在前幾年，韓系車曾經憑藉高顏值和高性價比在國內汽車市場掀起過一股潮流，起亞K3就是當時那個時代的寵兒，隨著新能源汽車的崛起，近幾年電力已經開始成為一種主流的驅動形勢。各大傳統汽車主機廠也都順應形勢，起亞當然也在其中，繼K5插電混動後，它的小弟K3也推出了插電混動版本。
在前幾年，韓系車曾經憑藉高顏值和高性價比在國內汽車市場掀起過一股潮流，起亞K3就是當時那個時代的寵兒，隨著新能源汽車的崛起，近幾年電力已經開始成為一種主流的驅動形勢。各大傳統汽車主機廠也都順應形勢，起亞當然也在其中，繼K5插電混動後，它的小弟K3也推出了插電混動版本。
隨著時間的推移，及市場競爭逐漸發力，韓系車的春天彷彿已經過去了。說回新能源這個層面，韓系車的發展速度似乎也總比別人慢那麼一步，所以現在也有越來越多的人覺得韓系車將很難再崛起。而就在K3上市對幾年裡，起亞不僅推出了全新換代的K3，同時還順勢推出了插電混動的K3 PHEV，只是不知道起亞是否能夠藉助起亞K3PHEV改變目前的處境。
在前幾年，韓系車曾經憑藉高顏值和高性價比在國內汽車市場掀起過一股潮流，起亞K3就是當時那個時代的寵兒，隨著新能源汽車的崛起，近幾年電力已經開始成為一種主流的驅動形勢。各大傳統汽車主機廠也都順應形勢，起亞當然也在其中，繼K5插電混動後，它的小弟K3也推出了插電混動版本。
隨著時間的推移，及市場競爭逐漸發力，韓系車的春天彷彿已經過去了。說回新能源這個層面，韓系車的發展速度似乎也總比別人慢那麼一步，所以現在也有越來越多的人覺得韓系車將很難再崛起。而就在K3上市對幾年裡，起亞不僅推出了全新換代的K3，同時還順勢推出了插電混動的K3 PHEV，只是不知道起亞是否能夠藉助起亞K3PHEV改變目前的處境。
全新起亞K3在今年上海車展上正式亮相，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯，插電混動版在外觀和內飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在於動力總成方面，K3 PHEV插電混動車型由一臺1.6L自然吸氣發動機和電動機組成。
起亞K3 PHEV的外觀其實和燃油版車型差別很小，只能通過前後保險槓上的藍色飾條，以及左前翼子板上的充電口進行區分。由於燃油版車型也有相似的尾標設計，所以通過尾標區分有點費勁。
在前幾年，韓系車曾經憑藉高顏值和高性價比在國內汽車市場掀起過一股潮流，起亞K3就是當時那個時代的寵兒，隨著新能源汽車的崛起，近幾年電力已經開始成為一種主流的驅動形勢。各大傳統汽車主機廠也都順應形勢，起亞當然也在其中，繼K5插電混動後，它的小弟K3也推出了插電混動版本。
隨著時間的推移，及市場競爭逐漸發力，韓系車的春天彷彿已經過去了。說回新能源這個層面，韓系車的發展速度似乎也總比別人慢那麼一步，所以現在也有越來越多的人覺得韓系車將很難再崛起。而就在K3上市對幾年裡，起亞不僅推出了全新換代的K3，同時還順勢推出了插電混動的K3 PHEV，只是不知道起亞是否能夠藉助起亞K3PHEV改變目前的處境。
全新起亞K3在今年上海車展上正式亮相，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯，插電混動版在外觀和內飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在於動力總成方面，K3 PHEV插電混動車型由一臺1.6L自然吸氣發動機和電動機組成。
起亞K3 PHEV的外觀其實和燃油版車型差別很小，只能通過前後保險槓上的藍色飾條，以及左前翼子板上的充電口進行區分。由於燃油版車型也有相似的尾標設計，所以通過尾標區分有點費勁。
起亞K3 PHEV的內飾設計除了顏色之外，和燃油版基本上毫無差別。多處藍色裝飾雖然凸顯了新能源的身份，但總感覺這是前幾年才有的設計，現在的很多車都在儘量避免車內出現大量藍色裝飾。
在前幾年，韓系車曾經憑藉高顏值和高性價比在國內汽車市場掀起過一股潮流，起亞K3就是當時那個時代的寵兒，隨著新能源汽車的崛起，近幾年電力已經開始成為一種主流的驅動形勢。各大傳統汽車主機廠也都順應形勢，起亞當然也在其中，繼K5插電混動後，它的小弟K3也推出了插電混動版本。
隨著時間的推移，及市場競爭逐漸發力，韓系車的春天彷彿已經過去了。說回新能源這個層面，韓系車的發展速度似乎也總比別人慢那麼一步，所以現在也有越來越多的人覺得韓系車將很難再崛起。而就在K3上市對幾年裡，起亞不僅推出了全新換代的K3，同時還順勢推出了插電混動的K3 PHEV，只是不知道起亞是否能夠藉助起亞K3PHEV改變目前的處境。
全新起亞K3在今年上海車展上正式亮相，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯，插電混動版在外觀和內飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在於動力總成方面，K3 PHEV插電混動車型由一臺1.6L自然吸氣發動機和電動機組成。
起亞K3 PHEV的外觀其實和燃油版車型差別很小，只能通過前後保險槓上的藍色飾條，以及左前翼子板上的充電口進行區分。由於燃油版車型也有相似的尾標設計，所以通過尾標區分有點費勁。
