三十年河東三十年河西，曾經在B級車市場叱吒風雲的韓系車，如今現狀非常堪憂。曾經風靡街頭的索納塔，7月只賣出了63輛，7個月累銷還不到1300輛。同樣爆火的K5，月銷也只有46輛，風頭早就被德系雙雄和日系三劍客取代，對比雅閣凱美瑞換代後的成功，產品週期末期的索納塔和K5現狀更加悽慘。
三十年河東三十年河西，曾經在B級車市場叱吒風雲的韓系車，如今現狀非常堪憂。曾經風靡街頭的索納塔，7月只賣出了63輛，7個月累銷還不到1300輛。同樣爆火的K5，月銷也只有46輛，風頭早就被德系雙雄和日系三劍客取代，對比雅閣凱美瑞換代後的成功，產品週期末期的索納塔和K5現狀更加悽慘。
靠顏值取勝明明是韓系車的特長，在當下車市卻不再奏效，顯然每況愈下的銷量也讓韓系品牌感受到了危機，更加註重新車的顏值。索納塔的諜照頻頻曝光，受到不少關注，K5也不甘示弱，新一代車型預計2020年上市。其實現款K5在外觀上就做了不少文章，但是從銷量來看似乎並沒有起色。
現款在售的2019款K5，標誌性的虎嘯式進氣格柵依舊得到了保留，但是優化後的設計和銳利的前大燈相連，視覺上起到了延長的效果，車頭也更顯扁平化，運動氣息濃厚。下格柵採用燻黑設計，配合兩側的霧燈組造型，前臉很有侵略性，也更有辨識度，和以前老款車型相比氣質得到了提升。
三十年河東三十年河西，曾經在B級車市場叱吒風雲的韓系車，如今現狀非常堪憂。曾經風靡街頭的索納塔，7月只賣出了63輛，7個月累銷還不到1300輛。同樣爆火的K5，月銷也只有46輛，風頭早就被德系雙雄和日系三劍客取代，對比雅閣凱美瑞換代後的成功，產品週期末期的索納塔和K5現狀更加悽慘。
靠顏值取勝明明是韓系車的特長，在當下車市卻不再奏效，顯然每況愈下的銷量也讓韓系品牌感受到了危機，更加註重新車的顏值。索納塔的諜照頻頻曝光，受到不少關注，K5也不甘示弱，新一代車型預計2020年上市。其實現款K5在外觀上就做了不少文章，但是從銷量來看似乎並沒有起色。
現款在售的2019款K5，標誌性的虎嘯式進氣格柵依舊得到了保留，但是優化後的設計和銳利的前大燈相連，視覺上起到了延長的效果，車頭也更顯扁平化，運動氣息濃厚。下格柵採用燻黑設計，配合兩側的霧燈組造型，前臉很有侵略性，也更有辨識度，和以前老款車型相比氣質得到了提升。
新款車型採用了時下熱門的溜背式造型設計，從B柱開始下沉的車頂線條和小鴨尾的設計，更好的凸顯了整車的運動氣息，顯得車身更加修長。貫穿的腰線和側面的線條讓整車從側面來看更加立體，很有力量感。
三十年河東三十年河西，曾經在B級車市場叱吒風雲的韓系車，如今現狀非常堪憂。曾經風靡街頭的索納塔，7月只賣出了63輛，7個月累銷還不到1300輛。同樣爆火的K5，月銷也只有46輛，風頭早就被德系雙雄和日系三劍客取代，對比雅閣凱美瑞換代後的成功，產品週期末期的索納塔和K5現狀更加悽慘。
靠顏值取勝明明是韓系車的特長，在當下車市卻不再奏效，顯然每況愈下的銷量也讓韓系品牌感受到了危機，更加註重新車的顏值。索納塔的諜照頻頻曝光，受到不少關注，K5也不甘示弱，新一代車型預計2020年上市。其實現款K5在外觀上就做了不少文章，但是從銷量來看似乎並沒有起色。
現款在售的2019款K5，標誌性的虎嘯式進氣格柵依舊得到了保留，但是優化後的設計和銳利的前大燈相連，視覺上起到了延長的效果，車頭也更顯扁平化，運動氣息濃厚。下格柵採用燻黑設計，配合兩側的霧燈組造型，前臉很有侵略性，也更有辨識度，和以前老款車型相比氣質得到了提升。
