日系車和德系車一直是佔領汽車品牌市場的主力軍，這輛類車都各有各的特點，可以說很多理念和方向都是截然不同的。由於科技技術的發展以及越來越苛刻的排放標準，德系車已經開始越來越大面積的使用渦輪增壓發動機了，這種能讓動力大幅提升的技術最早應用在航天發動機，後經改造和優化才逐漸應用於汽車發動機之中，可謂優點頗多。那麼，為什麼日系車卻很少用呢？
日系車和德系車一直是佔領汽車品牌市場的主力軍，這輛類車都各有各的特點，可以說很多理念和方向都是截然不同的。由於科技技術的發展以及越來越苛刻的排放標準，德系車已經開始越來越大面積的使用渦輪增壓發動機了，這種能讓動力大幅提升的技術最早應用在航天發動機，後經改造和優化才逐漸應用於汽車發動機之中，可謂優點頗多。那麼，為什麼日系車卻很少用呢？
由於環境汙染問題日益嚴峻，而汽車尾氣又是很大的汙染源，所以減少排放就成為了大勢所趨的事情。減少排放也就意味著縮減排量，導致的後果就是動力不足，普通的小汽車也許還可以，但是一些運動車或者高性能車如果沒有了動力也就是失去了它的價值。渦輪增壓技術就可以很好的改善這個問題，它利用壓縮空氣來增加發動機的進氣量，不僅大幅提升動力和扭矩，而且可以提高燃油經濟性。所以很多汽車廠商都在奮力研發渦輪增壓技術。其實，日本並不是沒有渦輪增壓，相反，增壓技術最早流行於日本，在日本早期，曾出現過0.66L排量的k-car，就用過渦輪增壓發動機提升動力。
日系車和德系車一直是佔領汽車品牌市場的主力軍，這輛類車都各有各的特點，可以說很多理念和方向都是截然不同的。由於科技技術的發展以及越來越苛刻的排放標準，德系車已經開始越來越大面積的使用渦輪增壓發動機了，這種能讓動力大幅提升的技術最早應用在航天發動機，後經改造和優化才逐漸應用於汽車發動機之中，可謂優點頗多。那麼，為什麼日系車卻很少用呢？
由於環境汙染問題日益嚴峻，而汽車尾氣又是很大的汙染源，所以減少排放就成為了大勢所趨的事情。減少排放也就意味著縮減排量，導致的後果就是動力不足，普通的小汽車也許還可以，但是一些運動車或者高性能車如果沒有了動力也就是失去了它的價值。渦輪增壓技術就可以很好的改善這個問題，它利用壓縮空氣來增加發動機的進氣量，不僅大幅提升動力和扭矩，而且可以提高燃油經濟性。所以很多汽車廠商都在奮力研發渦輪增壓技術。其實，日本並不是沒有渦輪增壓，相反，增壓技術最早流行於日本，在日本早期，曾出現過0.66L排量的k-car，就用過渦輪增壓發動機提升動力。
在我們常見的日系車品牌中，帶有渦輪增壓的車也不是沒有，只是比較少，例如日產的1.6T、2.0T；斯巴魯2.0T、2.5T；EVO 2.0T；豐田的2.0T；本田的1.5T及2.0T以及去年發佈的馬自達2.5T等。可以看出除此以外的日系車中，不管是性能車還是民用車，不能說全部，但大部分都是自吸的。
日系車和德系車一直是佔領汽車品牌市場的主力軍，這輛類車都各有各的特點，可以說很多理念和方向都是截然不同的。由於科技技術的發展以及越來越苛刻的排放標準，德系車已經開始越來越大面積的使用渦輪增壓發動機了，這種能讓動力大幅提升的技術最早應用在航天發動機，後經改造和優化才逐漸應用於汽車發動機之中，可謂優點頗多。那麼，為什麼日系車卻很少用呢？
由於環境汙染問題日益嚴峻，而汽車尾氣又是很大的汙染源，所以減少排放就成為了大勢所趨的事情。減少排放也就意味著縮減排量，導致的後果就是動力不足，普通的小汽車也許還可以，但是一些運動車或者高性能車如果沒有了動力也就是失去了它的價值。渦輪增壓技術就可以很好的改善這個問題，它利用壓縮空氣來增加發動機的進氣量，不僅大幅提升動力和扭矩，而且可以提高燃油經濟性。所以很多汽車廠商都在奮力研發渦輪增壓技術。其實，日本並不是沒有渦輪增壓，相反，增壓技術最早流行於日本，在日本早期，曾出現過0.66L排量的k-car，就用過渦輪增壓發動機提升動力。
