'最好的一代卡羅拉上市，售11.98萬起，看這配置表忍不住剁手了'
8月9日，一汽豐田全新卡羅拉正式上市，推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，售價區間為11.98-15.98萬元。
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一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久在發佈會現場宣佈，全新卡羅拉產品配置升級價值10000元，產品保值優勢超過15000元，並享有最高10000元的新車首購福利，將成為A級車的價值標杆。
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在5月份全新雷凌上市後，很多人對卡羅拉是既期待又擔憂。期待的是新一代車型在豐田TNGA下會帶來怎樣的顛覆變化，擔憂的是會否被全新雷凌率先搶盡風頭。期待是需要期待的，擔憂就不必擔憂了。這款在全球擁有超4700萬用戶的全球最暢銷汽車，其市場地位可不是輕易能夠被撼動的。
對豐田TNGA，相信大家都已經很熟悉了，第八代凱美瑞、C-HR/奕澤、亞洲龍等車型已經為我們做了很多不同的詮釋。TNGA並非類似大眾MQB平臺的模塊化平臺，而是一個全面優化的概念，涵蓋汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈，是豐田生產理念的轉變，是其“製造更好的汽車”的核心支撐。
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對豐田TNGA，相信大家都已經很熟悉了，第八代凱美瑞、C-HR/奕澤、亞洲龍等車型已經為我們做了很多不同的詮釋。TNGA並非類似大眾MQB平臺的模塊化平臺，而是一個全面優化的概念，涵蓋汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈，是豐田生產理念的轉變，是其“製造更好的汽車”的核心支撐。
全新卡羅拉被稱為是歷史上迄今為止最好的一代車型，樹立了家用轎車的新標杆。那麼，到底好在哪？
最好的一代車型，表現在哪？
TNGA的到來，讓一向保守穩重的豐田在體系內部進行了一次改革。在生產理念轉變之後，豐田車型開始顛覆以往的樣子，變得年輕，變得有趣。在TNGA下，全新卡羅拉之所以能夠成為最好的一代，軲轆哥認為主要是體現在更好開、更安全、更舒適。
為實現更好開，全新卡羅拉在設計方案、動力系統、底盤架構方面都有了非常大的升級，連設計師都開始更多地考慮到車輛的駕控。
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最好的一代車型，表現在哪？
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為實現更好開，全新卡羅拉在設計方案、動力系統、底盤架構方面都有了非常大的升級，連設計師都開始更多地考慮到車輛的駕控。
全新卡羅拉採用了歐版車型的設計風格，看起來更張揚、更精緻，大嘴式的前臉搭配銳利的大燈，車側腰線採用貫穿式設計，整體都十分時尚醒目。內飾方面則基本保留了海外版車型的設計，配備9英寸橫向中控屏，並根據中國市場需求，在高配車型上配備12.1英寸豎向中控屏。
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全新卡羅拉採用了歐版車型的設計風格，看起來更張揚、更精緻，大嘴式的前臉搭配銳利的大燈，車側腰線採用貫穿式設計，整體都十分時尚醒目。內飾方面則基本保留了海外版車型的設計，配備9英寸橫向中控屏，並根據中國市場需求，在高配車型上配備12.1英寸豎向中控屏。
而在更精緻、更時尚的內外設計方案下，其實處處隱藏著豐田的“躁動”。梯形格柵、俯衝式的側面造型降低了車頭和車身的風阻，A柱寬度減少、車外後視鏡後移、風擋和車窗採用更低設計等細節，帶來了更廣闊的駕駛視野。
低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
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全新卡羅拉被稱為是歷史上迄今為止最好的一代車型，樹立了家用轎車的新標杆。那麼，到底好在哪？
