現在，日本流行一種叫k-car的車，長寬高是3400/1480/2000mm左右，排量是0.6L，也就是在660cc以下，類似摩托車的排量，而且最大功率不超過47KWK。
現在，日本流行一種叫k-car的車，長寬高是3400/1480/2000mm左右，排量是0.6L，也就是在660cc以下，類似摩托車的排量，而且最大功率不超過47KWK。
這種低排量的車很受日本人喜愛，那麼K-car為什麼在中國流行不起來呢？
一、中國的傳統觀念
中國人喜歡大車，空間大，尺寸大，動力大反正就是要大，這也是眾泰這種靠皮尺生存的車子能在中國銷量好的原因，很多人開車回村才有面子。
現在，日本流行一種叫k-car的車，長寬高是3400/1480/2000mm左右，排量是0.6L，也就是在660cc以下，類似摩托車的排量，而且最大功率不超過47KWK。
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一、中國的傳統觀念
中國人喜歡大車，空間大，尺寸大，動力大反正就是要大，這也是眾泰這種靠皮尺生存的車子能在中國銷量好的原因，很多人開車回村才有面子。
開上保時泰，全村我最帥
相對來說，日本人務實，汽車就是純交通的工具。能滿足生活需要就行。
現在，日本流行一種叫k-car的車，長寬高是3400/1480/2000mm左右，排量是0.6L，也就是在660cc以下，類似摩托車的排量，而且最大功率不超過47KWK。
這種低排量的車很受日本人喜愛，那麼K-car為什麼在中國流行不起來呢？
一、中國的傳統觀念
中國人喜歡大車，空間大，尺寸大，動力大反正就是要大，這也是眾泰這種靠皮尺生存的車子能在中國銷量好的原因，很多人開車回村才有面子。
開上保時泰，全村我最帥
相對來說，日本人務實，汽車就是純交通的工具。能滿足生活需要就行。
空間非常大
二、動力小，不適合上高速
K-car的動力較小，市裡面代步開開還可以，如果跑高速，80km/h會感到很吃力的。
現在，日本流行一種叫k-car的車，長寬高是3400/1480/2000mm左右，排量是0.6L，也就是在660cc以下，類似摩托車的排量，而且最大功率不超過47KWK。
這種低排量的車很受日本人喜愛，那麼K-car為什麼在中國流行不起來呢？
一、中國的傳統觀念
中國人喜歡大車，空間大，尺寸大，動力大反正就是要大，這也是眾泰這種靠皮尺生存的車子能在中國銷量好的原因，很多人開車回村才有面子。
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相對來說，日本人務實，汽車就是純交通的工具。能滿足生活需要就行。
空間非常大
二、動力小，不適合上高速
K-car的動力較小，市裡面代步開開還可以，如果跑高速，80km/h會感到很吃力的。
三、錢
k-car如果進入國內，加稅估計要10W+，這個價格估計願意買五菱宏光的更多。
現在，日本流行一種叫k-car的車，長寬高是3400/1480/2000mm左右，排量是0.6L，也就是在660cc以下，類似摩托車的排量，而且最大功率不超過47KWK。
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一、中國的傳統觀念
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相對來說，日本人務實，汽車就是純交通的工具。能滿足生活需要就行。
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二、動力小，不適合上高速
K-car的動力較小，市裡面代步開開還可以，如果跑高速，80km/h會感到很吃力的。
三、錢
k-car如果進入國內，加稅估計要10W+，這個價格估計願意買五菱宏光的更多。
秋名山有哥的傳說
如果K-car的價格能控制在5w以內，那真的很有競爭力了。
現在，日本流行一種叫k-car的車，長寬高是3400/1480/2000mm左右，排量是0.6L，也就是在660cc以下，類似摩托車的排量，而且最大功率不超過47KWK。
這種低排量的車很受日本人喜愛，那麼K-car為什麼在中國流行不起來呢？
一、中國的傳統觀念
中國人喜歡大車，空間大，尺寸大，動力大反正就是要大，這也是眾泰這種靠皮尺生存的車子能在中國銷量好的原因，很多人開車回村才有面子。
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相對來說，日本人務實，汽車就是純交通的工具。能滿足生活需要就行。
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二、動力小，不適合上高速
K-car的動力較小，市裡面代步開開還可以，如果跑高速，80km/h會感到很吃力的。
三、錢
k-car如果進入國內，加稅估計要10W+，這個價格估計願意買五菱宏光的更多。
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如果K-car的價格能控制在5w以內，那真的很有競爭力了。
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