，遵循著產品服務人類的原則，如今的本田將豪華旅行摩托車的產品性做到了極致。也正由於本田對於豪華旅行摩托車的專注，金翼也在近半世紀的發展中收穫了極佳的銷量與口碑。近90萬輛的銷量，無數視其為夢想的車迷，本田的潛心鑽研讓金翼一直是豪華旅行摩托車中獨當一面的存在，而變態發育似乎也是水到渠成的事。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
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如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
從歷史的層面來看，眼前這輛不起眼的第一代金翼是個絕對意義上的里程碑，就像所有人類歷史上的那些先驅們，它的成功既有自身的優越，更有在歷史發展中的地位與影響力。
儘管沒能有機會駕駛這輛出廠於1978年的金翼老前輩，但從這輛車的使用痕跡以及儀表盤中的總里程數上也能看出，前任美國德州的車主一定騎著它進行過不少次壯遊。
能在國內找到一輛如此原汁原味的第一代金翼無疑是幸運的，畢竟它能展現本田在打造金翼時的最初想法與定位，而對於我們今天的另一位主角新金翼來說，也是個很直觀的發育形態參照標準。
根本不用羅列配置與數據，你也能看出新老金翼的差別，與其說誕生於不同時代的它們區別巨大，倒不如說它們是豪華旅行摩托車中不同維度的產品。舒適性極佳且在美國市場擁有一定地位的第一代金翼和新金翼在屬性上的區別就像是木馬紮和電動保健按摩椅。
儘管它們都叫金翼，但在變態發育過程中，新金翼的一切特性顯然更符合如今的豪華旅行摩托車生存環境。碩大的風擋、貼心的後排乘客靠背、能容納4頂頭盔的組合行李箱，遵循著產品服務人類的原則，如今的本田將豪華旅行摩托車的產品性做到了極致。也正由於本田對於豪華旅行摩托車的專注，金翼也在近半世紀的發展中收穫了極佳的銷量與口碑。近90萬輛的銷量，無數視其為夢想的車迷，本田的潛心鑽研讓金翼一直是豪華旅行摩托車中獨當一面的存在，而變態發育似乎也是水到渠成的事。
功率高達127馬力的1.8升水平對置6缸發動機、DCT雙離合變速箱、首創摩托車正面碰撞安全保護氣囊、擁有倒擋的低速行進系統。即便在今天，新金翼的領先、高端地位相對於競爭對手們來說也是比較“變態”的，在適應大環境並保持良性進化的基礎上，金翼系列的成功之處更在於有遠見的創新。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
從歷史的層面來看，眼前這輛不起眼的第一代金翼是個絕對意義上的里程碑，就像所有人類歷史上的那些先驅們，它的成功既有自身的優越，更有在歷史發展中的地位與影響力。
儘管沒能有機會駕駛這輛出廠於1978年的金翼老前輩，但從這輛車的使用痕跡以及儀表盤中的總里程數上也能看出，前任美國德州的車主一定騎著它進行過不少次壯遊。
能在國內找到一輛如此原汁原味的第一代金翼無疑是幸運的，畢竟它能展現本田在打造金翼時的最初想法與定位，而對於我們今天的另一位主角新金翼來說，也是個很直觀的發育形態參照標準。
根本不用羅列配置與數據，你也能看出新老金翼的差別，與其說誕生於不同時代的它們區別巨大，倒不如說它們是豪華旅行摩托車中不同維度的產品。舒適性極佳且在美國市場擁有一定地位的第一代金翼和新金翼在屬性上的區別就像是木馬紮和電動保健按摩椅。
儘管它們都叫金翼，但在變態發育過程中，新金翼的一切特性顯然更符合如今的豪華旅行摩托車生存環境。碩大的風擋、貼心的後排乘客靠背、能容納4頂頭盔的組合行李箱，遵循著產品服務人類的原則，如今的本田將豪華旅行摩托車的產品性做到了極致。也正由於本田對於豪華旅行摩托車的專注，金翼也在近半世紀的發展中收穫了極佳的銷量與口碑。近90萬輛的銷量，無數視其為夢想的車迷，本田的潛心鑽研讓金翼一直是豪華旅行摩托車中獨當一面的存在，而變態發育似乎也是水到渠成的事。