在我們常見的日系車品牌中，帶有渦輪增壓的車也不是沒有，只是比較少，例如日產的1.6T、2.0T；斯巴魯2.0T、2.5T；EVO 2.0T；豐田的2.0T；本田的1.5T及2.0T以及去年發佈的馬自達2.5T等。可以看出除此以外的日系車中，不管是性能車還是民用車，不能說全部，但大部分都是自吸的。
那為什麼日系車自吸居多呢？
我們都知道，日本人對於“安全”二字有一種近乎苛刻的追求，很多地方都可以體現，比如地震的時候我們都是往外跑，而人家都是待在家裡，因為房子的抗震性能堪稱世界第一；自來水可以直接飲用；就連在造車的理念上，也是為了保護行人，所以日系車普遍不太“抗撞”。在以前，還有一個民用車不能超過280匹馬力的“君子規定”，也是為了避免車速太快增加交通事故。再加上日本的路狀況決定了它們不需要這麼強硬的動力輸出，所以，渦輪增壓技術固然好，但是對於專注寧靜舒適的日本人來說，不一定適用。
日系車和德系車一直是佔領汽車品牌市場的主力軍，這輛類車都各有各的特點，可以說很多理念和方向都是截然不同的。由於科技技術的發展以及越來越苛刻的排放標準，德系車已經開始越來越大面積的使用渦輪增壓發動機了，這種能讓動力大幅提升的技術最早應用在航天發動機，後經改造和優化才逐漸應用於汽車發動機之中，可謂優點頗多。那麼，為什麼日系車卻很少用呢？
由於環境汙染問題日益嚴峻，而汽車尾氣又是很大的汙染源，所以減少排放就成為了大勢所趨的事情。減少排放也就意味著縮減排量，導致的後果就是動力不足，普通的小汽車也許還可以，但是一些運動車或者高性能車如果沒有了動力也就是失去了它的價值。渦輪增壓技術就可以很好的改善這個問題，它利用壓縮空氣來增加發動機的進氣量，不僅大幅提升動力和扭矩，而且可以提高燃油經濟性。所以很多汽車廠商都在奮力研發渦輪增壓技術。其實，日本並不是沒有渦輪增壓，相反，增壓技術最早流行於日本，在日本早期，曾出現過0.66L排量的k-car，就用過渦輪增壓發動機提升動力。
在我們常見的日系車品牌中，帶有渦輪增壓的車也不是沒有，只是比較少，例如日產的1.6T、2.0T；斯巴魯2.0T、2.5T；EVO 2.0T；豐田的2.0T；本田的1.5T及2.0T以及去年發佈的馬自達2.5T等。可以看出除此以外的日系車中，不管是性能車還是民用車，不能說全部，但大部分都是自吸的。
那為什麼日系車自吸居多呢？
我們都知道，日本人對於“安全”二字有一種近乎苛刻的追求，很多地方都可以體現，比如地震的時候我們都是往外跑，而人家都是待在家裡，因為房子的抗震性能堪稱世界第一；自來水可以直接飲用；就連在造車的理念上，也是為了保護行人，所以日系車普遍不太“抗撞”。在以前，還有一個民用車不能超過280匹馬力的“君子規定”，也是為了避免車速太快增加交通事故。再加上日本的路狀況決定了它們不需要這麼強硬的動力輸出，所以，渦輪增壓技術固然好，但是對於專注寧靜舒適的日本人來說，不一定適用。
其次，從日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，它們更熱衷於研究自吸和氣門方面的技術。像本田和豐田兩個品牌，雖然擁有先進的增壓發動機技術，但卻更願意在自吸發動機上投入，經過多年發展，已趨完善，消費者對其性能的接受度高，所以在市場銷售環節也沒有推出渦輪增壓來提升吸引力的顯著必要。
日系車和德系車一直是佔領汽車品牌市場的主力軍，這輛類車都各有各的特點，可以說很多理念和方向都是截然不同的。由於科技技術的發展以及越來越苛刻的排放標準，德系車已經開始越來越大面積的使用渦輪增壓發動機了，這種能讓動力大幅提升的技術最早應用在航天發動機，後經改造和優化才逐漸應用於汽車發動機之中，可謂優點頗多。那麼，為什麼日系車卻很少用呢？
