說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
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隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
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外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
傳動系統方面，1.2T版本車型匹配CVT變速箱；雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，最大的不同在於多了一個“B”擋——動能回收擋位，並且雙擎版車型綜合油耗申報值僅為4L/100km。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
傳動系統方面，1.2T版本車型匹配CVT變速箱；雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，最大的不同在於多了一個“B”擋——動能回收擋位，並且雙擎版車型綜合油耗申報值僅為4L/100km。
其實，對於TNGA架構下的卡羅拉來說，我們對它的駕駛感受已經有預期，和TNGA架構下的豐田C-HR和凱美瑞一樣，它們在底盤操控上的感受令人印象深刻。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
傳動系統方面，1.2T版本車型匹配CVT變速箱；雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，最大的不同在於多了一個“B”擋——動能回收擋位，並且雙擎版車型綜合油耗申報值僅為4L/100km。
其實，對於TNGA架構下的卡羅拉來說，我們對它的駕駛感受已經有預期，和TNGA架構下的豐田C-HR和凱美瑞一樣，它們在底盤操控上的感受令人印象深刻。
全新卡羅拉的底盤感受很“清爽”，濾震感更緊緻，響應更快且絲毫不拖泥帶水，但沒有過多削減舒適性。另外，車身高度的降低也幫助卡羅拉的重心減低，提升過彎穩定性。對於雙擎版車型來說，之前安放在行李廂處的電池被放在了後座下方，進一步降低了重心。而此次的全新卡羅拉的多連桿後懸掛是一大升級，這讓底盤的運動極限更高，後輪在跳動時的產生的縱向位移更小，軸距變化更小，輪胎的循跡性更好。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
傳動系統方面，1.2T版本車型匹配CVT變速箱；雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，最大的不同在於多了一個“B”擋——動能回收擋位，並且雙擎版車型綜合油耗申報值僅為4L/100km。
其實，對於TNGA架構下的卡羅拉來說，我們對它的駕駛感受已經有預期，和TNGA架構下的豐田C-HR和凱美瑞一樣，它們在底盤操控上的感受令人印象深刻。
全新卡羅拉的底盤感受很“清爽”，濾震感更緊緻，響應更快且絲毫不拖泥帶水，但沒有過多削減舒適性。另外，車身高度的降低也幫助卡羅拉的重心減低，提升過彎穩定性。對於雙擎版車型來說，之前安放在行李廂處的電池被放在了後座下方，進一步降低了重心。而此次的全新卡羅拉的多連桿後懸掛是一大升級，這讓底盤的運動極限更高，後輪在跳動時的產生的縱向位移更小，軸距變化更小，輪胎的循跡性更好。
而且，全新卡羅拉的轉向指向性和精準程度和老款車型相比簡直是兩個世界的產物，它使用了EPS電子助力轉向，轉向更準確，車身橫向運動響應更快速，而且虛位很小。單單看響應和虛位這兩方面素質來說，全新卡羅拉甚至有一些運動型車的假象。但是，它的較輕的轉向力度和細膩的阻尼回饋感還是家用車的標準。
值得一提的是，配備1.8L發動機的THSⅡ混動系統的雙擎版卡羅拉的車頭相比1.2T車型更重一點，在激烈的彎道中可以很明顯的感受到，1.2T車型的入彎更加輕鬆。但預計在公共道路上的日常溫和駕駛中，駕駛者很難感受到這種差別。所以，全新卡羅拉的操控性更上一層樓，駕駛更加順手。但並不意味著它有多運動，比如，為了更好的乘坐空間。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