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而在更精緻、更時尚的內外設計方案下，其實處處隱藏著豐田的“躁動”。梯形格柵、俯衝式的側面造型降低了車頭和車身的風阻，A柱寬度減少、車外後視鏡後移、風擋和車窗採用更低設計等細節，帶來了更廣闊的駕駛視野。
低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
當然，全新卡羅拉還有著更核心的升級，包括更高效的動力和更高級、更有質感的底盤架構。
全新卡羅拉提供1.2T直噴渦輪增壓發動機+模擬10速S-CVT變速箱，以及1.8L阿特金森發動機+E-CVT兩種動力總成，並對發動機和變速箱都進行了升級，均滿足國六排放標準。1.8L阿特金森發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%。E-CVT雙電機的佈局也發生了變化，採用並列式排列，兼顧高響應速度和低油耗。
8月9日，一汽豐田全新卡羅拉正式上市，推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，售價區間為11.98-15.98萬元。
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低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
當然，全新卡羅拉還有著更核心的升級，包括更高效的動力和更高級、更有質感的底盤架構。
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底盤架構方面，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，並且是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適。另外還搭載了同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，能夠改善前輪驅動轉向不足，極大提升了車輛過彎時的穩定性。
在成為更安全的一代方面，全新卡羅拉採用TNGA全新GOA車身，在碰撞時將力量均勻分散至車身各部分骨架，降低內部空間的變形程度，保護駕乘者的安全。
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低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
當然，全新卡羅拉還有著更核心的升級，包括更高效的動力和更高級、更有質感的底盤架構。
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底盤架構方面，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，並且是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適。另外還搭載了同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，能夠改善前輪驅動轉向不足，極大提升了車輛過彎時的穩定性。
在成為更安全的一代方面，全新卡羅拉採用TNGA全新GOA車身，在碰撞時將力量均勻分散至車身各部分骨架，降低內部空間的變形程度，保護駕乘者的安全。
全新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ、8個氣囊以及包括車身動態穩定控制系統、智能剎車優先系統、胎壓監測系統等在內的10項主動安全裝備，入門版車型的安全裝備就達到了豪華品牌的水準。不僅如此，全新卡羅拉還達到了同級車中罕見的自動駕駛Level2級別，能夠讓駕駛者保持最安全、最輕鬆的行車狀態。
作為一款家用轎車，舒適一直是卡羅拉的最大屬性。在全新一代車型上，對更多細節進行了調整，達到更好的NVH水平和駕乘舒適性，例如座椅腿部支撐、腰部支撐、頭部支撐都有了相應調整，能夠讓駕駛者和乘坐者都有一個更舒服的坐姿、更好的視野。
和全新雷凌相比，有何不同？
目前全新雷凌已上市賣了近3個月，作為姊妹車型的全新卡羅拉顯然落後了不少，這和豐田以往的策略也不太一樣，一般姊妹車型都是前後腳上市，很少相隔這麼遠。但是，時間上的差距並不會成為制約兩者銷量的因素，因為這兩款車之間的差異定位一直很明確。
