'世界三大車展之一法蘭克福車展，今年都有哪些新車？'
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
對於純電動車，大眾在外觀上就和汽油車採用了不同的設計風格，封閉式的前臉，大燈微微上揚，環繞車頭的LED日行燈帶加上發光的LOGO讓整臺車充滿了科技感和未來感。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
對於純電動車，大眾在外觀上就和汽油車採用了不同的設計風格，封閉式的前臉，大燈微微上揚，環繞車頭的LED日行燈帶加上發光的LOGO讓整臺車充滿了科技感和未來感。
尺寸上，新車長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm。
由於是電動車，內飾就要簡潔得多了，沒有扶手臺，電子檔杆集成在方向盤下。簡潔的中控臺上簡簡單單地擺著一個方向盤和一塊帶許多按鈕的中控屏。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
對於純電動車，大眾在外觀上就和汽油車採用了不同的設計風格，封閉式的前臉，大燈微微上揚，環繞車頭的LED日行燈帶加上發光的LOGO讓整臺車充滿了科技感和未來感。
尺寸上，新車長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm。
由於是電動車，內飾就要簡潔得多了，沒有扶手臺，電子檔杆集成在方向盤下。簡潔的中控臺上簡簡單單地擺著一個方向盤和一塊帶許多按鈕的中控屏。
動力上，ID.3搭載了一臺後置電機，最大功率150kW，最大扭矩為310N·m。新車提供了三種續航版本，分別是330km、420km和550km。使用大眾專用的壁掛式充電盒時，充電30分鐘就可以達到290km的續航電量。這臺車預計在今年年底正式量產，第一批車將在2020年交付。
4、福特PUMA
福特彪馬，沒錯，跟那個運動品牌PUMA，一個字母都不差。這臺車是福特旗下新款SUV的名稱。這臺車和嘉年華基於統一平臺打造，這臺車要麼取代福特翼搏現在的位置，要麼定位會高於福特翼搏。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
對於純電動車，大眾在外觀上就和汽油車採用了不同的設計風格，封閉式的前臉，大燈微微上揚，環繞車頭的LED日行燈帶加上發光的LOGO讓整臺車充滿了科技感和未來感。
尺寸上，新車長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm。
由於是電動車，內飾就要簡潔得多了，沒有扶手臺，電子檔杆集成在方向盤下。簡潔的中控臺上簡簡單單地擺著一個方向盤和一塊帶許多按鈕的中控屏。
動力上，ID.3搭載了一臺後置電機，最大功率150kW，最大扭矩為310N·m。新車提供了三種續航版本，分別是330km、420km和550km。使用大眾專用的壁掛式充電盒時，充電30分鐘就可以達到290km的續航電量。這臺車預計在今年年底正式量產，第一批車將在2020年交付。
4、福特PUMA
福特彪馬，沒錯，跟那個運動品牌PUMA，一個字母都不差。這臺車是福特旗下新款SUV的名稱。這臺車和嘉年華基於統一平臺打造，這臺車要麼取代福特翼搏現在的位置，要麼定位會高於福特翼搏。
新車採用了和福克斯一樣的全新的家族式設計風格，前臉多邊形的進氣格柵明顯已經拋棄了經典的馬丁臉形狀，車身線條也更為圓潤了，但仍然充滿了那種美式肌肉車的稜角感。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
對於純電動車，大眾在外觀上就和汽油車採用了不同的設計風格，封閉式的前臉，大燈微微上揚，環繞車頭的LED日行燈帶加上發光的LOGO讓整臺車充滿了科技感和未來感。