傳動系統方面，1.2T版本車型匹配CVT變速箱；雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，最大的不同在於多了一個“B”擋——動能回收擋位，並且雙擎版車型綜合油耗申報值僅為4L/100km。
其實，對於TNGA架構下的卡羅拉來說，我們對它的駕駛感受已經有預期，和TNGA架構下的豐田C-HR和凱美瑞一樣，它們在底盤操控上的感受令人印象深刻。
全新卡羅拉的底盤感受很“清爽”，濾震感更緊緻，響應更快且絲毫不拖泥帶水，但沒有過多削減舒適性。另外，車身高度的降低也幫助卡羅拉的重心減低，提升過彎穩定性。對於雙擎版車型來說，之前安放在行李廂處的電池被放在了後座下方，進一步降低了重心。而此次的全新卡羅拉的多連桿後懸掛是一大升級，這讓底盤的運動極限更高，後輪在跳動時的產生的縱向位移更小，軸距變化更小，輪胎的循跡性更好。
而且，全新卡羅拉的轉向指向性和精準程度和老款車型相比簡直是兩個世界的產物，它使用了EPS電子助力轉向，轉向更準確，車身橫向運動響應更快速，而且虛位很小。單單看響應和虛位這兩方面素質來說，全新卡羅拉甚至有一些運動型車的假象。但是，它的較輕的轉向力度和細膩的阻尼回饋感還是家用車的標準。
值得一提的是，配備1.8L發動機的THSⅡ混動系統的雙擎版卡羅拉的車頭相比1.2T車型更重一點，在激烈的彎道中可以很明顯的感受到，1.2T車型的入彎更加輕鬆。但預計在公共道路上的日常溫和駕駛中，駕駛者很難感受到這種差別。所以，全新卡羅拉的操控性更上一層樓，駕駛更加順手。但並不意味著它有多運動，比如，為了更好的乘坐空間。
汽油版和雙擎版車型在變速箱的形式上沒有變，還分別是CVT變速箱和E-CVT，不過，它們都有一些改進。比如汽油版車型CVT變速箱，它擁有10速的模擬換擋，並且在液力變矩器的離合鎖止時間更提前，有助於減少能量損失。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
傳動系統方面，1.2T版本車型匹配CVT變速箱；雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，最大的不同在於多了一個“B”擋——動能回收擋位，並且雙擎版車型綜合油耗申報值僅為4L/100km。
其實，對於TNGA架構下的卡羅拉來說，我們對它的駕駛感受已經有預期，和TNGA架構下的豐田C-HR和凱美瑞一樣，它們在底盤操控上的感受令人印象深刻。
全新卡羅拉的底盤感受很“清爽”，濾震感更緊緻，響應更快且絲毫不拖泥帶水，但沒有過多削減舒適性。另外，車身高度的降低也幫助卡羅拉的重心減低，提升過彎穩定性。對於雙擎版車型來說，之前安放在行李廂處的電池被放在了後座下方，進一步降低了重心。而此次的全新卡羅拉的多連桿後懸掛是一大升級，這讓底盤的運動極限更高，後輪在跳動時的產生的縱向位移更小，軸距變化更小，輪胎的循跡性更好。
而且，全新卡羅拉的轉向指向性和精準程度和老款車型相比簡直是兩個世界的產物，它使用了EPS電子助力轉向，轉向更準確，車身橫向運動響應更快速，而且虛位很小。單單看響應和虛位這兩方面素質來說，全新卡羅拉甚至有一些運動型車的假象。但是，它的較輕的轉向力度和細膩的阻尼回饋感還是家用車的標準。
值得一提的是，配備1.8L發動機的THSⅡ混動系統的雙擎版卡羅拉的車頭相比1.2T車型更重一點，在激烈的彎道中可以很明顯的感受到，1.2T車型的入彎更加輕鬆。但預計在公共道路上的日常溫和駕駛中，駕駛者很難感受到這種差別。所以，全新卡羅拉的操控性更上一層樓，駕駛更加順手。但並不意味著它有多運動，比如，為了更好的乘坐空間。
汽油版和雙擎版車型在變速箱的形式上沒有變，還分別是CVT變速箱和E-CVT，不過，它們都有一些改進。比如汽油版車型CVT變速箱，它擁有10速的模擬換擋，並且在液力變矩器的離合鎖止時間更提前，有助於減少能量損失。
而E-CVT雙電機變速箱則改變了電機排列方式，體積更小，效率更高。而且，PCU動力控制單元也作出了改進，現在的變頻效率更高，動力分配更高效。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