8月9日，一汽豐田全新卡羅拉正式上市，推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，售價區間為11.98-15.98萬元。
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全新卡羅拉被稱為是歷史上迄今為止最好的一代車型，樹立了家用轎車的新標杆。那麼，到底好在哪？
最好的一代車型，表現在哪？
TNGA的到來，讓一向保守穩重的豐田在體系內部進行了一次改革。在生產理念轉變之後，豐田車型開始顛覆以往的樣子，變得年輕，變得有趣。在TNGA下，全新卡羅拉之所以能夠成為最好的一代，軲轆哥認為主要是體現在更好開、更安全、更舒適。
為實現更好開，全新卡羅拉在設計方案、動力系統、底盤架構方面都有了非常大的升級，連設計師都開始更多地考慮到車輛的駕控。
全新卡羅拉採用了歐版車型的設計風格，看起來更張揚、更精緻，大嘴式的前臉搭配銳利的大燈，車側腰線採用貫穿式設計，整體都十分時尚醒目。內飾方面則基本保留了海外版車型的設計，配備9英寸橫向中控屏，並根據中國市場需求，在高配車型上配備12.1英寸豎向中控屏。
而在更精緻、更時尚的內外設計方案下，其實處處隱藏著豐田的“躁動”。梯形格柵、俯衝式的側面造型降低了車頭和車身的風阻，A柱寬度減少、車外後視鏡後移、風擋和車窗採用更低設計等細節，帶來了更廣闊的駕駛視野。
低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
當然，全新卡羅拉還有著更核心的升級，包括更高效的動力和更高級、更有質感的底盤架構。
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底盤架構方面，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，並且是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適。另外還搭載了同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，能夠改善前輪驅動轉向不足，極大提升了車輛過彎時的穩定性。
在成為更安全的一代方面，全新卡羅拉採用TNGA全新GOA車身，在碰撞時將力量均勻分散至車身各部分骨架，降低內部空間的變形程度，保護駕乘者的安全。
全新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ、8個氣囊以及包括車身動態穩定控制系統、智能剎車優先系統、胎壓監測系統等在內的10項主動安全裝備，入門版車型的安全裝備就達到了豪華品牌的水準。不僅如此，全新卡羅拉還達到了同級車中罕見的自動駕駛Level2級別，能夠讓駕駛者保持最安全、最輕鬆的行車狀態。
作為一款家用轎車，舒適一直是卡羅拉的最大屬性。在全新一代車型上，對更多細節進行了調整，達到更好的NVH水平和駕乘舒適性，例如座椅腿部支撐、腰部支撐、頭部支撐都有了相應調整，能夠讓駕駛者和乘坐者都有一個更舒服的坐姿、更好的視野。
和全新雷凌相比，有何不同？
目前全新雷凌已上市賣了近3個月，作為姊妹車型的全新卡羅拉顯然落後了不少，這和豐田以往的策略也不太一樣，一般姊妹車型都是前後腳上市，很少相隔這麼遠。但是，時間上的差距並不會成為制約兩者銷量的因素，因為這兩款車之間的差異定位一直很明確。
從產品亮點來看，全新卡羅拉和全新雷凌並沒有什麼不同，除了設計方案不一樣，TNGA帶來的優勢都在兩款車上一一對應。不同之處在於產品佈局的思路，車型矩陣、配置表有所差異，全新雷凌一如既往更偏向年輕化，而全新卡羅拉則更強調普適性，是一款適合每一個人的車型。
8月9日，一汽豐田全新卡羅拉正式上市，推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，售價區間為11.98-15.98萬元。
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在5月份全新雷凌上市後，很多人對卡羅拉是既期待又擔憂。期待的是新一代車型在豐田TNGA下會帶來怎樣的顛覆變化，擔憂的是會否被全新雷凌率先搶盡風頭。期待是需要期待的，擔憂就不必擔憂了。這款在全球擁有超4700萬用戶的全球最暢銷汽車，其市場地位可不是輕易能夠被撼動的。
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為實現更好開，全新卡羅拉在設計方案、動力系統、底盤架構方面都有了非常大的升級，連設計師都開始更多地考慮到車輛的駕控。