由於環境汙染問題日益嚴峻，而汽車尾氣又是很大的汙染源，所以減少排放就成為了大勢所趨的事情。減少排放也就意味著縮減排量，導致的後果就是動力不足，普通的小汽車也許還可以，但是一些運動車或者高性能車如果沒有了動力也就是失去了它的價值。渦輪增壓技術就可以很好的改善這個問題，它利用壓縮空氣來增加發動機的進氣量，不僅大幅提升動力和扭矩，而且可以提高燃油經濟性。所以很多汽車廠商都在奮力研發渦輪增壓技術。其實，日本並不是沒有渦輪增壓，相反，增壓技術最早流行於日本，在日本早期，曾出現過0.66L排量的k-car，就用過渦輪增壓發動機提升動力。
在我們常見的日系車品牌中，帶有渦輪增壓的車也不是沒有，只是比較少，例如日產的1.6T、2.0T；斯巴魯2.0T、2.5T；EVO 2.0T；豐田的2.0T；本田的1.5T及2.0T以及去年發佈的馬自達2.5T等。可以看出除此以外的日系車中，不管是性能車還是民用車，不能說全部，但大部分都是自吸的。
那為什麼日系車自吸居多呢？
我們都知道，日本人對於“安全”二字有一種近乎苛刻的追求，很多地方都可以體現，比如地震的時候我們都是往外跑，而人家都是待在家裡，因為房子的抗震性能堪稱世界第一；自來水可以直接飲用；就連在造車的理念上，也是為了保護行人，所以日系車普遍不太“抗撞”。在以前，還有一個民用車不能超過280匹馬力的“君子規定”，也是為了避免車速太快增加交通事故。再加上日本的路狀況決定了它們不需要這麼強硬的動力輸出，所以，渦輪增壓技術固然好，但是對於專注寧靜舒適的日本人來說，不一定適用。
其次，從日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，它們更熱衷於研究自吸和氣門方面的技術。像本田和豐田兩個品牌，雖然擁有先進的增壓發動機技術，但卻更願意在自吸發動機上投入，經過多年發展，已趨完善，消費者對其性能的接受度高，所以在市場銷售環節也沒有推出渦輪增壓來提升吸引力的顯著必要。
而且，日系車主要銷售國家的排放標準不像歐洲那麼嚴苛，沒有這層壓力，渦輪增壓就沒有太大的用武之地。
日系車和德系車一直是佔領汽車品牌市場的主力軍，這輛類車都各有各的特點，可以說很多理念和方向都是截然不同的。由於科技技術的發展以及越來越苛刻的排放標準，德系車已經開始越來越大面積的使用渦輪增壓發動機了，這種能讓動力大幅提升的技術最早應用在航天發動機，後經改造和優化才逐漸應用於汽車發動機之中，可謂優點頗多。那麼，為什麼日系車卻很少用呢？
由於環境汙染問題日益嚴峻，而汽車尾氣又是很大的汙染源，所以減少排放就成為了大勢所趨的事情。減少排放也就意味著縮減排量，導致的後果就是動力不足，普通的小汽車也許還可以，但是一些運動車或者高性能車如果沒有了動力也就是失去了它的價值。渦輪增壓技術就可以很好的改善這個問題，它利用壓縮空氣來增加發動機的進氣量，不僅大幅提升動力和扭矩，而且可以提高燃油經濟性。所以很多汽車廠商都在奮力研發渦輪增壓技術。其實，日本並不是沒有渦輪增壓，相反，增壓技術最早流行於日本，在日本早期，曾出現過0.66L排量的k-car，就用過渦輪增壓發動機提升動力。
在我們常見的日系車品牌中，帶有渦輪增壓的車也不是沒有，只是比較少，例如日產的1.6T、2.0T；斯巴魯2.0T、2.5T；EVO 2.0T；豐田的2.0T；本田的1.5T及2.0T以及去年發佈的馬自達2.5T等。可以看出除此以外的日系車中，不管是性能車還是民用車，不能說全部，但大部分都是自吸的。
那為什麼日系車自吸居多呢？
