日本對新生事物的引進都要從合法性、安全性等多方面反覆論證。對出租車行業的管理之嚴格到了近乎苛刻的程度。然後還要嚴格審查經營資格。2015年3月的福岡優步(Uber)事件就是一個例證。去年2月份優步軟件在日本西部城市福岡推出了試點打車項目，用戶通過優步應用聯繫該地區的普通車司機，後者像出租車一樣接送客人，但不向乘客收取費用。事後優步會根據駕駛時間等向註冊司機支付報酬，據說有些司機每週能獲得數萬日元。
但僅一個月後，日本國土交通省就叫停了這項服務，理由是優步這樣做違反了日本的《道路運輸法》，因為該法律對出租汽車的入市規則和駕駛員的資質有嚴格規定。
日本對新生事物的引進都要從合法性、安全性等多方面反覆論證。對出租車行業的管理之嚴格到了近乎苛刻的程度。然後還要嚴格審查經營資格。2015年3月的福岡優步(Uber)事件就是一個例證。去年2月份優步軟件在日本西部城市福岡推出了試點打車項目，用戶通過優步應用聯繫該地區的普通車司機，後者像出租車一樣接送客人，但不向乘客收取費用。事後優步會根據駕駛時間等向註冊司機支付報酬，據說有些司機每週能獲得數萬日元。
但僅一個月後，日本國土交通省就叫停了這項服務，理由是優步這樣做違反了日本的《道路運輸法》，因為該法律對出租汽車的入市規則和駕駛員的資質有嚴格規定。
首先，日本對出租汽車公司設立有嚴格的許可制度。必須通過繁瑣的申請和審查，符合眾多特定規定和條件，經國土交通省或各主要城市的分支機構審查批准 後，才能夠拿到營業執照。對個人申請出租汽車運營業務，條件更為苛刻。申請個體出租汽車運營執照，必須擁有5年以上的客運車輛駕駛經歷，且5年內無事故無 違章。
如果沒有5年以上的客運車輛駕駛經驗，必須擁有10年以上駕齡，且在過去10年中沒有發生過交通事故和違章，在此基礎上還要參加個人出租汽車運營執 照考試。其次，對車輛的車檢、保險、衛生等都有嚴格標準。如果私家車從事運營活動，不但涉嫌偷漏稅，而且一旦發生交通事故，治療、賠償等問題將難以處理。 所以日本私家車是絕對不允許從事商業運營的。此後，優步於去年下半年在東京開始提供叫車服務，但它是與當地出租車運營商合作的，也只是日本多個出租車打車軟件之一。
而且日本出租汽車司機薪酬制度與中國不同，通常採用底薪加營業收入提成的方式，營業額越大，收入就越多。各出租汽車公司的底薪和提成比例不盡相同，，但出租汽車司機整體收入並不高，月平均收入不足30萬日元，年收入在310萬日元至350萬日元之間。
日本出租車的服務態度非常好，但價格讓不少人望而卻步。目前，東京出租汽車的起步價為2公里730日元(約合40元人民幣)，2公里之後每超280米增收90日元，折算人民幣為每公里16元左右。在晚上11點以後至次日清晨，很多出租汽車還要加收30%的深夜服務費。如此價格也造成了出租車空駛嚴重，而且也導致有些日本的出租司機有時甚至沒有中國一輛順風車掙得多。