前不久，起亞汽車集團發佈了全球首款搭載CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術，也就是“連續可變氣門時段”系統的發動機——Smartstream G1.6 T-GDi。
新款發動機最大輸出馬力為180Ps、最大扭矩265N·m，未來或將替代起亞現款1.6T發動機，在滿足排放法規的同時提升旗下車型整體競爭力。
前不久，起亞汽車集團發佈了全球首款搭載CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術，也就是“連續可變氣門時段”系統的發動機——Smartstream G1.6 T-GDi。
新款發動機最大輸出馬力為180Ps、最大扭矩265N·m，未來或將替代起亞現款1.6T發動機，在滿足排放法規的同時提升旗下車型整體競爭力。
說起發動機技術，相信不少人會首先聯想到日系品牌，例如本田V-TEC、豐田VVT-i、日產的VC-Turbo、馬自達Skyactive-X等技術都已是家喻戶曉。但這一次“改變世界”的主角卻是韓系起亞，而這一“黑科技”的發佈，無疑讓“技術起亞”有了新的註腳。
直觀來說，全球首創的CVVD技術是目前所有可變氣門正時系統的全新升級版，該項技術可將引擎性能提升4%、燃油經濟性提升5%、還能減少12%廢氣排放量。
前不久，起亞汽車集團發佈了全球首款搭載CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術，也就是“連續可變氣門時段”系統的發動機——Smartstream G1.6 T-GDi。
新款發動機最大輸出馬力為180Ps、最大扭矩265N·m，未來或將替代起亞現款1.6T發動機，在滿足排放法規的同時提升旗下車型整體競爭力。
說起發動機技術，相信不少人會首先聯想到日系品牌，例如本田V-TEC、豐田VVT-i、日產的VC-Turbo、馬自達Skyactive-X等技術都已是家喻戶曉。但這一次“改變世界”的主角卻是韓系起亞，而這一“黑科技”的發佈，無疑讓“技術起亞”有了新的註腳。
直觀來說，全球首創的CVVD技術是目前所有可變氣門正時系統的全新升級版，該項技術可將引擎性能提升4%、燃油經濟性提升5%、還能減少12%廢氣排放量。
不要小看這個位數的性能增加，要知道對於發動機效率的提升，每1%都是非常不容易的，而現代CVVD技術還將性能與燃油經濟性這一“矛盾體”同時實現提升，實屬難得。
目前主流發動機“節能增效”的方法是什麼？
首先要知道，汽車發動機屬於內燃機，細化來說其普遍工作程序為：油氣注入-活塞壓縮-火花塞點燃-“爆炸”膨脹-反推活塞做功-曲軸聯動-排出廢氣。周而復始的重複以上週期從而不斷的為汽車提供動力，而這個過程被稱為奧托循環。
眾所周知，燃料的點燃需要空氣中的氧氣，而隨著進氣量的不同，油氣混合氣體不同的空燃比可以產生不同的效果。例如氣多油少的情況，可使得燃燒更充分，油耗會比較低，但是產生的功率較小；反之，當油多氣少的時候，則功率較大，但油耗相應拔高，燃燒不完全，汙染增加。
前不久，起亞汽車集團發佈了全球首款搭載CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術，也就是“連續可變氣門時段”系統的發動機——Smartstream G1.6 T-GDi。
新款發動機最大輸出馬力為180Ps、最大扭矩265N·m，未來或將替代起亞現款1.6T發動機，在滿足排放法規的同時提升旗下車型整體競爭力。
