眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
顏值或許是消費者選車的第一要素，而動力則是年輕人所最為看重的一個方面。通過兩款車的動力對比，我們不難發現雖然K3 PHEV採用1.6升小排量自吸發動機，但對比有著1.8升的雷凌雙擎卻略勝一籌。雖然電機數據方面雷凌雙擎優於K3 PHEV，但好在得益於起亞TMED混動系統的加持，讓它有著80公里純電續航和超過1000公里的綜合續航里程，不僅滿足消費者0油耗的日常上下班通勤，也解決了週末郊遊的“續航焦慮症”。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
顏值或許是消費者選車的第一要素，而動力則是年輕人所最為看重的一個方面。通過兩款車的動力對比，我們不難發現雖然K3 PHEV採用1.6升小排量自吸發動機，但對比有著1.8升的雷凌雙擎卻略勝一籌。雖然電機數據方面雷凌雙擎優於K3 PHEV，但好在得益於起亞TMED混動系統的加持，讓它有著80公里純電續航和超過1000公里的綜合續航里程，不僅滿足消費者0油耗的日常上下班通勤，也解決了週末郊遊的“續航焦慮症”。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
顏值或許是消費者選車的第一要素，而動力則是年輕人所最為看重的一個方面。通過兩款車的動力對比，我們不難發現雖然K3 PHEV採用1.6升小排量自吸發動機，但對比有著1.8升的雷凌雙擎卻略勝一籌。雖然電機數據方面雷凌雙擎優於K3 PHEV，但好在得益於起亞TMED混動系統的加持，讓它有著80公里純電續航和超過1000公里的綜合續航里程，不僅滿足消費者0油耗的日常上下班通勤，也解決了週末郊遊的“續航焦慮症”。
誠然，作為家用級新能源轎車，K3 PHEV更是發揮了韓系品牌的性價比優勢，雖然目前價格還未公佈，但預計頂配在15萬左右的售價比起頂配21.88萬元的雷凌雙擎，有著很大價格優勢。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
顏值或許是消費者選車的第一要素，而動力則是年輕人所最為看重的一個方面。通過兩款車的動力對比，我們不難發現雖然K3 PHEV採用1.6升小排量自吸發動機，但對比有著1.8升的雷凌雙擎卻略勝一籌。雖然電機數據方面雷凌雙擎優於K3 PHEV，但好在得益於起亞TMED混動系統的加持，讓它有著80公里純電續航和超過1000公里的綜合續航里程，不僅滿足消費者0油耗的日常上下班通勤，也解決了週末郊遊的“續航焦慮症”。
誠然，作為家用級新能源轎車，K3 PHEV更是發揮了韓系品牌的性價比優勢，雖然目前價格還未公佈，但預計頂配在15萬左右的售價比起頂配21.88萬元的雷凌雙擎，有著很大價格優勢。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
顏值或許是消費者選車的第一要素，而動力則是年輕人所最為看重的一個方面。通過兩款車的動力對比，我們不難發現雖然K3 PHEV採用1.6升小排量自吸發動機，但對比有著1.8升的雷凌雙擎卻略勝一籌。雖然電機數據方面雷凌雙擎優於K3 PHEV，但好在得益於起亞TMED混動系統的加持，讓它有著80公里純電續航和超過1000公里的綜合續航里程，不僅滿足消費者0油耗的日常上下班通勤，也解決了週末郊遊的“續航焦慮症”。
誠然，作為家用級新能源轎車，K3 PHEV更是發揮了韓系品牌的性價比優勢，雖然目前價格還未公佈，但預計頂配在15萬左右的售價比起頂配21.88萬元的雷凌雙擎，有著很大價格優勢。
我們用兩款車的頂配作比較你會發現，儘管雷凌雙擎搭配了真皮座椅和前排無鑰匙進入功能，在配置方面依舊是K3 PHEV更加豐富。另外，K3 PHEV還有著7英寸的液晶儀表和10.25英寸的中控屏，以及車窗一鍵升降、車載淨化系統，充分呵護每一位駕乘人員。
眾所周知，韓系品牌車型在合資車型當中，常以高性價比著稱，而作為韓系品牌“大哥”的起亞，更是在早前推出K3 PHEV用來掠奪被豐田雷凌雙擎E+所佔據的市場份額，可遲遲不肯上市的它究竟該如何撼動豐田地位呢？今天，我們不妨簡單對比一下...
在當下，無論是哪款車如果沒有個帥氣的顏值都很難入得了大部分消費者的“法眼”。而對於起亞K3 PHEV（以下簡稱：K3 PHEV）和豐田雷凌雙擎E+（以下簡稱：雷凌雙擎），我認為沒有誰真的好看或者不好看，畢竟在外觀造型上眾口難調。
就個體而言，這兩款車都留有各自燃油版車型的個性設計，起亞的家族虎嘯式進氣格柵給新車帶來十足的霸氣，而鍍鉻裝飾條的應用又讓這種霸氣多了些精緻，符合家庭消費者的喜好。反觀雷凌，大量線條充斥的前臉，再加上大面積黑色鋼琴烤漆做裝飾，讓它富有年輕姿態。單論造型，我個人喜歡雷凌雙擎的設計，但如果從家庭用車考慮，我應該會選擇相對大氣的K3 PHEV。
當然，作為新能源車型，它們在造型上也與燃油版有著一定區分。K3 PHEV最明顯的位置在前臉和車尾的下包圍處有一抹藍色飾條，而且造型獨特的輪輞不僅增加了辨識度，同時也起到降低風阻的作用。而雷凌雙擎除了藍色的線條裝飾外，車標無疑是豐田旗下所有車型區分燃油與新能源車最直觀的標誌。
顏值或許是消費者選車的第一要素，而動力則是年輕人所最為看重的一個方面。通過兩款車的動力對比，我們不難發現雖然K3 PHEV採用1.6升小排量自吸發動機，但對比有著1.8升的雷凌雙擎卻略勝一籌。雖然電機數據方面雷凌雙擎優於K3 PHEV，但好在得益於起亞TMED混動系統的加持，讓它有著80公里純電續航和超過1000公里的綜合續航里程，不僅滿足消費者0油耗的日常上下班通勤，也解決了週末郊遊的“續航焦慮症”。
誠然，作為家用級新能源轎車，K3 PHEV更是發揮了韓系品牌的性價比優勢，雖然目前價格還未公佈，但預計頂配在15萬左右的售價比起頂配21.88萬元的雷凌雙擎，有著很大價格優勢。
我們用兩款車的頂配作比較你會發現，儘管雷凌雙擎搭配了真皮座椅和前排無鑰匙進入功能，在配置方面依舊是K3 PHEV更加豐富。另外，K3 PHEV還有著7英寸的液晶儀表和10.25英寸的中控屏，以及車窗一鍵升降、車載淨化系統，充分呵護每一位駕乘人員。
寫到最後：
縱觀當下國內新能源汽車市場，雖然純電車型是不少車企發力的重點，但時不時的一場“火”卻讓我更加傾向於插電式混動，畢竟在經濟性和用車安全方面它都具有優勢，並且部分地區同樣還能上綠牌，沒有車輛限行的影響。而起亞K3的這款插電式混動車型無論是造型設計，還是內在配置，甚至動力總成我認為比較適合年輕的家庭消費者，如果最終真能以頂配15萬左右的售價上市，那毫無疑問這款韓系車型將再一次站到“性價比”之王的領獎臺上。