我們都知道，日本人對於“安全”二字有一種近乎苛刻的追求，很多地方都可以體現，比如地震的時候我們都是往外跑，而人家都是待在家裡，因為房子的抗震性能堪稱世界第一；自來水可以直接飲用；就連在造車的理念上，也是為了保護行人，所以日系車普遍不太“抗撞”。在以前，還有一個民用車不能超過280匹馬力的“君子規定”，也是為了避免車速太快增加交通事故。再加上日本的路狀況決定了它們不需要這麼強硬的動力輸出，所以，渦輪增壓技術固然好，但是對於專注寧靜舒適的日本人來說，不一定適用。
其次，從日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，它們更熱衷於研究自吸和氣門方面的技術。像本田和豐田兩個品牌，雖然擁有先進的增壓發動機技術，但卻更願意在自吸發動機上投入，經過多年發展，已趨完善，消費者對其性能的接受度高，所以在市場銷售環節也沒有推出渦輪增壓來提升吸引力的顯著必要。
而且，日系車主要銷售國家的排放標準不像歐洲那麼嚴苛，沒有這層壓力，渦輪增壓就沒有太大的用武之地。
最後，日系車大多采用CVT無級變速箱，CVT都是模擬擋位，講究的就是平順，這與渦輪的爆發力有些不同，很難達到最好的匹配，所以日系車還是堅持用自吸發動機。
日系車和德系車一直是佔領汽車品牌市場的主力軍，這輛類車都各有各的特點，可以說很多理念和方向都是截然不同的。由於科技技術的發展以及越來越苛刻的排放標準，德系車已經開始越來越大面積的使用渦輪增壓發動機了，這種能讓動力大幅提升的技術最早應用在航天發動機，後經改造和優化才逐漸應用於汽車發動機之中，可謂優點頗多。那麼，為什麼日系車卻很少用呢？
由於環境汙染問題日益嚴峻，而汽車尾氣又是很大的汙染源，所以減少排放就成為了大勢所趨的事情。減少排放也就意味著縮減排量，導致的後果就是動力不足，普通的小汽車也許還可以，但是一些運動車或者高性能車如果沒有了動力也就是失去了它的價值。渦輪增壓技術就可以很好的改善這個問題，它利用壓縮空氣來增加發動機的進氣量，不僅大幅提升動力和扭矩，而且可以提高燃油經濟性。所以很多汽車廠商都在奮力研發渦輪增壓技術。其實，日本並不是沒有渦輪增壓，相反，增壓技術最早流行於日本，在日本早期，曾出現過0.66L排量的k-car，就用過渦輪增壓發動機提升動力。
在我們常見的日系車品牌中，帶有渦輪增壓的車也不是沒有，只是比較少，例如日產的1.6T、2.0T；斯巴魯2.0T、2.5T；EVO 2.0T；豐田的2.0T；本田的1.5T及2.0T以及去年發佈的馬自達2.5T等。可以看出除此以外的日系車中，不管是性能車還是民用車，不能說全部，但大部分都是自吸的。
那為什麼日系車自吸居多呢？
我們都知道，日本人對於“安全”二字有一種近乎苛刻的追求，很多地方都可以體現，比如地震的時候我們都是往外跑，而人家都是待在家裡，因為房子的抗震性能堪稱世界第一；自來水可以直接飲用；就連在造車的理念上，也是為了保護行人，所以日系車普遍不太“抗撞”。在以前，還有一個民用車不能超過280匹馬力的“君子規定”，也是為了避免車速太快增加交通事故。再加上日本的路狀況決定了它們不需要這麼強硬的動力輸出，所以，渦輪增壓技術固然好，但是對於專注寧靜舒適的日本人來說，不一定適用。
其次，從日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，它們更熱衷於研究自吸和氣門方面的技術。像本田和豐田兩個品牌，雖然擁有先進的增壓發動機技術，但卻更願意在自吸發動機上投入，經過多年發展，已趨完善，消費者對其性能的接受度高，所以在市場銷售環節也沒有推出渦輪增壓來提升吸引力的顯著必要。
而且，日系車主要銷售國家的排放標準不像歐洲那麼嚴苛，沒有這層壓力，渦輪增壓就沒有太大的用武之地。
最後，日系車大多采用CVT無級變速箱，CVT都是模擬擋位，講究的就是平順，這與渦輪的爆發力有些不同，很難達到最好的匹配，所以日系車還是堅持用自吸發動機。
以上就是小編認為日系車很少用渦輪增壓發動機的原因，如果車主朋友們有更好的見解，歡迎留言~