說起發動機技術，相信不少人會首先聯想到日系品牌，例如本田V-TEC、豐田VVT-i、日產的VC-Turbo、馬自達Skyactive-X等技術都已是家喻戶曉。但這一次“改變世界”的主角卻是韓系起亞，而這一“黑科技”的發佈，無疑讓“技術起亞”有了新的註腳。
直觀來說，全球首創的CVVD技術是目前所有可變氣門正時系統的全新升級版，該項技術可將引擎性能提升4%、燃油經濟性提升5%、還能減少12%廢氣排放量。
不要小看這個位數的性能增加，要知道對於發動機效率的提升，每1%都是非常不容易的，而現代CVVD技術還將性能與燃油經濟性這一“矛盾體”同時實現提升，實屬難得。
目前主流發動機“節能增效”的方法是什麼？
首先要知道，汽車發動機屬於內燃機，細化來說其普遍工作程序為：油氣注入-活塞壓縮-火花塞點燃-“爆炸”膨脹-反推活塞做功-曲軸聯動-排出廢氣。周而復始的重複以上週期從而不斷的為汽車提供動力，而這個過程被稱為奧托循環。
眾所周知，燃料的點燃需要空氣中的氧氣，而隨著進氣量的不同，油氣混合氣體不同的空燃比可以產生不同的效果。例如氣多油少的情況，可使得燃燒更充分，油耗會比較低，但是產生的功率較小；反之，當油多氣少的時候，則功率較大，但油耗相應拔高，燃燒不完全，汙染增加。
所以，目前主流的發動機技術都是在進排氣門方面做文章，以期在不同的工況下實現最佳方案，由此誕生的可變氣門技術，其中以CVVT連續可變氣門正時系統與CVVL連續可變氣門升程為代表，目前寶馬的Valvetronic、本田主打的V-tec、豐田的VVT-i技術都屬於以上範疇。
簡單說來，就像是農村灶臺上的手拉風箱，當需要猛火時，就要將手柄拉的更開一些，讓更多的空氣注入；當僅需要小火保溫時，就可以正常拉動或者打開時間長些，維持燃燒即可。
起亞CVVD技術的主要突破點在哪？
如上文所述，目前發動機主要是針對氣門的開啟或關閉時機（VVT）與揚程（VVL）進行控制，而起亞CVVD技術之所以被稱為全球首創，其最大的突破是除了控制氣門開閉時機以外，還可對氣門開閉持續時間進行精準控制。
也就是說，可變氣門正時VVT變的是氣門何時開啟，可變氣門升程VVL變的是氣門開啟多大，CVVD技術變的是氣門開啟多久，這將意味著其可以在理論上實現發動機在各循環間的無極變換及可變壓縮比。
所以，搭載CVVD技術的發動機，可以依據行駛狀況對發動機進行調節。例如當發動機處於低負載狀態時，進氣門會在活塞壓縮行程的中段開啟，並在行程末期關閉，來降低壓縮行程過程中的運轉阻力，實現上文提到的“氣多油少”的狀態，從而降低油耗。
而當需要更多動力時的高負載狀態時，進氣門將會在壓縮行程初期關閉，以確保上行的活塞可以壓縮更多空氣，從而在爆炸反衝時獲得更多動能，實現性能提升。
前不久，起亞汽車集團發佈了全球首款搭載CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術，也就是“連續可變氣門時段”系統的發動機——Smartstream G1.6 T-GDi。
新款發動機最大輸出馬力為180Ps、最大扭矩265N·m，未來或將替代起亞現款1.6T發動機，在滿足排放法規的同時提升旗下車型整體競爭力。
說起發動機技術，相信不少人會首先聯想到日系品牌，例如本田V-TEC、豐田VVT-i、日產的VC-Turbo、馬自達Skyactive-X等技術都已是家喻戶曉。但這一次“改變世界”的主角卻是韓系起亞，而這一“黑科技”的發佈，無疑讓“技術起亞”有了新的註腳。