功率高達127馬力的1.8升水平對置6缸發動機、DCT雙離合變速箱、首創摩托車正面碰撞安全保護氣囊、擁有倒擋的低速行進系統。即便在今天，新金翼的領先、高端地位相對於競爭對手們來說也是比較“變態”的，在適應大環境並保持良性進化的基礎上，金翼系列的成功之處更在於有遠見的創新。
本著舒適旅行的大前提，第一代金翼用更優秀的發動機輸出平穩性與人性化的設計贏得了美國市場消費者的青睞，而全新金翼則用它的智能與貼心科技賦予了人們的更輕鬆的旅行感受。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
從歷史的層面來看，眼前這輛不起眼的第一代金翼是個絕對意義上的里程碑，就像所有人類歷史上的那些先驅們，它的成功既有自身的優越，更有在歷史發展中的地位與影響力。
儘管沒能有機會駕駛這輛出廠於1978年的金翼老前輩，但從這輛車的使用痕跡以及儀表盤中的總里程數上也能看出，前任美國德州的車主一定騎著它進行過不少次壯遊。
能在國內找到一輛如此原汁原味的第一代金翼無疑是幸運的，畢竟它能展現本田在打造金翼時的最初想法與定位，而對於我們今天的另一位主角新金翼來說，也是個很直觀的發育形態參照標準。
根本不用羅列配置與數據，你也能看出新老金翼的差別，與其說誕生於不同時代的它們區別巨大，倒不如說它們是豪華旅行摩托車中不同維度的產品。舒適性極佳且在美國市場擁有一定地位的第一代金翼和新金翼在屬性上的區別就像是木馬紮和電動保健按摩椅。
儘管它們都叫金翼，但在變態發育過程中，新金翼的一切特性顯然更符合如今的豪華旅行摩托車生存環境。碩大的風擋、貼心的後排乘客靠背、能容納4頂頭盔的組合行李箱，遵循著產品服務人類的原則，如今的本田將豪華旅行摩托車的產品性做到了極致。也正由於本田對於豪華旅行摩托車的專注，金翼也在近半世紀的發展中收穫了極佳的銷量與口碑。近90萬輛的銷量，無數視其為夢想的車迷，本田的潛心鑽研讓金翼一直是豪華旅行摩托車中獨當一面的存在，而變態發育似乎也是水到渠成的事。
功率高達127馬力的1.8升水平對置6缸發動機、DCT雙離合變速箱、首創摩托車正面碰撞安全保護氣囊、擁有倒擋的低速行進系統。即便在今天，新金翼的領先、高端地位相對於競爭對手們來說也是比較“變態”的，在適應大環境並保持良性進化的基礎上，金翼系列的成功之處更在於有遠見的創新。
本著舒適旅行的大前提，第一代金翼用更優秀的發動機輸出平穩性與人性化的設計贏得了美國市場消費者的青睞，而全新金翼則用它的智能與貼心科技賦予了人們的更輕鬆的旅行感受。
曾經與第一代金翼的旅途上，你仍舊需要力量、勇氣、很強的行李打包技能以及重型機車駕駛技巧。但在今天，只要是個熟悉重型摩托車的駕駛員就能輕鬆駕馭新金翼，聽著摩托車音箱中那首燃情的歌即可踏上說走就走的旅程。
"初中上生物課的時候，“變態發育”（Metamorphosis）這個專業的生物學名詞就很能吸引我的興趣。在簡單粗暴的中文翻譯背後，變態發育指代的是一種神奇的動物、昆蟲發育現象。在很短的時間內，一些經歷變態發育過程的動物、昆蟲會在形態結構和生活習性上發生顯著的變化，比如兩條腿變四條腿，比如水生到陸生，再比如單棲變兩棲……
其實將這種奇妙的變化套用在我們今天的兩位主角—一新一老兩輛本田Gold Wing金翼（以下簡稱“金翼”）再合適不過了。畢竟，從 1975年誕生至今，金翼的發展進程同樣變化巨大。如果說生物發生變態發育的因素是自然與天性，那麼金翼近半世紀的變化因素則取決於消費者對於豪華旅行摩托車多元需求的人為因素。
如果不是車身上金色的“Gold Wing GL1000”銘牌，你根本想象不到眼前這輛沒有邊箱也沒有風擋的摩托車竟是金翼的前身。作為第一代本田金翼的中期產品，這輛生產於1978年的金翼保持了這個車系家族誕生之初的經典設計。
輻條式輪圈、信息量很大的雙圓型機械式儀表、高聳的車把、平整柔軟的皮質坐墊，儘管這些設計在如今的摩托車領域很難見到，但在上世紀70年代末都屬於一輛豪華旅行摩托車上最耀眼的配備。