全新卡羅拉採用了歐版車型的設計風格，看起來更張揚、更精緻，大嘴式的前臉搭配銳利的大燈，車側腰線採用貫穿式設計，整體都十分時尚醒目。內飾方面則基本保留了海外版車型的設計，配備9英寸橫向中控屏，並根據中國市場需求，在高配車型上配備12.1英寸豎向中控屏。
而在更精緻、更時尚的內外設計方案下，其實處處隱藏著豐田的“躁動”。梯形格柵、俯衝式的側面造型降低了車頭和車身的風阻，A柱寬度減少、車外後視鏡後移、風擋和車窗採用更低設計等細節，帶來了更廣闊的駕駛視野。
低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
當然，全新卡羅拉還有著更核心的升級，包括更高效的動力和更高級、更有質感的底盤架構。
全新卡羅拉提供1.2T直噴渦輪增壓發動機+模擬10速S-CVT變速箱，以及1.8L阿特金森發動機+E-CVT兩種動力總成，並對發動機和變速箱都進行了升級，均滿足國六排放標準。1.8L阿特金森發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%。E-CVT雙電機的佈局也發生了變化，採用並列式排列，兼顧高響應速度和低油耗。
底盤架構方面，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，並且是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適。另外還搭載了同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，能夠改善前輪驅動轉向不足，極大提升了車輛過彎時的穩定性。
在成為更安全的一代方面，全新卡羅拉採用TNGA全新GOA車身，在碰撞時將力量均勻分散至車身各部分骨架，降低內部空間的變形程度，保護駕乘者的安全。
全新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ、8個氣囊以及包括車身動態穩定控制系統、智能剎車優先系統、胎壓監測系統等在內的10項主動安全裝備，入門版車型的安全裝備就達到了豪華品牌的水準。不僅如此，全新卡羅拉還達到了同級車中罕見的自動駕駛Level2級別，能夠讓駕駛者保持最安全、最輕鬆的行車狀態。
作為一款家用轎車，舒適一直是卡羅拉的最大屬性。在全新一代車型上，對更多細節進行了調整，達到更好的NVH水平和駕乘舒適性，例如座椅腿部支撐、腰部支撐、頭部支撐都有了相應調整，能夠讓駕駛者和乘坐者都有一個更舒服的坐姿、更好的視野。
和全新雷凌相比，有何不同？
目前全新雷凌已上市賣了近3個月，作為姊妹車型的全新卡羅拉顯然落後了不少，這和豐田以往的策略也不太一樣，一般姊妹車型都是前後腳上市，很少相隔這麼遠。但是，時間上的差距並不會成為制約兩者銷量的因素，因為這兩款車之間的差異定位一直很明確。
從產品亮點來看，全新卡羅拉和全新雷凌並沒有什麼不同，除了設計方案不一樣，TNGA帶來的優勢都在兩款車上一一對應。不同之處在於產品佈局的思路，車型矩陣、配置表有所差異，全新雷凌一如既往更偏向年輕化，而全新卡羅拉則更強調普適性，是一款適合每一個人的車型。
全新雷凌和全新卡羅拉有不同的配置方案，兩者分別有10個和8個版本車型，價格以及燃油版、雙擎版的分佈都銜接得十分緊密，這其實也體現了豐田雙車戰略的巧思，在同一個細分市場打造一條完整的產品線，讓對手無縫可入。
全新雷凌入門版售價為11.58萬元，全新卡羅拉入門版售價為11.98萬元，全新卡羅拉多出的4000元，換來的是豐田智行安全系統、豐田智行互聯繫統、L2級自動駕駛等，而這些在全新雷凌12.98萬的次低配車型上才有。但是全新卡羅拉入門版車型也付出了相對應的代價，例如使用比全新雷凌入門版車型更小尺寸的輪胎等。
8月9日，一汽豐田全新卡羅拉正式上市，推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，售價區間為11.98-15.98萬元。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久在發佈會現場宣佈，全新卡羅拉產品配置升級價值10000元，產品保值優勢超過15000元，並享有最高10000元的新車首購福利，將成為A級車的價值標杆。
在5月份全新雷凌上市後，很多人對卡羅拉是既期待又擔憂。期待的是新一代車型在豐田TNGA下會帶來怎樣的顛覆變化，擔憂的是會否被全新雷凌率先搶盡風頭。期待是需要期待的，擔憂就不必擔憂了。這款在全球擁有超4700萬用戶的全球最暢銷汽車，其市場地位可不是輕易能夠被撼動的。