直觀來說，全球首創的CVVD技術是目前所有可變氣門正時系統的全新升級版，該項技術可將引擎性能提升4%、燃油經濟性提升5%、還能減少12%廢氣排放量。
不要小看這個位數的性能增加，要知道對於發動機效率的提升，每1%都是非常不容易的，而現代CVVD技術還將性能與燃油經濟性這一“矛盾體”同時實現提升，實屬難得。
目前主流發動機“節能增效”的方法是什麼？
首先要知道，汽車發動機屬於內燃機，細化來說其普遍工作程序為：油氣注入-活塞壓縮-火花塞點燃-“爆炸”膨脹-反推活塞做功-曲軸聯動-排出廢氣。周而復始的重複以上週期從而不斷的為汽車提供動力，而這個過程被稱為奧托循環。
眾所周知，燃料的點燃需要空氣中的氧氣，而隨著進氣量的不同，油氣混合氣體不同的空燃比可以產生不同的效果。例如氣多油少的情況，可使得燃燒更充分，油耗會比較低，但是產生的功率較小；反之，當油多氣少的時候，則功率較大，但油耗相應拔高，燃燒不完全，汙染增加。
所以，目前主流的發動機技術都是在進排氣門方面做文章，以期在不同的工況下實現最佳方案，由此誕生的可變氣門技術，其中以CVVT連續可變氣門正時系統與CVVL連續可變氣門升程為代表，目前寶馬的Valvetronic、本田主打的V-tec、豐田的VVT-i技術都屬於以上範疇。
簡單說來，就像是農村灶臺上的手拉風箱，當需要猛火時，就要將手柄拉的更開一些，讓更多的空氣注入；當僅需要小火保溫時，就可以正常拉動或者打開時間長些，維持燃燒即可。
起亞CVVD技術的主要突破點在哪？
如上文所述，目前發動機主要是針對氣門的開啟或關閉時機（VVT）與揚程（VVL）進行控制，而起亞CVVD技術之所以被稱為全球首創，其最大的突破是除了控制氣門開閉時機以外，還可對氣門開閉持續時間進行精準控制。
也就是說，可變氣門正時VVT變的是氣門何時開啟，可變氣門升程VVL變的是氣門開啟多大，CVVD技術變的是氣門開啟多久，這將意味著其可以在理論上實現發動機在各循環間的無極變換及可變壓縮比。
所以，搭載CVVD技術的發動機，可以依據行駛狀況對發動機進行調節。例如當發動機處於低負載狀態時，進氣門會在活塞壓縮行程的中段開啟，並在行程末期關閉，來降低壓縮行程過程中的運轉阻力，實現上文提到的“氣多油少”的狀態，從而降低油耗。
而當需要更多動力時的高負載狀態時，進氣門將會在壓縮行程初期關閉，以確保上行的活塞可以壓縮更多空氣，從而在爆炸反衝時獲得更多動能，實現性能提升。
還以農村灶臺手拉風箱舉例，起亞CVVD技術意味著操縱鼓風機的有三個人，吃得少能幹活，但力度不夠的阿特金森同學；吃得多但力氣大的米勒同學；還有吃的不多不少，幹活也一般的奧托同學。他們可以通過觀察灶臺上的飯菜需求，根據自身特性來派出一位同學操縱鼓風機，讓加熱的程度正好合適，這樣一來不僅做飯的效率提升了，連柴火都省了不少。
此外，CVVD技術還可通過控制排氣門開閉時長，在ECU的幫助下，將缸體內壓縮比在4:1至10.5：1之間無極切換，雖然此前日產VC-Turbo技術也可實現這一效果，但變化極限遠達不到起亞CVVD的水平。
寫在最後
可以說，起亞CVVD技術的誕生，是內燃機百年發展史上的一次里程碑式進步，同時也印證了“韓系雙雄”仍有著不可小覷的技術積累與研發實力。
如今正值現代汽車在中國市場的復甦期，通過上半年的數據來看，起亞產品無論在銷量還是市佔率上均有不同程度增幅，若這款全球首創的CVVD發動機可以迅速落地，並推向國內市場，無疑令起亞汽車在國內的復興之路更為平坦。