時間回到1975年，本田計劃打造一輛大排量且舒適的旅行摩托車以拓寬在美國市場的銷路。彼時本田摩托車在美國市場最大的競爭對手是哈雷戴維森，所以第一代金翼在很多設計上都是圍繞著哈雷戴維森Touring系列摩托車的弱點很有針對性地打造的。
比如，美國消費者不喜歡哈雷戴維森Touring系列震動大、易高溫的發動機，於是本田便在第一代金翼車型上使用了自主研發的首款水冷水平對置4缸發動機，單頂置凸輪軸的佈局不僅結構簡單耐用，且在扭矩數據以及輸出平穩性上優於競爭對手很多。再比如，美國人民不喜歡哈雷戴維森那粗糙的長途舒適感，本田便在第一代金翼上使用了軸傳動佈局、隱藏式超大油箱、科技含量更高的電子配件以及舒適到有沙發質感的超長坐墊。
除了文化背景沒有哈雷戴維森在美國那樣根深蒂固，第一代金翼幾乎在各個方面都超越了哈雷戴維森Touring系列。它不僅是上世紀70年代美國公路旅行中出鏡率最高的摩托車，更將旅行摩托車產品延伸出更細分的豪華旅行摩托車分支。甚至在今天，這輛1978年金翼的坐墊都要比全新哈雷戴維森Touring系列的柔軟不少。
從歷史的層面來看，眼前這輛不起眼的第一代金翼是個絕對意義上的里程碑，就像所有人類歷史上的那些先驅們，它的成功既有自身的優越，更有在歷史發展中的地位與影響力。
儘管沒能有機會駕駛這輛出廠於1978年的金翼老前輩，但從這輛車的使用痕跡以及儀表盤中的總里程數上也能看出，前任美國德州的車主一定騎著它進行過不少次壯遊。
能在國內找到一輛如此原汁原味的第一代金翼無疑是幸運的，畢竟它能展現本田在打造金翼時的最初想法與定位，而對於我們今天的另一位主角新金翼來說，也是個很直觀的發育形態參照標準。
根本不用羅列配置與數據，你也能看出新老金翼的差別，與其說誕生於不同時代的它們區別巨大，倒不如說它們是豪華旅行摩托車中不同維度的產品。舒適性極佳且在美國市場擁有一定地位的第一代金翼和新金翼在屬性上的區別就像是木馬紮和電動保健按摩椅。
儘管它們都叫金翼，但在變態發育過程中，新金翼的一切特性顯然更符合如今的豪華旅行摩托車生存環境。碩大的風擋、貼心的後排乘客靠背、能容納4頂頭盔的組合行李箱，遵循著產品服務人類的原則，如今的本田將豪華旅行摩托車的產品性做到了極致。也正由於本田對於豪華旅行摩托車的專注，金翼也在近半世紀的發展中收穫了極佳的銷量與口碑。近90萬輛的銷量，無數視其為夢想的車迷，本田的潛心鑽研讓金翼一直是豪華旅行摩托車中獨當一面的存在，而變態發育似乎也是水到渠成的事。
功率高達127馬力的1.8升水平對置6缸發動機、DCT雙離合變速箱、首創摩托車正面碰撞安全保護氣囊、擁有倒擋的低速行進系統。即便在今天，新金翼的領先、高端地位相對於競爭對手們來說也是比較“變態”的，在適應大環境並保持良性進化的基礎上，金翼系列的成功之處更在於有遠見的創新。
本著舒適旅行的大前提，第一代金翼用更優秀的發動機輸出平穩性與人性化的設計贏得了美國市場消費者的青睞，而全新金翼則用它的智能與貼心科技賦予了人們的更輕鬆的旅行感受。
曾經與第一代金翼的旅途上，你仍舊需要力量、勇氣、很強的行李打包技能以及重型機車駕駛技巧。但在今天，只要是個熟悉重型摩托車的駕駛員就能輕鬆駕馭新金翼，聽著摩托車音箱中那首燃情的歌即可踏上說走就走的旅程。
那麼金翼的變態發育是否毫無缺點？或許對於鍾情於金翼歷史的車迷們來說，橫跨了5代車型的它們確實有著戲劇性的滑稽差距，過於舒適、奢華的新金翼似乎也少了些摩托車應有的樸素與直接。在我看來，這些缺點更多存在於獨立觀點的基礎上以及風格差異化層面。就像初中生物老師告訴我們的那樣，變態發育的發生是我們人類不能左右的，生物是為了更好地適應環境與更好地生存。我想這個真理也同樣適用於金翼以及所有的摩托車吧。
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