對豐田TNGA，相信大家都已經很熟悉了，第八代凱美瑞、C-HR/奕澤、亞洲龍等車型已經為我們做了很多不同的詮釋。TNGA並非類似大眾MQB平臺的模塊化平臺，而是一個全面優化的概念，涵蓋汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈，是豐田生產理念的轉變，是其“製造更好的汽車”的核心支撐。
全新卡羅拉被稱為是歷史上迄今為止最好的一代車型，樹立了家用轎車的新標杆。那麼，到底好在哪？
最好的一代車型，表現在哪？
TNGA的到來，讓一向保守穩重的豐田在體系內部進行了一次改革。在生產理念轉變之後，豐田車型開始顛覆以往的樣子，變得年輕，變得有趣。在TNGA下，全新卡羅拉之所以能夠成為最好的一代，軲轆哥認為主要是體現在更好開、更安全、更舒適。
為實現更好開，全新卡羅拉在設計方案、動力系統、底盤架構方面都有了非常大的升級，連設計師都開始更多地考慮到車輛的駕控。
全新卡羅拉採用了歐版車型的設計風格，看起來更張揚、更精緻，大嘴式的前臉搭配銳利的大燈，車側腰線採用貫穿式設計，整體都十分時尚醒目。內飾方面則基本保留了海外版車型的設計，配備9英寸橫向中控屏，並根據中國市場需求，在高配車型上配備12.1英寸豎向中控屏。
而在更精緻、更時尚的內外設計方案下，其實處處隱藏著豐田的“躁動”。梯形格柵、俯衝式的側面造型降低了車頭和車身的風阻，A柱寬度減少、車外後視鏡後移、風擋和車窗採用更低設計等細節，帶來了更廣闊的駕駛視野。
低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
當然，全新卡羅拉還有著更核心的升級，包括更高效的動力和更高級、更有質感的底盤架構。
全新卡羅拉提供1.2T直噴渦輪增壓發動機+模擬10速S-CVT變速箱，以及1.8L阿特金森發動機+E-CVT兩種動力總成，並對發動機和變速箱都進行了升級，均滿足國六排放標準。1.8L阿特金森發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%。E-CVT雙電機的佈局也發生了變化，採用並列式排列，兼顧高響應速度和低油耗。
底盤架構方面，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，並且是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適。另外還搭載了同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，能夠改善前輪驅動轉向不足，極大提升了車輛過彎時的穩定性。
在成為更安全的一代方面，全新卡羅拉採用TNGA全新GOA車身，在碰撞時將力量均勻分散至車身各部分骨架，降低內部空間的變形程度，保護駕乘者的安全。
全新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ、8個氣囊以及包括車身動態穩定控制系統、智能剎車優先系統、胎壓監測系統等在內的10項主動安全裝備，入門版車型的安全裝備就達到了豪華品牌的水準。不僅如此，全新卡羅拉還達到了同級車中罕見的自動駕駛Level2級別，能夠讓駕駛者保持最安全、最輕鬆的行車狀態。
作為一款家用轎車，舒適一直是卡羅拉的最大屬性。在全新一代車型上，對更多細節進行了調整，達到更好的NVH水平和駕乘舒適性，例如座椅腿部支撐、腰部支撐、頭部支撐都有了相應調整，能夠讓駕駛者和乘坐者都有一個更舒服的坐姿、更好的視野。
和全新雷凌相比，有何不同？
目前全新雷凌已上市賣了近3個月，作為姊妹車型的全新卡羅拉顯然落後了不少，這和豐田以往的策略也不太一樣，一般姊妹車型都是前後腳上市，很少相隔這麼遠。但是，時間上的差距並不會成為制約兩者銷量的因素，因為這兩款車之間的差異定位一直很明確。
從產品亮點來看，全新卡羅拉和全新雷凌並沒有什麼不同，除了設計方案不一樣，TNGA帶來的優勢都在兩款車上一一對應。不同之處在於產品佈局的思路，車型矩陣、配置表有所差異，全新雷凌一如既往更偏向年輕化，而全新卡羅拉則更強調普適性，是一款適合每一個人的車型。
全新雷凌和全新卡羅拉有不同的配置方案，兩者分別有10個和8個版本車型，價格以及燃油版、雙擎版的分佈都銜接得十分緊密，這其實也體現了豐田雙車戰略的巧思，在同一個細分市場打造一條完整的產品線，讓對手無縫可入。