起亞K3 PHEV的內飾設計除了顏色之外，和燃油版基本上毫無差別。多處藍色裝飾雖然凸顯了新能源的身份，但總感覺這是前幾年才有的設計，現在的很多車都在儘量避免車內出現大量藍色裝飾。
雖然沒有采用全液晶儀表盤，不過K3 PHEV的儀表設計也算不錯，中間的液晶屏清晰度不錯，所顯示的內容也比較豐富，包括了行車電腦信息以及新能源專屬的能量流示意圖。10.25英寸懸浮式中控屏清晰度很好，而且我一直都比較喜歡起亞的多媒體界面設計。從功能性看，這套車載系統可以支持分屏操作，同時基於百度智能互聯2.0系統，還可以聯網進行操作。
在前幾年，韓系車曾經憑藉高顏值和高性價比在國內汽車市場掀起過一股潮流，起亞K3就是當時那個時代的寵兒，隨著新能源汽車的崛起，近幾年電力已經開始成為一種主流的驅動形勢。各大傳統汽車主機廠也都順應形勢，起亞當然也在其中，繼K5插電混動後，它的小弟K3也推出了插電混動版本。
隨著時間的推移，及市場競爭逐漸發力，韓系車的春天彷彿已經過去了。說回新能源這個層面，韓系車的發展速度似乎也總比別人慢那麼一步，所以現在也有越來越多的人覺得韓系車將很難再崛起。而就在K3上市對幾年裡，起亞不僅推出了全新換代的K3，同時還順勢推出了插電混動的K3 PHEV，只是不知道起亞是否能夠藉助起亞K3PHEV改變目前的處境。
全新起亞K3在今年上海車展上正式亮相，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯，插電混動版在外觀和內飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在於動力總成方面，K3 PHEV插電混動車型由一臺1.6L自然吸氣發動機和電動機組成。
起亞K3 PHEV的外觀其實和燃油版車型差別很小，只能通過前後保險槓上的藍色飾條，以及左前翼子板上的充電口進行區分。由於燃油版車型也有相似的尾標設計，所以通過尾標區分有點費勁。
起亞K3 PHEV的內飾設計除了顏色之外，和燃油版基本上毫無差別。多處藍色裝飾雖然凸顯了新能源的身份，但總感覺這是前幾年才有的設計，現在的很多車都在儘量避免車內出現大量藍色裝飾。
雖然沒有采用全液晶儀表盤，不過K3 PHEV的儀表設計也算不錯，中間的液晶屏清晰度不錯，所顯示的內容也比較豐富，包括了行車電腦信息以及新能源專屬的能量流示意圖。10.25英寸懸浮式中控屏清晰度很好，而且我一直都比較喜歡起亞的多媒體界面設計。從功能性看，這套車載系統可以支持分屏操作，同時基於百度智能互聯2.0系統，還可以聯網進行操作。
電混動系統，發動機的最大功率為77kW，最大扭矩為147N·m；電機的最大功率為45kW，最大扭矩為170N·m。
在前幾年，韓系車曾經憑藉高顏值和高性價比在國內汽車市場掀起過一股潮流，起亞K3就是當時那個時代的寵兒，隨著新能源汽車的崛起，近幾年電力已經開始成為一種主流的驅動形勢。各大傳統汽車主機廠也都順應形勢，起亞當然也在其中，繼K5插電混動後，它的小弟K3也推出了插電混動版本。
隨著時間的推移，及市場競爭逐漸發力，韓系車的春天彷彿已經過去了。說回新能源這個層面，韓系車的發展速度似乎也總比別人慢那麼一步，所以現在也有越來越多的人覺得韓系車將很難再崛起。而就在K3上市對幾年裡，起亞不僅推出了全新換代的K3，同時還順勢推出了插電混動的K3 PHEV，只是不知道起亞是否能夠藉助起亞K3PHEV改變目前的處境。
全新起亞K3在今年上海車展上正式亮相，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯，插電混動版在外觀和內飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在於動力總成方面，K3 PHEV插電混動車型由一臺1.6L自然吸氣發動機和電動機組成。
起亞K3 PHEV的外觀其實和燃油版車型差別很小，只能通過前後保險槓上的藍色飾條，以及左前翼子板上的充電口進行區分。由於燃油版車型也有相似的尾標設計，所以通過尾標區分有點費勁。
起亞K3 PHEV的內飾設計除了顏色之外，和燃油版基本上毫無差別。多處藍色裝飾雖然凸顯了新能源的身份，但總感覺這是前幾年才有的設計，現在的很多車都在儘量避免車內出現大量藍色裝飾。
雖然沒有采用全液晶儀表盤，不過K3 PHEV的儀表設計也算不錯，中間的液晶屏清晰度不錯，所顯示的內容也比較豐富，包括了行車電腦信息以及新能源專屬的能量流示意圖。10.25英寸懸浮式中控屏清晰度很好，而且我一直都比較喜歡起亞的多媒體界面設計。從功能性看，這套車載系統可以支持分屏操作，同時基於百度智能互聯2.0系統，還可以聯網進行操作。
電混動系統，發動機的最大功率為77kW，最大扭矩為147N·m；電機的最大功率為45kW，最大扭矩為170N·m。
電池方面，車輛搭載有12.9kWh高效鋰電池，使用家用充電樁從0充至滿電狀態需要4小時。同時，車輛擁有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在EV模式下，車輛的續航里程最高達80km。此外，根據官方信息所顯示，新車每百公里綜合油耗僅為1L。
全新一代起亞K3 PHEV雖然傳承了燃油版車型動的外觀設計，但相比同級別燃油車擁有更優秀的油耗表現。配置了無線充電、語音識別、車道保持、智能網聯等時髦且好用的功能。在售價方面，或許能夠下探到10-15萬左右的區間。以價位段競品來看，還是比較有競爭力，瞭解最終的售價還是要等待公佈吧。