尺寸上，新車長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm。
由於是電動車，內飾就要簡潔得多了，沒有扶手臺，電子檔杆集成在方向盤下。簡潔的中控臺上簡簡單單地擺著一個方向盤和一塊帶許多按鈕的中控屏。
動力上，ID.3搭載了一臺後置電機，最大功率150kW，最大扭矩為310N·m。新車提供了三種續航版本，分別是330km、420km和550km。使用大眾專用的壁掛式充電盒時，充電30分鐘就可以達到290km的續航電量。這臺車預計在今年年底正式量產，第一批車將在2020年交付。
4、福特PUMA
福特彪馬，沒錯，跟那個運動品牌PUMA，一個字母都不差。這臺車是福特旗下新款SUV的名稱。這臺車和嘉年華基於統一平臺打造，這臺車要麼取代福特翼搏現在的位置，要麼定位會高於福特翼搏。
新車採用了和福克斯一樣的全新的家族式設計風格，前臉多邊形的進氣格柵明顯已經拋棄了經典的馬丁臉形狀，車身線條也更為圓潤了，但仍然充滿了那種美式肌肉車的稜角感。
內飾上的設計和嘉年華類似，中控屏也改為了懸浮式設計，但佈局上以及豪華感的營造上，仍然不是特別出色，與當下流行的設計仍然有些不同，或許這就是美系車的風格。
倒是在配置方面，這臺車表現非常出色，全景天窗、自適應巡航、Co-Polit360安全輔助系統，包括主動剎車、行人監測、車道保持、盲區監測等多種ADAC功能。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
對於純電動車，大眾在外觀上就和汽油車採用了不同的設計風格，封閉式的前臉，大燈微微上揚，環繞車頭的LED日行燈帶加上發光的LOGO讓整臺車充滿了科技感和未來感。
尺寸上，新車長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm。
由於是電動車，內飾就要簡潔得多了，沒有扶手臺，電子檔杆集成在方向盤下。簡潔的中控臺上簡簡單單地擺著一個方向盤和一塊帶許多按鈕的中控屏。
動力上，ID.3搭載了一臺後置電機，最大功率150kW，最大扭矩為310N·m。新車提供了三種續航版本，分別是330km、420km和550km。使用大眾專用的壁掛式充電盒時，充電30分鐘就可以達到290km的續航電量。這臺車預計在今年年底正式量產，第一批車將在2020年交付。
4、福特PUMA
福特彪馬，沒錯，跟那個運動品牌PUMA，一個字母都不差。這臺車是福特旗下新款SUV的名稱。這臺車和嘉年華基於統一平臺打造，這臺車要麼取代福特翼搏現在的位置，要麼定位會高於福特翼搏。
新車採用了和福克斯一樣的全新的家族式設計風格，前臉多邊形的進氣格柵明顯已經拋棄了經典的馬丁臉形狀，車身線條也更為圓潤了，但仍然充滿了那種美式肌肉車的稜角感。
內飾上的設計和嘉年華類似，中控屏也改為了懸浮式設計，但佈局上以及豪華感的營造上，仍然不是特別出色，與當下流行的設計仍然有些不同，或許這就是美系車的風格。
倒是在配置方面，這臺車表現非常出色，全景天窗、自適應巡航、Co-Polit360安全輔助系統，包括主動剎車、行人監測、車道保持、盲區監測等多種ADAC功能。
動力上，福特並沒有公佈詳細的信息，但據消息稱，這臺車將搭載一臺1.0T EcoBoost 三缸發動機。
5、紅旗S9
這次最引人矚目的應該是這臺車紅旗S9，它並不是什麼紅旗新的轎車或者是SUV，而是一臺超跑。在這兩年國產跑車群雄並起的時代，紅旗作為中國汽車的代表人物必然不能甘於落後。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
