韓系標杆家用車換代，標配10.25寸大屏，1.5L+CVT不到10萬元起售

《我有車》原創新車報道：2019年5月16日，全新一代東風悅達起亞K3正式上市，官方指導價9.88~12.88萬元，新車提供了1.5L、1.4T兩個排量共7款車型，其中主銷車型換裝了經過全面優化的1.5L+CVT無級變速箱動力組合，最大功率115馬力（85kW），最大扭矩144牛-米，符合國6排放又省油，工信部百公里綜合油耗僅為5.1L，比老款1.6L版本降低了1.1L。值得一提的是，新車取消了手動擋版本，全系僅提供自動擋車型。

當下的中國汽車市場正值凜冬，不過東風悅達起亞早已為殘酷的市場做好了準備，2019年一季度的累計銷量8.53萬輛，同比增長0.8%，3月份單月更是高達3.08萬輛，環比增長41.9%。有見及此，當大部分車企徘徊在車市寒冬時，東風悅達起亞則實現了自我突破和逆勢上揚，而全新一代起亞K3的迴歸，讓昔日榮光指日可待。

▲ 用產品說話，年銷15萬輛

2016年是起亞K3的巔峰時刻，東風悅達起亞65萬輛的年度總銷量中，K3的貢獻率超30%，絕對是中流砥柱車型。今年則是東風悅達起亞的產品大年，多款重量級新車要上市，全新一代K3則被賦予了超強的產品力，勢要重拾韓系家用車標杆。東風悅達起亞銷售本部品牌營銷室室長尹重寬在接受採訪時表示，“我們希望可以實現15萬臺的年銷量。”

用產品說話是東風悅達起亞的一貫作風，其在中國的主導思想是將“先進的技術標配化”，因而我們在全新K3上看到了全系標配的10.25英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表（中低配車型為7英寸半液晶儀表）、DRIVE WiSE智能輔助系統、Smart智能駕駛模式選項等配置，高配車型還配備了同級罕見的前排座椅加熱/通風，用“厚道”去打動消費者。

上一代起亞K3被吐槽最多的就是1.6L車型油耗偏高，因此動力總成的升級勢必要在這一代上得到解決。全新一代K3基於起亞Smartstream IVT動力架構打造，並將原1.6L動力優化為1.5L排量，這也是起亞為應對日益嚴苛的環保要求研發的一款全新發動機，新車是首款搭載該動力系統的車型，也體現出東風悅達起亞對中國消費者的重視程度。

全新一代起亞K3的主銷車型搭載了1.5L自吸發動機，在燃燒效率、冷卻散熱、摩擦係數三大層面進行了全面優化，最大功率115馬力（85kW），最大扭矩144牛-米，動力偏弱但輸出平順，而且符合國六B排放標準，工信部每百公里綜合油耗僅為5.1升。此外，沿襲自上一代的最大功率130馬力（96kW）、最大扭矩211牛-米的1.4T+7DCT動力組合也得到了保留。

2018年底，擁有高顏值和超強動力的現代菲斯塔閃亮登場，作為起亞K3的兄弟車型，菲斯塔搭載了1.4T和1.6T高/低功率版本發動機，並全系提供7速DCT雙離合變速箱，反觀全新一代起亞K3則搭載了1.5L+CVT與1.4T+7DCT兩種動力組合，前者主攻對動力有追求的年輕消費群體，後者則更注重對油耗和舒適性有訴求的年輕家庭。

不過全新一代起亞K3的1.5L發動機對比競品豐田卡羅拉和本田享域沒有太大優勢，但勝在四缸發動機比享域的三缸1.0T更平順、後程動力儲備也更寬泛。

好在新車匹配了可以模擬8個檔位的CVT變速箱，官方稱之為“IVT智能無級變速箱”，東風悅達起亞的工程師這樣解釋，“‘I’就是智能，它可以智能模擬AT，帶來快速而有節奏的變速感。IVT和普通CVT的最大區別是，CVT往往要在全油門的情況下才能實現模擬AT，而IVT在重踩油門的時候就可以實現。”同時全新K3還配備了同級罕有的ECO節能、普通、Sport運動以及Smart智能等四種駕駛模式選項。