全新雷凌入門版售價為11.58萬元，全新卡羅拉入門版售價為11.98萬元，全新卡羅拉多出的4000元，換來的是豐田智行安全系統、豐田智行互聯繫統、L2級自動駕駛等，而這些在全新雷凌12.98萬的次低配車型上才有。但是全新卡羅拉入門版車型也付出了相對應的代價，例如使用比全新雷凌入門版車型更小尺寸的輪胎等。
總體來看，其實兩款車沒有誰更值的問題，全新卡羅拉所有車型的配置設定，都更考慮到實用性，而全新雷凌，會花更多心思去營造運動感、年輕感。對於消費者來說，在選擇時只要清楚自己的核心需求是什麼，就不難選擇。
另一方面，在國人的認知中，卡羅拉的血統更純正，因為一汽豐田2004年便引入了卡羅拉（第九代花冠），並在2007年率先使用了更接近英文名Corolla的中文名稱“卡羅拉”，在國人心中塑造了深刻的產品印象，已鎖定了先入為主的優勢，形成了IP效應，這也是卡羅拉至今銷量長虹的重要原因。進入中國15年，卡羅拉累計銷售已超過350萬臺。
8月9日，一汽豐田全新卡羅拉正式上市，推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，售價區間為11.98-15.98萬元。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久在發佈會現場宣佈，全新卡羅拉產品配置升級價值10000元，產品保值優勢超過15000元，並享有最高10000元的新車首購福利，將成為A級車的價值標杆。
在5月份全新雷凌上市後，很多人對卡羅拉是既期待又擔憂。期待的是新一代車型在豐田TNGA下會帶來怎樣的顛覆變化，擔憂的是會否被全新雷凌率先搶盡風頭。期待是需要期待的，擔憂就不必擔憂了。這款在全球擁有超4700萬用戶的全球最暢銷汽車，其市場地位可不是輕易能夠被撼動的。
對豐田TNGA，相信大家都已經很熟悉了，第八代凱美瑞、C-HR/奕澤、亞洲龍等車型已經為我們做了很多不同的詮釋。TNGA並非類似大眾MQB平臺的模塊化平臺，而是一個全面優化的概念，涵蓋汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈，是豐田生產理念的轉變，是其“製造更好的汽車”的核心支撐。
全新卡羅拉被稱為是歷史上迄今為止最好的一代車型，樹立了家用轎車的新標杆。那麼，到底好在哪？
最好的一代車型，表現在哪？
TNGA的到來，讓一向保守穩重的豐田在體系內部進行了一次改革。在生產理念轉變之後，豐田車型開始顛覆以往的樣子，變得年輕，變得有趣。在TNGA下，全新卡羅拉之所以能夠成為最好的一代，軲轆哥認為主要是體現在更好開、更安全、更舒適。
為實現更好開，全新卡羅拉在設計方案、動力系統、底盤架構方面都有了非常大的升級，連設計師都開始更多地考慮到車輛的駕控。
全新卡羅拉採用了歐版車型的設計風格，看起來更張揚、更精緻，大嘴式的前臉搭配銳利的大燈，車側腰線採用貫穿式設計，整體都十分時尚醒目。內飾方面則基本保留了海外版車型的設計，配備9英寸橫向中控屏，並根據中國市場需求，在高配車型上配備12.1英寸豎向中控屏。
而在更精緻、更時尚的內外設計方案下，其實處處隱藏著豐田的“躁動”。梯形格柵、俯衝式的側面造型降低了車頭和車身的風阻，A柱寬度減少、車外後視鏡後移、風擋和車窗採用更低設計等細節，帶來了更廣闊的駕駛視野。
低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
當然，全新卡羅拉還有著更核心的升級，包括更高效的動力和更高級、更有質感的底盤架構。
全新卡羅拉提供1.2T直噴渦輪增壓發動機+模擬10速S-CVT變速箱，以及1.8L阿特金森發動機+E-CVT兩種動力總成，並對發動機和變速箱都進行了升級，均滿足國六排放標準。1.8L阿特金森發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%。E-CVT雙電機的佈局也發生了變化，採用並列式排列，兼顧高響應速度和低油耗。
底盤架構方面，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，並且是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適。另外還搭載了同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，能夠改善前輪驅動轉向不足，極大提升了車輛過彎時的穩定性。