傳動系統方面，1.2T版本車型匹配CVT變速箱；雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，最大的不同在於多了一個“B”擋——動能回收擋位，並且雙擎版車型綜合油耗申報值僅為4L/100km。
其實，對於TNGA架構下的卡羅拉來說，我們對它的駕駛感受已經有預期，和TNGA架構下的豐田C-HR和凱美瑞一樣，它們在底盤操控上的感受令人印象深刻。
全新卡羅拉的底盤感受很“清爽”，濾震感更緊緻，響應更快且絲毫不拖泥帶水，但沒有過多削減舒適性。另外，車身高度的降低也幫助卡羅拉的重心減低，提升過彎穩定性。對於雙擎版車型來說，之前安放在行李廂處的電池被放在了後座下方，進一步降低了重心。而此次的全新卡羅拉的多連桿後懸掛是一大升級，這讓底盤的運動極限更高，後輪在跳動時的產生的縱向位移更小，軸距變化更小，輪胎的循跡性更好。
而且，全新卡羅拉的轉向指向性和精準程度和老款車型相比簡直是兩個世界的產物，它使用了EPS電子助力轉向，轉向更準確，車身橫向運動響應更快速，而且虛位很小。單單看響應和虛位這兩方面素質來說，全新卡羅拉甚至有一些運動型車的假象。但是，它的較輕的轉向力度和細膩的阻尼回饋感還是家用車的標準。
值得一提的是，配備1.8L發動機的THSⅡ混動系統的雙擎版卡羅拉的車頭相比1.2T車型更重一點，在激烈的彎道中可以很明顯的感受到，1.2T車型的入彎更加輕鬆。但預計在公共道路上的日常溫和駕駛中，駕駛者很難感受到這種差別。所以，全新卡羅拉的操控性更上一層樓，駕駛更加順手。但並不意味著它有多運動，比如，為了更好的乘坐空間。
汽油版和雙擎版車型在變速箱的形式上沒有變，還分別是CVT變速箱和E-CVT，不過，它們都有一些改進。比如汽油版車型CVT變速箱，它擁有10速的模擬換擋，並且在液力變矩器的離合鎖止時間更提前，有助於減少能量損失。
而E-CVT雙電機變速箱則改變了電機排列方式，體積更小，效率更高。而且，PCU動力控制單元也作出了改進，現在的變頻效率更高，動力分配更高效。
最值得一提的是，主動安全系統不再是高配車型的專屬，之前試駕的吉利星越時，我發現它的主動安全系統被下探到更低配置的車型中，而豐田卡羅拉這次的做法更徹底，全系標配TSS 2.0智行安全系統，其中包含預碰撞控制系統、全速域自適應巡航系統、車道偏離輔助系統、車道循跡輔助、自適應遠近光系統。，可以滿足L2級別的輔助駕駛要求。
寫在最後
作為汽車市場銷量的中流砥柱，緊湊型轎車這一領域的競爭十分激烈，在各大合資品牌及自主品牌的不斷髮力下，一汽豐田卡羅拉的月銷量基本穩定在前三名，但這並不意味著它可以高枕無憂，例如另外兩位實力派車型，同樣是來自前三甲的東風日產軒逸以及上汽大眾朗逸，就是全新第12代卡羅拉最有力的競爭對手。
說到緊湊型家用轎車，卡羅拉不能不提，作為家喻戶曉的一臺車，截至目前，其全球銷量已經超過了4500萬臺。 過去的2018年，卡羅拉在中國全年的銷量高達37萬，在國內轎車銷量排行榜上僅次於朗逸和軒逸，在全球市場，豐田卡羅拉更是以118萬輛的成績位居第一。光是憑藉這麼一款車型，豐田就讓全世界的消費者知道了什麼是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著競品車型的相繼改款換代，這臺“老將”終於也迎來了換代，基於豐田TNGA架構打造的第12代車型也正式和消費者見面。8月9日晚間，全新第12代一汽豐田卡羅拉正式上市，官方指導價為11.98-15.98萬元，共推出8款車型。作為換代車型，基於TNGA架構打造的第12代卡羅拉的外觀內飾均有所升級，動力方面則搭載1.2T發動機和1.8L混合動力系統（雙擎版）。
外觀內飾亮點
全新第12代卡羅拉在前臉部分的變化十分明顯，尺寸更大的前格柵非，多了幾分霸氣，前大燈內部結構分為了3部分，和亞洲龍的設計有幾分相似。
同時，霧燈區域的開口面積更大，並用黑色飾條點綴，此外，基於TNGA架構打造使得重心得到了降低，在帶來更低趴的視覺效果的同時，操控性更佳。
側面整體輪廓延續了經典的設計，在此基礎上更加流暢，尤其是後排車窗及C柱的變化尤為明顯。此外，後視鏡的位置與老款車型相比更佳靠後靠下，A柱後面能多佈置一塊三角窗，來減少視野盲區。
車身尺寸上燃油版車型的長寬高分別為4635/1780/（1435）1455mm，軸距為2700mm。
車尾造型擺脫了此前的中庸設計，變的更有型、更為稜角分明，扁平化的尾燈不僅與前大燈組形成了呼應，在鍍鉻條的裝飾下，更是拉伸了橫向的視覺效果。下方包圍同樣經過了重新設計，更加錯落有致。最重要是，全新卡羅拉換裝了雙叉臂後獨立懸掛，操控性及舒適性都得到了提升。