對於純電動車，大眾在外觀上就和汽油車採用了不同的設計風格，封閉式的前臉，大燈微微上揚，環繞車頭的LED日行燈帶加上發光的LOGO讓整臺車充滿了科技感和未來感。
尺寸上，新車長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm。
由於是電動車，內飾就要簡潔得多了，沒有扶手臺，電子檔杆集成在方向盤下。簡潔的中控臺上簡簡單單地擺著一個方向盤和一塊帶許多按鈕的中控屏。
動力上，ID.3搭載了一臺後置電機，最大功率150kW，最大扭矩為310N·m。新車提供了三種續航版本，分別是330km、420km和550km。使用大眾專用的壁掛式充電盒時，充電30分鐘就可以達到290km的續航電量。這臺車預計在今年年底正式量產，第一批車將在2020年交付。
4、福特PUMA
福特彪馬，沒錯，跟那個運動品牌PUMA，一個字母都不差。這臺車是福特旗下新款SUV的名稱。這臺車和嘉年華基於統一平臺打造，這臺車要麼取代福特翼搏現在的位置，要麼定位會高於福特翼搏。
新車採用了和福克斯一樣的全新的家族式設計風格，前臉多邊形的進氣格柵明顯已經拋棄了經典的馬丁臉形狀，車身線條也更為圓潤了，但仍然充滿了那種美式肌肉車的稜角感。
內飾上的設計和嘉年華類似，中控屏也改為了懸浮式設計，但佈局上以及豪華感的營造上，仍然不是特別出色，與當下流行的設計仍然有些不同，或許這就是美系車的風格。
倒是在配置方面，這臺車表現非常出色，全景天窗、自適應巡航、Co-Polit360安全輔助系統，包括主動剎車、行人監測、車道保持、盲區監測等多種ADAC功能。
動力上，福特並沒有公佈詳細的信息，但據消息稱，這臺車將搭載一臺1.0T EcoBoost 三缸發動機。
5、紅旗S9
這次最引人矚目的應該是這臺車紅旗S9，它並不是什麼紅旗新的轎車或者是SUV，而是一臺超跑。在這兩年國產跑車群雄並起的時代，紅旗作為中國汽車的代表人物必然不能甘於落後。
這臺紅旗S9跑車，可以用兩個字來形容，那就是——驚豔。
車身的許多元素都是紅旗首創，蝙蝠翼式的前後燈組給人非常誇張的視覺效果，車頂突出的“舌頭”，貫穿車頂的紅色線條LOGO以及圓潤的五星輪轂都讓人感覺眼前一亮。
成都車展還未落幕，大洋彼岸的德國法蘭克福車展就又開展了。
法蘭克福車展的前身柏林車展早在1897年就已經創辦，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆。現在的法蘭克福車展，仍然是世界上規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。由於法蘭克福地處德國，這裡無疑是歐系廠商的主場，就像東京車展的日系車，底特律車展的美系車也同樣是唱主角。
當然，世界各地的廠商也並不缺乏，包括我們的自主品牌也在法蘭克福車展大放異彩，我們就先來看看法蘭克福車展到底有哪些新鮮車吧。
1、全新一代寶馬1系
自從寶馬1系採用前驅平臺以來，就一直飽受車迷們的詬病，但寶馬並沒有因為外界的聲音就放棄這一決定，這次全新一代的寶馬1系仍然採用了前驅平臺，但在外觀和內飾的佈局上有了非常大的變化。
前臉採用了全新的家族設計語言，雙腎格柵再次變大，大燈和包圍也進行了全新的設計。新車的長寬高分別為4319*1799*1434mm，軸距為2679mm。從側面看上去，明顯發動機艙的長度更短，車內空間更大了。
內飾雖沒有過多的高檔裝飾，但它在科技感、時尚感和設計感上並不輸寶馬其它車型。
動力上，展會新車搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而M135i xDrive搭載了一臺2.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩450Nm，搭配一臺8AT變速箱。我們猜測，常規版本的1系還會有一臺2.0T低功率版本發動機。