在成為更安全的一代方面，全新卡羅拉採用TNGA全新GOA車身，在碰撞時將力量均勻分散至車身各部分骨架，降低內部空間的變形程度，保護駕乘者的安全。
全新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ、8個氣囊以及包括車身動態穩定控制系統、智能剎車優先系統、胎壓監測系統等在內的10項主動安全裝備，入門版車型的安全裝備就達到了豪華品牌的水準。不僅如此，全新卡羅拉還達到了同級車中罕見的自動駕駛Level2級別，能夠讓駕駛者保持最安全、最輕鬆的行車狀態。
作為一款家用轎車，舒適一直是卡羅拉的最大屬性。在全新一代車型上，對更多細節進行了調整，達到更好的NVH水平和駕乘舒適性，例如座椅腿部支撐、腰部支撐、頭部支撐都有了相應調整，能夠讓駕駛者和乘坐者都有一個更舒服的坐姿、更好的視野。
和全新雷凌相比，有何不同？
目前全新雷凌已上市賣了近3個月，作為姊妹車型的全新卡羅拉顯然落後了不少，這和豐田以往的策略也不太一樣，一般姊妹車型都是前後腳上市，很少相隔這麼遠。但是，時間上的差距並不會成為制約兩者銷量的因素，因為這兩款車之間的差異定位一直很明確。
從產品亮點來看，全新卡羅拉和全新雷凌並沒有什麼不同，除了設計方案不一樣，TNGA帶來的優勢都在兩款車上一一對應。不同之處在於產品佈局的思路，車型矩陣、配置表有所差異，全新雷凌一如既往更偏向年輕化，而全新卡羅拉則更強調普適性，是一款適合每一個人的車型。
全新雷凌和全新卡羅拉有不同的配置方案，兩者分別有10個和8個版本車型，價格以及燃油版、雙擎版的分佈都銜接得十分緊密，這其實也體現了豐田雙車戰略的巧思，在同一個細分市場打造一條完整的產品線，讓對手無縫可入。
全新雷凌入門版售價為11.58萬元，全新卡羅拉入門版售價為11.98萬元，全新卡羅拉多出的4000元，換來的是豐田智行安全系統、豐田智行互聯繫統、L2級自動駕駛等，而這些在全新雷凌12.98萬的次低配車型上才有。但是全新卡羅拉入門版車型也付出了相對應的代價，例如使用比全新雷凌入門版車型更小尺寸的輪胎等。
總體來看，其實兩款車沒有誰更值的問題，全新卡羅拉所有車型的配置設定，都更考慮到實用性，而全新雷凌，會花更多心思去營造運動感、年輕感。對於消費者來說，在選擇時只要清楚自己的核心需求是什麼，就不難選擇。
另一方面，在國人的認知中，卡羅拉的血統更純正，因為一汽豐田2004年便引入了卡羅拉（第九代花冠），並在2007年率先使用了更接近英文名Corolla的中文名稱“卡羅拉”，在國人心中塑造了深刻的產品印象，已鎖定了先入為主的優勢，形成了IP效應，這也是卡羅拉至今銷量長虹的重要原因。進入中國15年，卡羅拉累計銷售已超過350萬臺。
8月9日，一汽豐田全新卡羅拉正式上市，推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，售價區間為11.98-15.98萬元。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久在發佈會現場宣佈，全新卡羅拉產品配置升級價值10000元，產品保值優勢超過15000元，並享有最高10000元的新車首購福利，將成為A級車的價值標杆。
在5月份全新雷凌上市後，很多人對卡羅拉是既期待又擔憂。期待的是新一代車型在豐田TNGA下會帶來怎樣的顛覆變化，擔憂的是會否被全新雷凌率先搶盡風頭。期待是需要期待的，擔憂就不必擔憂了。這款在全球擁有超4700萬用戶的全球最暢銷汽車，其市場地位可不是輕易能夠被撼動的。
對豐田TNGA，相信大家都已經很熟悉了，第八代凱美瑞、C-HR/奕澤、亞洲龍等車型已經為我們做了很多不同的詮釋。TNGA並非類似大眾MQB平臺的模塊化平臺，而是一個全面優化的概念，涵蓋汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈，是豐田生產理念的轉變，是其“製造更好的汽車”的核心支撐。
全新卡羅拉被稱為是歷史上迄今為止最好的一代車型，樹立了家用轎車的新標杆。那麼，到底好在哪？
最好的一代車型，表現在哪？
TNGA的到來，讓一向保守穩重的豐田在體系內部進行了一次改革。在生產理念轉變之後，豐田車型開始顛覆以往的樣子，變得年輕，變得有趣。在TNGA下，全新卡羅拉之所以能夠成為最好的一代，軲轆哥認為主要是體現在更好開、更安全、更舒適。
為實現更好開，全新卡羅拉在設計方案、動力系統、底盤架構方面都有了非常大的升級，連設計師都開始更多地考慮到車輛的駕控。