新款車型採用了時下熱門的溜背式造型設計，從B柱開始下沉的車頂線條和小鴨尾的設計，更好的凸顯了整車的運動氣息，顯得車身更加修長。貫穿的腰線和側面的線條讓整車從側面來看更加立體，很有力量感。
這款K5可以說是起亞結合了最新的車市熱點打造而來，既有品牌和車型的經典標誌性元素，還向車市的大熱門靠攏，顏值這一塊和雅閣不相上下，軸距也達到了兩米八，產品力方面並不輸給同級別車型。K5還有1.6T/180馬力和2.0L/161馬力兩種發動機可選，並不遜色雅閣多少。最重要的是，K5國六排放16.48萬起售的車型，目前優惠後裸車價還不到15萬，比日系車價格更有優勢，為什麼雅閣能夠月銷在兩萬上下，而起亞K5在7月連50都沒突破？
三十年河東三十年河西，曾經在B級車市場叱吒風雲的韓系車，如今現狀非常堪憂。曾經風靡街頭的索納塔，7月只賣出了63輛，7個月累銷還不到1300輛。同樣爆火的K5，月銷也只有46輛，風頭早就被德系雙雄和日系三劍客取代，對比雅閣凱美瑞換代後的成功，產品週期末期的索納塔和K5現狀更加悽慘。
靠顏值取勝明明是韓系車的特長，在當下車市卻不再奏效，顯然每況愈下的銷量也讓韓系品牌感受到了危機，更加註重新車的顏值。索納塔的諜照頻頻曝光，受到不少關注，K5也不甘示弱，新一代車型預計2020年上市。其實現款K5在外觀上就做了不少文章，但是從銷量來看似乎並沒有起色。
現款在售的2019款K5，標誌性的虎嘯式進氣格柵依舊得到了保留，但是優化後的設計和銳利的前大燈相連，視覺上起到了延長的效果，車頭也更顯扁平化，運動氣息濃厚。下格柵採用燻黑設計，配合兩側的霧燈組造型，前臉很有侵略性，也更有辨識度，和以前老款車型相比氣質得到了提升。
新款車型採用了時下熱門的溜背式造型設計，從B柱開始下沉的車頂線條和小鴨尾的設計，更好的凸顯了整車的運動氣息，顯得車身更加修長。貫穿的腰線和側面的線條讓整車從側面來看更加立體，很有力量感。
這款K5可以說是起亞結合了最新的車市熱點打造而來，既有品牌和車型的經典標誌性元素，還向車市的大熱門靠攏，顏值這一塊和雅閣不相上下，軸距也達到了兩米八，產品力方面並不輸給同級別車型。K5還有1.6T/180馬力和2.0L/161馬力兩種發動機可選，並不遜色雅閣多少。最重要的是，K5國六排放16.48萬起售的車型，目前優惠後裸車價還不到15萬，比日系車價格更有優勢，為什麼雅閣能夠月銷在兩萬上下，而起亞K5在7月連50都沒突破？
只能說內飾脫了起亞K5的後腿，外觀改動大刀闊斧，但是內飾的變化卻不打，和老款車型設計類似的嵌入式中控顯示器，現在來看8英寸的尺寸有些不夠大氣。遊艇式檔把造型依舊很有辨識度，貫穿鍍鉻飾條這個設計算是走在車市潮流前沿，如果能夠優化一下更能討消費者歡心。按鍵佈局和麵板造型有些老氣，配不上時尚精緻動感的外觀。
沒有混動車型選擇也算是K5的一大遺憾，畢竟現在節能減排才是主流趨勢，日系車更是通過混動車型將燃油經濟性表現發揮到極致，雅閣不到20萬起售的混動版車型也貢獻了不少銷量數據。
當然還有很大的原因就是K5換代在即，處於產品生命週期末期的車型一般銷量表現都不是很出色，K5如果能夠加大優惠力度，和日系車拉開差距，錯位競爭，銷量復甦不是難事。否則換代車型的壓力也不小，畢竟2019款K5用實際行動證明了，光靠臉是走不下去的。