對於1系這種小車來說，更重要的可能已經不是操控感和動力，而實用性、空間將佔據上風，所以寶馬這樣做也不無道理。
2、全新奧迪A5
奧迪A5一直是追求個性潮流的中青年男女的喜好。在今年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了中期改款的奧迪A5，但這次它們只亮相了軟頂敞篷的車型。
外觀上，變化主要集中在前臉和尾燈上，前臉的六邊形格柵變得更扁，壓縮了車頭的高度，尾燈採用了更具科技感的個性化樣式，辨識度進一步增加。側面採用了當下流行的雙腰線設計，看起來頗有性能車的運動感。
內飾上，10.1英寸的中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤也全部加持到了這臺車上。此外，myAudi程序，B&O 3D音響系統，抬頭顯示、以及諸多的高科技駕駛輔助系統也出現在了這臺車上。
動力上，新車也進行了更新，採用了1.4T、2.0T和2.0TDI三臺發動機，還提供了四種不同的調校，來滿足各個階段的需求。傳動方面則匹配了7速雙離合或者8速手自一體變速箱。
3、大眾ID.3
從大眾的展臺上很明顯可以看出，他們現在的主要任務是佈局新能源。今年，他們首發亮相了諸多車型，大眾ID.3就是其中一個。
對於純電動車，大眾在外觀上就和汽油車採用了不同的設計風格，封閉式的前臉，大燈微微上揚，環繞車頭的LED日行燈帶加上發光的LOGO讓整臺車充滿了科技感和未來感。
尺寸上，新車長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm。
由於是電動車，內飾就要簡潔得多了，沒有扶手臺，電子檔杆集成在方向盤下。簡潔的中控臺上簡簡單單地擺著一個方向盤和一塊帶許多按鈕的中控屏。
動力上，ID.3搭載了一臺後置電機，最大功率150kW，最大扭矩為310N·m。新車提供了三種續航版本，分別是330km、420km和550km。使用大眾專用的壁掛式充電盒時，充電30分鐘就可以達到290km的續航電量。這臺車預計在今年年底正式量產，第一批車將在2020年交付。
4、福特PUMA
福特彪馬，沒錯，跟那個運動品牌PUMA，一個字母都不差。這臺車是福特旗下新款SUV的名稱。這臺車和嘉年華基於統一平臺打造，這臺車要麼取代福特翼搏現在的位置，要麼定位會高於福特翼搏。
新車採用了和福克斯一樣的全新的家族式設計風格，前臉多邊形的進氣格柵明顯已經拋棄了經典的馬丁臉形狀，車身線條也更為圓潤了，但仍然充滿了那種美式肌肉車的稜角感。
內飾上的設計和嘉年華類似，中控屏也改為了懸浮式設計，但佈局上以及豪華感的營造上，仍然不是特別出色，與當下流行的設計仍然有些不同，或許這就是美系車的風格。
倒是在配置方面，這臺車表現非常出色，全景天窗、自適應巡航、Co-Polit360安全輔助系統，包括主動剎車、行人監測、車道保持、盲區監測等多種ADAC功能。
動力上，福特並沒有公佈詳細的信息，但據消息稱，這臺車將搭載一臺1.0T EcoBoost 三缸發動機。
5、紅旗S9
這次最引人矚目的應該是這臺車紅旗S9，它並不是什麼紅旗新的轎車或者是SUV，而是一臺超跑。在這兩年國產跑車群雄並起的時代，紅旗作為中國汽車的代表人物必然不能甘於落後。
這臺紅旗S9跑車，可以用兩個字來形容，那就是——驚豔。
車身的許多元素都是紅旗首創，蝙蝠翼式的前後燈組給人非常誇張的視覺效果，車頂突出的“舌頭”，貫穿車頂的紅色線條LOGO以及圓潤的五星輪轂都讓人感覺眼前一亮。
這臺車完全由紅旗自主研發，基於混動平臺研發，搭載了一臺V8TD發動機，動力系統的最大功率超過1400匹（hp）,據悉百公里加速可以達到2.3秒以內，甚至可達到可怖的1.9秒。
據悉，這臺車將全球限量70臺。