全新卡羅拉採用了歐版車型的設計風格，看起來更張揚、更精緻，大嘴式的前臉搭配銳利的大燈，車側腰線採用貫穿式設計，整體都十分時尚醒目。內飾方面則基本保留了海外版車型的設計，配備9英寸橫向中控屏，並根據中國市場需求，在高配車型上配備12.1英寸豎向中控屏。
而在更精緻、更時尚的內外設計方案下，其實處處隱藏著豐田的“躁動”。梯形格柵、俯衝式的側面造型降低了車頭和車身的風阻，A柱寬度減少、車外後視鏡後移、風擋和車窗採用更低設計等細節，帶來了更廣闊的駕駛視野。
低重心是豐田TNGA車型最顯著的特徵之一，降低車身高度使得車身重心下移，同時優化車艙設計，營造一個更俯衝的姿態和更廣闊的駕駛視野，在彎道、變線時更穩定，這些都使得全新卡羅拉變得“更好開”。
當然，全新卡羅拉還有著更核心的升級，包括更高效的動力和更高級、更有質感的底盤架構。
全新卡羅拉提供1.2T直噴渦輪增壓發動機+模擬10速S-CVT變速箱，以及1.8L阿特金森發動機+E-CVT兩種動力總成，並對發動機和變速箱都進行了升級，均滿足國六排放標準。1.8L阿特金森發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%。E-CVT雙電機的佈局也發生了變化，採用並列式排列，兼顧高響應速度和低油耗。
底盤架構方面，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，並且是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適。另外還搭載了同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，能夠改善前輪驅動轉向不足，極大提升了車輛過彎時的穩定性。
在成為更安全的一代方面，全新卡羅拉採用TNGA全新GOA車身，在碰撞時將力量均勻分散至車身各部分骨架，降低內部空間的變形程度，保護駕乘者的安全。
全新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ、8個氣囊以及包括車身動態穩定控制系統、智能剎車優先系統、胎壓監測系統等在內的10項主動安全裝備，入門版車型的安全裝備就達到了豪華品牌的水準。不僅如此，全新卡羅拉還達到了同級車中罕見的自動駕駛Level2級別，能夠讓駕駛者保持最安全、最輕鬆的行車狀態。
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從產品亮點來看，全新卡羅拉和全新雷凌並沒有什麼不同，除了設計方案不一樣，TNGA帶來的優勢都在兩款車上一一對應。不同之處在於產品佈局的思路，車型矩陣、配置表有所差異，全新雷凌一如既往更偏向年輕化，而全新卡羅拉則更強調普適性，是一款適合每一個人的車型。
全新雷凌和全新卡羅拉有不同的配置方案，兩者分別有10個和8個版本車型，價格以及燃油版、雙擎版的分佈都銜接得十分緊密，這其實也體現了豐田雙車戰略的巧思，在同一個細分市場打造一條完整的產品線，讓對手無縫可入。
全新雷凌入門版售價為11.58萬元，全新卡羅拉入門版售價為11.98萬元，全新卡羅拉多出的4000元，換來的是豐田智行安全系統、豐田智行互聯繫統、L2級自動駕駛等，而這些在全新雷凌12.98萬的次低配車型上才有。但是全新卡羅拉入門版車型也付出了相對應的代價，例如使用比全新雷凌入門版車型更小尺寸的輪胎等。
總體來看，其實兩款車沒有誰更值的問題，全新卡羅拉所有車型的配置設定，都更考慮到實用性，而全新雷凌，會花更多心思去營造運動感、年輕感。對於消費者來說，在選擇時只要清楚自己的核心需求是什麼，就不難選擇。
另一方面，在國人的認知中，卡羅拉的血統更純正，因為一汽豐田2004年便引入了卡羅拉（第九代花冠），並在2007年率先使用了更接近英文名Corolla的中文名稱“卡羅拉”，在國人心中塑造了深刻的產品印象，已鎖定了先入為主的優勢，形成了IP效應，這也是卡羅拉至今銷量長虹的重要原因。進入中國15年，卡羅拉累計銷售已超過350萬臺。
在軲轆哥看來，從你看到這輛車的第一眼，到你啟動車輛，行駛在路上，處處都能夠讓你心動、安心，這就是一輛好車，而全新卡羅拉正是這樣的一款車型。在TNGA加持下，全新卡羅拉的安全性能、操控性能、舒適性能等都得到了全面提升。而隨著其產品力升級，目前家用轎車市場的競爭局面也將可能迎來逆轉。從今年上半年的銷量來看，軒逸、朗逸分別獲得了冠亞軍，而卡羅拉位居第三，和前兩者存在一定差距。但是在各方面都有著突出優勢的全新卡羅拉，極有可能在今年下半年實現逆襲，衝擊冠軍。