尤其是Smart智能模式，電腦會學習每個人的駕駛習慣，從而給出最合理的駕駛模式分配，比如起步時自動切入ECO節能模式，正常駕駛則換到普通模式，需要急加速時又會改為Sport運動模式。

底盤方面，新車依然採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架結構，不過經過重新優化的減震器大幅提升了過濾細碎顛簸路面的能力，明顯比上代車型開起來舒服多了。

▲ 起亞4S店銷售：這前臉就是“小瑪莎”

東風悅達起亞總經理陳炳振表示，“東風悅達起亞現在推出的每一款新車，都是專門針對中國市場，滿足中國消費者實際需求而定製的產品。” 2018年推出的新一代智跑、奕跑都是東風悅達起亞本土化戰略的代表產品，如今智跑過萬輛的月銷成績足以證明此舉的成功。而今晚上市的全新K3則是本土化戰略的再次升級，基於海外版（KIA Forte）優異的外觀基礎上，更符合國人的審美要求。

上一代K3時尚、動感的外觀設計宛如韓國小鮮肉，這也正是其在2016年大獲成功的原因之一。而全新一代K3則以“Design Kia"為設計靈感，大尺寸直瀑式進氣格柵搭配LED大燈組，不僅營造出同級少有的視覺衝擊感，還略帶“瑪莎拉蒂”的既視感。而閃電式LED日間行車燈與後橫貫式尾燈組相互呼應，也增添了不少時尚氣質。

新車三圍4660x1780x1450mm，比上一代的車身長度增加了60mm、高度降低了5mm，2700mm的軸距則保持不變，優化了後排頭部空間。前/後排座椅的支撐、舒適性都比較不錯，但後排坐墊略短。此外，新車的後備箱容積達到了502升，完全可以滿足用戶的日常裝載需求。

就三圍而言，全新K3的尺寸處於同級主流水準，與豐田卡羅拉不相上下，但確實比本田享域小了不少，畢竟享域已經是標準的B級車尺寸了。

在“新四化”的賦能之下，東風悅達起亞給予了全新一代K3超強的科技配置。其中低配車型配備了7英寸半液晶儀表，高配則為12.3英寸全液晶儀表，全系標配的10.25英寸懸浮式中控屏內置了起亞和百度聯合開發的智能互聯2.0，具備情景語音控制、UVO遠程控制、QQ音樂、考拉FM、智能導航等功能。

此外，新車還配備了DRIVE WiSE智能輔助系統，集成了FCA前方防撞輔助、FCW前方碰撞預警、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、BCW盲點碰撞預警和SCC智能自適應巡航系統等六大智能板塊，讓每一次出行都能得到安全保障。

豐田的卡羅拉+雷凌雙車戰略在今年前4個月取得了11.69萬輛、7.02萬輛的銷量成績，而全新一代K3同樣會與現代菲斯塔形成“韓系雙車”戰略，以滿足不同年齡消費者的需求。不過全新一代卡羅拉預計會在8、9月份才會上市，晚於本月20日上市的全新雷凌，這或許是韓系雙雄的突破口。再看看本田的雙車戰略，享域4月份銷量僅為6124輛，凌派今年前4個月也只有4.83萬輛，銷量比較疲軟，相信全新K3實現反超難度不大。

《我有車》總結：全新一代K3年銷15萬輛的信心是建立在超強配置基礎上，東風悅達起亞品牌傳播部部長邵鳳明在接受媒體採訪時多次提到了Smartstream和IVT兩個單詞，“過去大家提到K3時，都會用均衡和穩定兩個詞來總結，如今全新一代K3將打破消費者對韓系車的傳統認知。”想必新車憑藉時尚運動的外觀設計、簡約大氣的內飾風格以及超低油耗的動力總成，將助力東風悅達起亞銷量重回巔峰。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！