與老款車型相比，全新第12代卡羅拉的內飾有著翻天覆地的變化，全新設計的三幅式方向盤更加輕巧，中控功能區被高度集中，搭配大尺寸懸浮式中控顯示屏，部分車型則針對中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏和PM2.5過濾系統。不僅科技感十足，日常使用也更加順手。此外，換擋形式也由此前“蛇形”變為了“一字型”，凸顯了高級感。
全新卡羅拉的軸距和老款相同，同樣為2700mm，所以預計乘坐空間變化不大，雖然這樣的乘坐空間表現在當下不太具備優勢了，但算是合格的家用車空間水準。
後排中央地板有一定高度的凸起，大約是一個iPhone 8的高度。
行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，所以行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，全新第12代卡羅拉依舊推出了純燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。
傳動系統方面，1.2T版本車型匹配CVT變速箱；雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，最大的不同在於多了一個“B”擋——動能回收擋位，並且雙擎版車型綜合油耗申報值僅為4L/100km。
其實，對於TNGA架構下的卡羅拉來說，我們對它的駕駛感受已經有預期，和TNGA架構下的豐田C-HR和凱美瑞一樣，它們在底盤操控上的感受令人印象深刻。
全新卡羅拉的底盤感受很“清爽”，濾震感更緊緻，響應更快且絲毫不拖泥帶水，但沒有過多削減舒適性。另外，車身高度的降低也幫助卡羅拉的重心減低，提升過彎穩定性。對於雙擎版車型來說，之前安放在行李廂處的電池被放在了後座下方，進一步降低了重心。而此次的全新卡羅拉的多連桿後懸掛是一大升級，這讓底盤的運動極限更高，後輪在跳動時的產生的縱向位移更小，軸距變化更小，輪胎的循跡性更好。
而且，全新卡羅拉的轉向指向性和精準程度和老款車型相比簡直是兩個世界的產物，它使用了EPS電子助力轉向，轉向更準確，車身橫向運動響應更快速，而且虛位很小。單單看響應和虛位這兩方面素質來說，全新卡羅拉甚至有一些運動型車的假象。但是，它的較輕的轉向力度和細膩的阻尼回饋感還是家用車的標準。
值得一提的是，配備1.8L發動機的THSⅡ混動系統的雙擎版卡羅拉的車頭相比1.2T車型更重一點，在激烈的彎道中可以很明顯的感受到，1.2T車型的入彎更加輕鬆。但預計在公共道路上的日常溫和駕駛中，駕駛者很難感受到這種差別。所以，全新卡羅拉的操控性更上一層樓，駕駛更加順手。但並不意味著它有多運動，比如，為了更好的乘坐空間。
汽油版和雙擎版車型在變速箱的形式上沒有變，還分別是CVT變速箱和E-CVT，不過，它們都有一些改進。比如汽油版車型CVT變速箱，它擁有10速的模擬換擋，並且在液力變矩器的離合鎖止時間更提前，有助於減少能量損失。
而E-CVT雙電機變速箱則改變了電機排列方式，體積更小，效率更高。而且，PCU動力控制單元也作出了改進，現在的變頻效率更高，動力分配更高效。
最值得一提的是，主動安全系統不再是高配車型的專屬，之前試駕的吉利星越時，我發現它的主動安全系統被下探到更低配置的車型中，而豐田卡羅拉這次的做法更徹底，全系標配TSS 2.0智行安全系統，其中包含預碰撞控制系統、全速域自適應巡航系統、車道偏離輔助系統、車道循跡輔助、自適應遠近光系統。，可以滿足L2級別的輔助駕駛要求。
寫在最後
作為汽車市場銷量的中流砥柱，緊湊型轎車這一領域的競爭十分激烈，在各大合資品牌及自主品牌的不斷髮力下，一汽豐田卡羅拉的月銷量基本穩定在前三名，但這並不意味著它可以高枕無憂，例如另外兩位實力派車型，同樣是來自前三甲的東風日產軒逸以及上汽大眾朗逸，就是全新第12代卡羅拉最有力的競爭對手。
全新卡羅拉基於TNGA機構打造、換裝雙叉臂後獨立懸掛等，如果它的顏值無法征服你，那麼實力一定能征服你，而廣汽豐田全新一代雷凌售價區間為11.58-15.28萬元，起步價要比全新卡羅拉便宜四千塊，最後，在廣汽豐田的雷凌和一汽豐田的卡羅拉之間大家會選擇誰呢？我想卡羅拉的壓力會比雷凌大很多吧~