三缸機與四缸機當下的主流之爭越來越激烈，特別是以通用和福特為代表的美系車，最近幾年都在極力地推廣自己的小排量三缸發動機，並且將它放到自家旗下的主銷車型上。
其中全新換代的別克英朗和福特福克斯可以說代表了當前國內主流市場三缸機的領先水平。而它們的老對手東風悅達起亞全新一代K3，在國內市場征戰7年，在獲得深厚市場沉澱和百萬用戶認可之後依然選擇了搭載四缸發動機。
那麼擺在消費者面前的問題就是：買車到底是選三缸還是四缸？從理論上來講，因為比四缸機少了一個缸，所以三缸機的優勢應該是成本更低，重量更輕，更加省油。但真相真的是這樣嗎？
老司機為什麼不選三缸？
大多三缸車型將省油作為了最大的宣傳點，所以很多消費者認為三缸發動機一定就比四缸動機省油，這樣的觀點是不正確的。其實作為主流四缸機還有相當大的潛力可以被髮掘，當然，前提是要有足夠強大的研發實力。
全新一代K3的動力系統基於Smartstream IVT動力架構打造，通過更精細的控制進、排氣門“呼吸”節奏，更高效的燃燒，並且還創新的改變了缸內渦流結構等等“黑科技”，在獲得更好動力性能的同時還擁有超強的低油耗水平。
（點擊圖片可放大觀看）
通過綜合油耗對比在全新一代K3面前，英朗和福克斯的油耗優勢已經不復存在。但三缸機因為先天性的缺陷，要想抑制抖動和噪音問題，必須投入更大的成本，而且是否具有耐久性還有待考驗，因此在零售價格上三缸的車型並沒有價格的優勢。
而車企投放三缸車型的初衷或許是為了應對史上最嚴的國六排放標準，因為三缸機的排量小，所以更容易達標。而全新一代K3所採用的四缸機也已經全系達到國六b排放標準，所以全新一代K3無疑是更明智的選擇。
全新一代起亞K3用科技和顏值征服年輕人
前面已經說了，三缸機的成本更低，但售價並不低。因為消費者對三缸機的不接受，所以別克和福特就必須投放大量的廣告費用來進行宣傳，這也在無形中增加的大量的生產成本。而全新一代K3則將這部分經費用來搭載更先進的智能科技配置，讓消費者得到更實際的東西。
（點擊圖片可放大觀看）
在這配置表上體現得非常明顯，差不多的價格，選擇全新一代K3可以得到最頂尖的智能輔助系統，包含：主動剎車、車道偏離輔助、車道保持輔助、駕駛員疲勞提醒、智能遠近光調節、盲點碰撞預警等等。
除此之外，全新一代K3還深知年輕人的喜好，搭載了與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0，具備AI智能語音控制、遠程控制、智能導航等多項實用功能，讓汽車成為年輕人第二個智能移動終端。
雖然小編並不主張看臉買車，但在動力和配置方面全新一代K3已經取得了完勝，所以最後不妨也來比一比顏值。畢竟要成為“90後購車首選”，一張好看的臉是少不了的。
現款的英朗和福克斯都是延續了老款的設計，變化並不大，如果在早幾年來看，確實英朗的大氣，福克斯的運動感對當時的70後，80後都有著相當大的誘惑。但隨著時代的更替，現在購車的主力已經是90後群體，他們追求的是年輕有活力，讓人過目不忘的時尚設計。
全新一代K3採用“Design KIA”的設計理念，家族式虎嘯前臉，讓整車具有強烈的視覺衝擊力，特別是直瀑樣式格柵顯得與眾不同。特別是在夜晚，全LED的獵心之箭尾燈點亮之後，更是擁有讓人過目不忘的極高辨識度。如果將這三款車擺在90後面前，相信全新一代K3才會是他們的首選。
上市即熱銷 逆市增長的“另類”
2018年至今車市疲態盡顯，所有人都在期待著止跌回升的那一刻，但不管是今年3月上市的新英朗，還是1月上市新福克斯都沒能幫助車企在市場競爭中有所起色，特別是福克斯銷量每況愈下，實在令人惋惜！
直到5月中旬東風悅達起亞全新一代K3的上市，至今也就40天左右的時間，卻已經取得了11259臺的銷量，並在6月份成功助力東風悅達起亞終端銷量環比大漲31.9%，同比增長27.3%。這不僅讓東風悅達起亞在上半年收官之時實現了逆市增長，也用銷量數字證明了四缸機的完勝以及全新一代K3才是“90後購車首選”。