'續航超400km/動態表現領跑同級 試駕奇瑞全新艾瑞澤e'

在新能源汽車飛速發展的今天，各大車企紛紛加快了推出新產品的步伐。作為自主領軍品牌的奇瑞汽車自然不甘落後，一舉推出了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新能源車型。這兩臺新車的出現將幫助奇瑞新能源進一步完善產品佈局，在競爭最為激烈的細分市場分得一杯羹。

奇瑞新能源此次推出的兩款新車將於8月25日正式上市，我們有幸在上市前的媒體試駕會上對全新艾瑞澤e進行了試駕體驗。

相信有很多朋友都好奇艾瑞澤e和艾瑞澤5e是什麼關係？我們也從官方瞭解到，艾瑞澤e就是此前曾在上海車展上亮相的全新一代艾瑞澤5e，只不過在名字上進行了修改。

艾瑞澤e整體採用了奇瑞新能源家族的設計語言，簡潔、大氣依舊是主旋律。封閉式前格柵上貫穿了一條粗壯的黑色鋼琴烤漆飾條，並將兩側的大燈組相連，塑造出了不錯的整體感和層次感。

前大燈組採用了燻黑的設計，造型上與老款車型基本保持一致。比較遺憾的是光源上依舊採用了帶透鏡的鹵素大燈，希望在後期能夠加以改進。

車身側面的線條流暢、富有張力，出色的型面設計營造出了不錯的立體感。車身尺寸方面，艾瑞澤e的長/寬/高分別為4572x1825x1496mm，軸距為2670mm。

實拍車型上的16寸黑/銀雙色輪圈造型時尚，輪胎方面搭配的是尺寸為205/55 R16的佳通GitiComfort 228輪胎。

車尾的造型也延續了整車簡約、大氣的設計風格，大量橫向線條的運用塑造出了豐富的層次感。兩側的尾燈組以一條鍍鉻裝飾相連接，與車頭的設計相呼應。

艾瑞澤e採用了非對稱式的內飾設計，整體風格簡潔大氣、層次分明。車內採用了大量的鋼琴烤漆和軟質材料包覆，做工上也較為出色，進一步提升了整體的檔次感。

全液晶儀表+9英寸中控屏的組合方案對於科技感的提升幫助不小，這兩款屏幕不僅能夠顯示非常豐富的信息，在分別率和流暢度方面的表現也都比較出色。

配置方面，艾瑞澤e全系標配了ESP車身電子穩定系統、陡坡緩降、上坡輔助、胎壓監測、倒車雷達和帶動態輔助線的倒車影像等功能，在主動安全配置上的表現可圈可點。

動力方面，艾瑞澤e搭載了一臺最大功率120kW、最大扭矩250N·m的永磁同步電機，並配備了一塊容量為54.3kWh的三元鋰電池。快充模式下，將電量從30%充至80%僅需30分鐘，慢充模式下則需7—9小時可以充滿。

在大家所關心的續航里程方面，艾瑞澤e的NEDC綜合續航里程達到了401km，由於時間有限我們沒有對實際的續航表現做出測評。

來到開放道路試駕，得益於不錯的電機功率和扭矩，艾瑞澤e整體的動力表現還是較為出色的。較為靈敏的動力響應和非常輕快的提速表現，讓艾瑞澤e擁有了不俗的中低速駕駛質感。

艾瑞澤e提供了三擋動能回收模式可供選擇，在高檔位下鬆開加速踏板能夠感受到較為明顯的拖拽感，大多數的情況下通過單踏板即可完成加減速的動作。如果你不太喜歡這種感受，那麼低檔位的動能回收模式下這種體感則會大大減小。

在轉向手感部分，艾瑞澤e的調校也非常友好，低速時的輕快和高速時的沉穩符合大多數人的使用需求。此外，艾瑞澤e的方向盤指向性也較為精準，沒有出現過大的虛位。

剎車腳感方面，以我個人的駕駛習慣來說艾瑞澤e的表現有些不夠線性。這種情況主要體現在前段的反應似乎有些過於靈敏，而當你以這種腳感繼續制動的時候卻會發現制動效果有些偏軟，從而要進一步加大力度完成制動。這種情況在我熟悉了車輛一段時間後有了明顯的改善，不過還是希望奇瑞能夠在後期加以改進。

底盤懸架方面，艾瑞澤e採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架的組合方案，也是這一級別車型最為常見的搭配。在實際的試駕體驗中，艾瑞澤e的底盤懸架能夠在高速過彎、山路上提供出色的側向支撐，給人較強的信心，對於路面的一些細碎顛簸過濾得也較為充分。美中不足的是，在經過一些坑窪路段或是較高的減速帶時，車身會出現少許多餘的跳動。當然，這也是絕大多數採用該懸架組合車型都存在的問題，也並沒有對實際的駕駛質感產生太大的影響。

寫在最後：

作為奇瑞新能源佈局緊湊型電動車市場的重磅產品，艾瑞澤e在顏值、配置和動力上都有著不錯的表現，尤其是在行駛質感上已經達到了同級別中較為優秀的水準。有了出色的產品力加持，剩下的就要看奇瑞能否給出一個有誠意的售價了。畢竟對於這一級別的車型來說，性價比的重要性不言而喻。