如今的起亞已經不是當年的起亞 新一代K3也很難成為當年的K3
一家車企要在市場中站穩腳跟，品牌力是根本因素，而品牌力的落腳點是產品力。所以，從這個角度來看，儘管起亞一季度的銷量達到了85329輛，同比微增了0.8%，但並不是產品力和品牌力提高了，而是價格足夠低，刺激了短期銷量的增長；而即便著眼於銷量，起亞今年一季度的銷量和其巔峰時期2015年一季度的銷量（16萬輛）相比，也還差得很遠。
因此，要談全面復甦，起亞還得寄希望於能夠支撐起品牌價值的新產品，就像北京現代菲斯塔一樣，起亞也應該有一款同時收穫口碑和銷量的明星車型。
於是，全新一代K3來了。只是，全新一代K3能否支撐起起亞的品牌價值？
一．
2005年，起亞賽拉圖正式國產。由於和伊蘭特同平臺打造，並且擁有更大的車身尺寸和更成熟的設計風格，再加上皮實耐用，油耗也低，而且當時國內的緊湊型轎車市場也不像如今這樣競爭激烈，於是賽拉圖取得了相當不錯的銷量成績。
2009年上海車展，起亞帶來了全新的緊湊型轎車——福瑞迪，也就是賽拉圖的繼任車型。這款車由“歐洲三大汽車設計師”之一的彼得·希瑞爾設計，開啟了起亞全新的家族式設計風格，產品上最典型的特徵就是如今我們常說的“虎嘯式”中網。此外，福瑞迪還搭載了起亞當時最新的1.6L發動機和4AT變速箱。既有顏值，又有新技術，福瑞迪理所當然的獲得了成功。
2012年成都車展，起亞K3來了，事實上，K3就是新一代的福瑞迪，只不過當時國內市場“雙車戰略”盛行，K3也就和福瑞迪一起，以高低組合的方式，共同對抗日系、德系、美系對手。同樣的，因為設計、可靠性、燃油經濟性出色，價格也不貴，又趕上了國內車市的黃金髮展期，K3前些年也是“萬輛俱樂部”的一員。只不過，後來因為自主品牌崛起、SUV盛行、政治環境等因素，整個起亞品牌都陷入了困境，K3當然也沒有例外，今年一季度的銷量甚至不足3000輛。
二．
5月16日，全新一代起亞K3正式上市。相比曾經福瑞迪亮相時帶來的驚豔感，這一代K3的亮點其實少了很多，但多少還是有一些能夠吸引到消費者的地方。
設計不用說，新一代K3的顏值還是提高了蠻多，特別是尺寸更大的“虎嘯式”直瀑中網，給人的視覺感受相當運動並富有衝擊力，而且這一中網設計和海外版車型是不一樣的，這意味著起亞做了本土化改進，態度和效果都值得稱讚；車尾設計也挺亮眼，橫向元素很多，讓尾部顯得更加扁平化，只不過尾燈雖然是貫穿式設計，但中間並不能點亮。
內飾也用上了家族式設計，“T”字型佈局、懸浮式中控屏、鍍鉻裝飾，雖然稱不上什麼設計感，但相比老款車型，這一套內飾的設計和用料已經提升了太多。參照下圖。
（新一代K3）
（上一代K3）
此外，新一代K3最大的賣點是較低的價格和較高的配置水平，9.88-12.88萬元的售價在合資A級車裡面的確算低的。而且，10.88萬元的新銳版車型，就已經配備了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、皮質座椅、後視鏡加熱、後視鏡鎖車自動摺疊等配置，甚至還有自動分區空調和後排出風口，配置還是挺良心的。
同時，新車的工信部油耗只有5.1L/100km，相當低了。但是，這也是發動機由老款的1.6L變成如今的1.5L的結果，馬力也只有115匹，減少了13匹，峰值扭矩為144N·m，降低了12N·m。自然吸氣車型的變速箱也由6AT換成了CVT，主打舒適性。
新一代K3還提供了一套1.4T+7DCT的動力總成，發動機最大功率130馬力，峰值扭矩211N·m。當然，後懸架依然是扭力樑。
三．
說起來，新一代起亞K3的宣傳節奏還是相當緊密，距離4月中旬上海車展首發亮相，如今才過去一個月，產品就已經正式上市，可見，起亞也意識到了自身市場聲量不夠的問題，趁產品熱度還在，立馬上市，想要將熱度轉化為銷量。
但對於起亞K3來說，挑戰仍舊不小。車市下行之下，降價促銷並不是解決問題的根本手段，否則，目前勢頭最好的品牌也不會是豐田、本田了。它們的價格在同級車型中都不屬於便宜的那一類，甚至價格普遍偏高，而且終端優惠也並不大，支撐它們銷量的是產品力及品牌力，所以，相比降價促銷，經營品牌顯然更重要。
起亞最大的錯誤就是產品命名更換得太過頻繁，導致在消費者的認知中，產品斷代，品牌延續性也不再，品牌力又從何提高？從賽拉圖到福瑞迪再到K3，雖然是為了新老同堂銷售，但上一代產品建立的口碑優勢，在更換命名之後，就很容易消失殆盡。如今很多消費者可能都已經忘了福瑞迪是什麼車了，而在賽拉圖和福瑞迪身上積累起的“皮實耐用省油”的認知，如今的K3還留存了多少？包括此前K4的中期改款車型命名變為凱紳，又有多少消費者知道凱紳是個啥？
但如果不談品牌，全新一代K3還是有一些優勢——可靠性、燃油經濟性和性價比。這三大特質註定了K3更適合二、三線城市。所以，起亞還是老老實實下沉吧，把K3下沉到更偏遠的城市，等到合適的時機再拿出自己的技術儲備，推出新一代K5，或許到那個時候，起亞的復興才會真正開始。